Duda Altas velocidades durante un tiempo prolongado

En 1ª, sí.

 

Yo no recomendaria ir a esas velocidades durante un tiempo, corres el riesgo de teletransportarte a 1965 y tocar algo que no deberias, y luego en 2024 tenemos a Sanchez de presidente....

 

Que conste que nunca los he hecho, pero creo que mas peligrosa es la gente en la carretera que vaa 100-110 y mirando el móvil o la radio que el que viaja a 140-160 km/h concentrado y atento sólo a la conducción.
A mi particularmente me gusta viajar a 135-140 km/h y hacer paradas, no me tomo los viajes como un rallye.

 

Que le tiene que pasar y menos durante 180 kilómetros que no sería ni 1 hora, pero como han dicho es dificil que puedas ir muchos kilometros a un régimen muy alto sin que nadie te haga reducir momentáneamente

Las furgonetas de reparto con mucho menos coche, menos motor y todo peor algunas por las noches van a tabla y no solo durante 180 kilómetros no si no mucho mas.

 

Antes desde luego porque lo vendí en el 92 cuando me quedé sin trabajo. Debía ser del 88 o 89. Seguramente no tenia intercambiador.

 

136⁰ aceite como récord, supongo fue en Alemania un verano o en la Sierra. Lo recuerdo porque en una conferencia sobre aceites se lo pregunté al especialista que vino, y dijo lo de no pasar de 100⁰ lo cual en mi cochee era imposible no 136⁰ pero alrededor de 120 ⁰ era frecuente. El aceite que utilizaba no me acuerdo pero nunca he ahorrado en esas cosas.

 

En los 80 tenía mi padre un Audi 100 gasolina, no recuerdo que motor. Tenían un apartamento en tarragona e íbamos mucho, por entonces Madrid - Zaragoza un sufrimiento, por nacional. Zaragoza - Tarragona por autopista, iba a todo lo que daba el coche , 180-190 km/h , así durante años. Lo entrego en perfecto estado con tropecientos mil km

 

La segunda pregunta también es sí, vayas en la marcha que vayas

 

Es curioso, eso se lo he notado al Z4 tras un buen tramo de autopista. Suena más ronco (la temperatura reduce las frecuencias propias del escape debido a que también baja la rigidez de los materiales con la temperatura).

Pero esto no implica que sea peor para el escape. Irónicamente cuando se diseñan y ensayan escapes la temperatura suele ser justamente la más elevada. Los coches se montan en bancos de rodillos y se precondicionan hasta altas temperaturas y todo el escape está preparado con costosos sensores de vibración refrigerados por agua y galgas extensiometricas para altísimas temperaturas.

 

Yo eso no lo recuerdo, si me acuerdo que venía de un Uno Turbo y se principio me parecía no andaba nada, pero era más cómodo, fiable y estable, mejir hecho en todo. Un compañero tenia el 16v y le cambio el escape le puso uno muy gordo que era las habladurías de todos y ese si que sonaba.

 

Tendríais que haber vivido los tiempos de las bicilíndricas 2T. Ahí sí que se notaba hasta todo. La altura del terreno, la temperatura sí había llovido o no, los trayectos en la zona roja en la respuesta del motor (el escape, siempre uno por cilindro, y su estado es importantísimo en estos motores)

 

Desgraciadamente las 4 cilindros 2T, que eran un número para eso, especialmente las RD y RZ 500, no tuvieron mercado oficial en Ex-paña, ni casi ninguna 250, excepto las VJ22 y RS.

 

Con las 4T cuando hacíamos trialeras y había algún sitio jodido, en cuanto a la primera moto le cantaba a anticongelante cuando caía en el colector de escape, a parar.

Yo tengo una Dt125re 2T y al radiador le tengo acoplado un ventilador de una máquina de soldar. Cuando hacíamos trialeras le encendía el ventilador con un interruptor y mano de santo

Una vez me hizo la cafetera (semanas más tarde rompí pistón) por todos los manguitos y sobrantes al no poder parar por tener el motor de arranque jodido, esa no lleva pata. Esa moto ha hecho lo mismo que las grandes, trialeras, circuito, saltar paredones, rampas, ir a moco tendido por caminos detrás de las grandes sin perderlas... Dura como carne de perro. Ahora ya no la cojo casi, prácticamente nada.

 

Depende....

Si el peaje está vacío y la barrera es rápida abriendo , no tiene porque pasar nada .

 

Hasta la fecha nadie ha superado mi pregunta:

La recuerdo: " he dejado el M4 al ralentí 20 minutos mientras estaba en rodaje ". Habré dañado los turbos ,como he leído en una web?

Así que no os metáis tanto con el chaval guiño:

ps: mierda,había prometido no meterme en el foro desde el mieŕcoles hasta el lunes y he incumplido mi palabra ,una vez más

Me cuesta mucho estar tantos días de retiro para reflexionar .Toda la culpa es de los fascistas ,que están por todos lados y me confunden

 

No tenía pensado hacerlo ,para vuestra desgracia

 

Yo hacía viajes con el pie a fondo en un Audi 80Tdi de 90cv durante 3,5-4 horas seguidas y porque tenía que parar a echar gasoil, que tiempos aquellos en los que llenaba el depósito con pesetas y hasta me sobraba algo para comprar cualquier tontería en la gasolinera

Se fue al desguace con 360.000km.

 

La que tiene más jeta que…

Ya me callo

 

a 200km/h y distancias de 180km ya se iba hace 20 años y los coches no se rompían

 

y se te recalientan los huevos cosa mala. y las paticas arden jaja

malditos semáforos en verano

 

Aun rueda por casa un toledo 1.9 tdi 110cv que rodaba todo lo que duraba un depósito a 4000rpm constantes. Ahí sigue con 370.000km con turbo y embrague de origen.

 

Joe, pues a mi padre debió salirle malo...

Ahora lo tiene mi hermana con 565.000 km, embrague aún de casa. El turbo se cambió a los 500 y pico mil.

 

Ahora he visto que era un ASV. De estos, los 3 que conozco de primera mano problemas.