Bueno, pues a petición de algunos amigos del subforo de los serie 7, he decidido abrir este blog, para incluir en él mis habituales ladrillos.
De una tacada colocaremos los ya conocidos 1, 2 y 3,
... Que así quedarán más ordenados y fáciles de consultar.
¡Ahí queda eso!
De una tacada colocaremos los ya conocidos 1, 2 y 3,
... Que así quedarán más ordenados y fáciles de consultar.¡Ahí queda eso!
Ladrillo 1, 4ª parte.
Publicado 05-jun-2008 a las 14:55 por Kyalami
(Final)
Interior, repito que este no es del mío, pero para que os hagáis una idea:
La restauración del animalito fue larga y costosa, pero valió la pena. Las puertas y las taloneras se hicieron a mano sobre chapa virgen. Todas las partes oxidadas se hicieron del mismo modo. El resultado fue espectacular.
Lo hizo enterito un joven planchista, acabado de salir de FP, que en palabras del jefe de taller era el único que podía hacer algo así, pues sus horas eran mucho más baratas que las de cualquier otro operario. Emprendió el trabajo con tal entusiasmo que se quedaba por las tardes cuando cerraban el taller para hacer mi coche, e invitaba a sus compañeros de estudios para que vinieran a ver la obra de arte que estaba haciendo.
Sirva este post como un homenaje al muchacho, que por cierto dejó de trabajar en el taller al acabar mi coche porque, textualmente "sus horas no eran rentables para el establecimiento, pues era demasiado lento".
Desgraciadamente ahí le perdí la pista.
Conservé el coche durante 12 años, y me hubiera gustado guardarlo para siempre, pero circunstancias de la vida hicieron que tuviera que desprenderme de él.
Me consta que después de pasar por otras manos, a vuelto a su segunda casa, de donde salió para ir a la mía, por lo que sé que ahora debe de estar bien cuidado. Por lo menos esta joya de la mecánica parece que no desaparecerá.
Espero no haberos aburrido demasiado. Si no es así, y a ningún coordinador le parece mal, habrá más capítulos hasta llegar al E38.
Interior, repito que este no es del mío, pero para que os hagáis una idea:
La restauración del animalito fue larga y costosa, pero valió la pena. Las puertas y las taloneras se hicieron a mano sobre chapa virgen. Todas las partes oxidadas se hicieron del mismo modo. El resultado fue espectacular.
Lo hizo enterito un joven planchista, acabado de salir de FP, que en palabras del jefe de taller era el único que podía hacer algo así, pues sus horas eran mucho más baratas que las de cualquier otro operario. Emprendió el trabajo con tal entusiasmo que se quedaba por las tardes cuando cerraban el taller para hacer mi coche, e invitaba a sus compañeros de estudios para que vinieran a ver la obra de arte que estaba haciendo.
Sirva este post como un homenaje al muchacho, que por cierto dejó de trabajar en el taller al acabar mi coche porque, textualmente "sus horas no eran rentables para el establecimiento, pues era demasiado lento".
Desgraciadamente ahí le perdí la pista.
Conservé el coche durante 12 años, y me hubiera gustado guardarlo para siempre, pero circunstancias de la vida hicieron que tuviera que desprenderme de él.
Me consta que después de pasar por otras manos, a vuelto a su segunda casa, de donde salió para ir a la mía, por lo que sé que ahora debe de estar bien cuidado. Por lo menos esta joya de la mecánica parece que no desaparecerá.
Espero no haberos aburrido demasiado. Si no es así, y a ningún coordinador le parece mal, habrá más capítulos hasta llegar al E38.
Comentarios Totales 0
Comentarios
Historias Recientes por Kyalami
- Ladrillo 3, 3ª Parte. (05-jun-2008)
- Ladrillo 3, 2ª Parte. (05-jun-2008)
- Ladrillo 3, 1ª Parte. (05-jun-2008)
- Ladrillo 2, 3ª Parte. (05-jun-2008)
- Ladrillo 2, 2ª parte. (05-jun-2008)
