Ladrillo 2, 1ª parte

Bueno, pues segunda entrega.

La siguiente gran berlina de la saga, no fue una berlina, sino un coupé, aunque contaba con 5 cómodas plazas. Por eso, cumple con lo de “gran” aunque falle en lo de “berlina”

Estoy hablando del Fiat 130 Coupé. Este gran clásico se presentó en Marzo de 1969 en su versión berlina de 4 puertas. Era un intento de Fiat para entrar en el espacio de los coches de alta gama, en un claro intento de competir con Mercedes Benz, gran dominador, en ese momento, de ese mercado.

No pasó de eso, de un intento. El coche, con un aire muy americano no acabó de gustar. El servicio post venta, nada acostumbrado al grado de exigencia de los clientes de este tipo de vehículos, no era el adecuado.

La mecánica, sin embargo, era buena, y el coche tenía algunas soluciones interesantes. El acabado, para proceder de donde procedía, no era malo, y los materiales eran de buena calidad.

Llevaba un motor de 6 cilindros en V a 60º diseñado por Ferrari. Procedía del Fiat Dino, que compartía ese motor con el Dino Ferrari, pero, por el camino, perdió un par de árboles de levas y a cambio, ganó cilindrada.

Primero fue un 2800 CC, con árbol de levas simple para cada bancada, movido por una única correa dentada. En 1971, coincidiendo con la aparición del coupé 2 puertas, diseñado por Pininfarina, se reemplazó este propulsor por uno de 3200 CC, de idéntica arquitectura. La berlina estuvo en producción hasta 1976 y el coupé hasta 1977. Se fabricaron unas 15.000 berlinas frente a unos 4300 coupés.

El coupé, modelo del que aquí se trata, tenía una línea totalmente distinta a la de la berlina. Era equilibrado, fino y elegante. La mano de Pininfarina se notaba también en el diseño del interior.

Ese coche ya era otra cosa, y su éxito fue inmediato. Sin embargo la producción, distribución y servicio post vente, adolecía de los mismos defectos que en el caso de la berlina.

¿Cómo apareció el 130 coupé en mi vida? Transcurría el año 1983. Me estaba planteando participar al año siguiente en el Campeonato de Europa para vehículos clásicos, y andaba buscando un cacharro grande para tirar del remolque. En realidad lo que buscaba era un Dodge Dart SW, y recorriendo compraventas y anuncios de periódico (no existía Internet) me hallé frente a una estrecha puerta de un local, en el casco antiguo de mi ciudad. ¿Qué asomaba el hocico por ahí? Un maravilloso Fiat 130 Coupé de 1975. Color plomo metalizado, tapizado en un precioso terciopelo de un curioso beige anaranjado, muy elegante.

El flechazo fue instantáneo, y me olvidé del Dodge que iba a ver. En un cuarto de hora, mi flamante SEAT 131 2000 CLX pasó al interior de la tienda, acompañado de unos cuantos billetes, y el Fiat salió ufano de ella, dispuesto a comerse el mundo.

Me vais a permitir una foto, del que fue la moneda de cambio (snif):




La vida del 130 junto a mí, no fue muy larga, pero sí intensa. Para empezar, diré que es uno de los coches más cómodos que he tenido hasta la fecha. La suspensión era independiente a las 4 ruedas, con barras de torsión delante y muelles detrás. 4 frenos de disco, todos ventilados. La transmisión constaba de una caja de cambios manual, ZF de 5 velocidades, completada por un eficaz diferencial autoblocante, también ZF. La posición de conducción era muy buena y descansada.

Y queda, el motor. Como ya he descrito antes, era un 6 en V a 60º, con un solo árbol de levas para cada bancada. Con 3200 CC y 165 CV, movía los 1500 Kg. del coche con mucha soltura, en parte gracias a un muy buen par, y gracias también a una muy bien escalonada caja de cambios, de 5 marchas, con 5ª directa. Eso hacía que las relaciones fueran bastante cerradas, con lo que las prestaciones eran mejores de lo que cabría esperar con esa relación peso/potencia.

Ese motor sonaba, además, maravillosamente bien, y como le gusta a nuestro compañero Reihesechs, sólo por el escape.

El comportamiento en carretera era muy bueno, en cualquier circunstancia, sin olvidar nunca, por supuesto, ni el tamaño ni el peso. Frenaba bien, giraba bien, era rápido, y todo eso, en un ambiente de confort y silencio bastante sorprendente para la época. Siempre me sentí muy a gusto en ese coche.

Es otro de los que hubiera conservado toda la vida, si no hubiera sido por la pertinaz falta de recambios, y por el nulo interés que demostraba la casa madre y los concesionarios, por ese modelo. Se notaba que era el estandarte de un fracaso industrial, y parecía que todo el mundo quería olvidarlo cuanto antes mejor.

Y fue una lástima, porque el coche era bueno, bonito (el coupé, porque la berlina era sosa y con poca gracia) y muy equilibrado. Errores de bulto en su comercialización y en el servicio, le sentenciaron.

Unas fotos, de la berlina, y del coupé.

Primero la berlina:



Y ahora el coupé, que aunque está en Amsterdam y es del mismo color, este no es el mío.



Continua en el siguiente post...