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| Quejas a BMW Hilo, airbag en el Foros de interes general; Buenas tardes, soy nuevo en este foro y os quisiera plantear una pregunta, hace dos meses me compré un 320 ... |
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23/10/07, 19:31
| #1 |
  Miembro # 47849 Registrado: oct 2007 Ubicación: Morata de Tajuña Vehículo: 320 E90
Posts: 614
| airbag Buenas tardes, soy nuevo en este foro y os quisiera plantear una pregunta, hace dos meses me compré un 320 D e90, la semana pasada me dieron un golpe frontal y no saltaron los airbag, el coche está en bancada y no entiendo lo de los airbag, el vehículo que impactó contra mi llevaba una velocidad superior de 100 km/h , yo estaba parado. |
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24/10/07, 02:51
| #2 |
  Miembro # 30907 Registrado: nov 2006 Ubicación: Cádiz Vehículo: 320 td Edad: 26
Posts: 5.935
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Es cierto que los airbags están programados para que salten a partir de cierta fuerza ejercida contra tu coche, por así decirlo. Si dices que te dió a esa velocidad, creo que deberían haber saltado. Porque 100 km/h no es poca cosa. Suponiendo que llevaras puesto el cinturón de seguridad, pues deberían haber saltado. A ver si entra algún entendido que confirme el tema y, si procede, ver si le puedes pedir reclamaciones a alguien. |
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24/10/07, 09:34
| #3 |
| Moderador   Miembro # 40199 Registrado: may 2007
Posts: 6.049
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Buenas ¿Cómo,cuándo y por qué? La activación de los airbags El airbag es uno de los elementos de seguridad más importantes en los vehículos modernos. Ha salvado muchas vidas y evitado lesiones graves. De todos modos, todos los airbags poseen también un cierto grado inevitable de agresividad. Debido a que la bolsa de aire con su mayor o menor volumen debe inflarse en milésimas de segundo, siempre existe cierto riesgo para los ocupantes. Sobre todo cuando los ocupantes no ocupan correctamente su posición (más información en la página 48), existe riesgo de lesiones debido al inflado del airbag. A fin de reducir el riesgo al mínimo posible, el airbag sólo se activa cuando es realmente necesario. Así pues, no tiene sentido, por ejemplo, activar un airbag por culpa de un golpecito de nada a baja velocidad. El riesgo de lesión debido al airbag sería mucho mayor que las leves lesiones previsibles si no se hubiera activado ningún airbag. Otro aspecto son los costes derivados de la activación de un airbag. La reparación consiguiente y, con ello, los costes, es algo que BMWsólo querría pedir a sus clientes cuando la activación del airbag ha sido realmente necesaria. Por este motivo, un airbag sólo se activa cuando sus efectos protectores sobrepasan el riesgo que conlleva. En el momento en que un ocupante tenga más posibilidades de sufrir lesiones graves sin la activación de un airbag que con él, es cuando un airbag debe activarse. Según este criterio, el cinturón de seguridad desempeña un papel decisivo: Sólo con el cinturón abrochado pueden aprovecharse por completo los efectos protectores del airbag. En caso de colisiones a velocidades bajas, es el cinturón quien asume la función de sujetar a los ocupantes como primer elemento de seguridad. El airbag frontal es el segundo elemento de retención que entra en acción. Las funciones de los cinturones de seguridad 40 y de los airbags est án adaptadas entre sí. Por este motivo, es muy importante abrocharse siempre el cinturón a la hora de conducir. En la nueva generación de airbags inteligentes, se ha reducido considerablemente la agresividad de un airbag activándolo en varias fases en función de la gravedad del accidente. En caso de una colisión leve, sólo se efectúa la ignición « suave» del airbag, es decir, se infla más despacio. El retardo entre la fase uno y la dos es de diez milisegundos aproximadamente. En las colisiones graves, el airbag se infla con toda su potencia. SISTEMA DE HABIT ÁCULO RESUMEN INTRODUCCIÓN CINTURONES TECNOLOGÍA PREGUNTAS EN LA PRÁCTICA FILOSOFÍA AIRBAG 41 Los valores de aceleraci ón deciden: tan pronto los sensores comunican que se han sobrepasado ciertos valores umbral para la aceleración negativa, el dispositivo de mando activa el tensor del cinturón pirotécnico y, de ser necesario, el airbag. Para cada activación existe un valor umbral definido (GS = tensor del cinturón, AB1 = fase del airbag 1, AB2 = fase del airbag 2). AIRBAG TENSOR DEl CINTURÓN SENSOR GS AB1 AB2 Valor para la aceleración negativa Dispositivo de mando airbag 42 La activaci ón de un airbag, ya sea frontal, lateral o de cabeza, sigue una lógica definida. Para la activación de los airbags frontales es decisivo alcanzar determinados valores umbral de la aceleración negativa, o sea, la deceleración en caso de colisión. Los airbags laterales son una excepción, en los cuales se deben superar los valores umbral de aceleración positiva para la activa- El tipo de accidente m ás frecuente: En caso de accidente frontal, la energía de la colisión (flecha roja) actúa en la misma dirección que el movimiento del vehículo (flecha negra). Si los vehículos sólo sufren un impacto parcial, esto no modifica las fuerzas que intervienen, pero sí el comportamiento de deformación de la carrocería y, con ello, también las fuerzas de aceleración, las cuales son determinantes para una activación de los airbags. Puede, entonces, influir en la activación o no de los airbags. 43 ci ón. Si los sensores de la carrocería comunican valores mayores a los determinados para los respectivos valores umbral, el dispositivo de mando del airbag activa los airbags correspondientes, si es necesario en varias fases. Evidentemente, no se disparan todos los airbags al azar, sino sólo aquellos que realmente ofrezcan efectos protectores para los ocupantes. La decisión sobre si se deben activar los airbags y cuáles depende de la direcci ón en que se produce la colisión o de la dirección resultante causada por el impulso del choque: para la activación del airbag frontal, por ejemplo, ú nicamente son decisivas las fuerzas que intervienen en dirección frontal. Las fuerzas laterales no son relevantes. Un ejemplo servirá para ilustrar este principio: en una colisión lateral, no tiene sentido activar los airbags frontales, pues en esta dirección no interviene ninguna fuerza. Sin embargo, en caso de colisión lateral sí que tienen que activarse los airbags laterales. En una colisión Situaci ón clara: en una colisión lateral, la energía que ésta genera actúa sólo lateralmente sobre el vehículo de la derecha en la figura.No se genera ninguna fuerza frontal. Por este motivo, se activan por norma general (a una velocidad alta) sólo los airbags laterales y de cabeza, pero no los frontales. SISTEMA DE HABIT ÁCULO RESUMEN INTRODUCCIÓN CINTURONES TECNOLOGÍA PREGUNTAS EN LA PRÁCTICA FILOSOFÍA AIRBAG frontal en l ínea recta es todo lo contrario: aquí intervienen los airbags frontales, los airbags laterales no servirían para nada. El mismo principio se puede aplicar a todo tipo de colisiones mixtas entre colisiones frontales y laterales: si dos vehículos colisionan transversalmente, también se modifican con un ángulo variable las fuerzas frontales y laterales respectivas que intervienen en la colisión. Toda la energía de la colisión, que uno se puede imaginar como un vector, se divide entonces en dos «flechas» m ás pequeñas, una hacia delante y otra hacia el lado. El tamaño de cada uno de los vectores es determinante para la activación del airbag respectivo. 44 Cuanto m ás transversal sea la colisión, menor será la posibilidad de una activación de los airbags frontales: a medida que aumenta el ángulo entre dos vehículos que están chocando, la dirección del movimiento del vehículo superior (flecha negra) y la dirección de las fuerzas que actúan frontalmente sobre el vehículo inferior (flecha roja) difieren la una de la otra. La energía restante de la colisión (flecha amarilla) actúa lateralmente sobre el vehículo inferior y no es relevante para la activación del airbag frontal (del vehículo inferior). Sólo las fuerzas que actúan frontalmente son determinantes para la activación. 45 Dicho de manera llana: cuanto m ás transversal sea la colisión, menor será la posibilidad de que se active el airbag frontal, ya que cuanto más pequeño se vuelve el ángulo de la colisión, menores son también las fuerzas que intervienen en sentido longitudinal. Al mismo tiempo, aumenta la deceleración que influye lateralmente en el vehículo y sus ocupantes, y, finalmente, se activan los airbags laterales y de cabeza. Lo mismo puede decirse de las colisiones traseras: Si un vehículo colisiona en la parte posterior de otro, el impulso correspondiente actúa en el eje longitudinal del vehículo, pero en dirección contraria. Tampoco aquí tendría sentido que se activaran los airbags frontales. La energía restante de la colisión que actúa sobre los ocupantes debe ser amortiguada en este caso por los asientos y los reposacabezas. SISTEMA DE HABIT ÁCULO RESUMEN INTRODUCCIÓN CINTURONES TECNOLOGÍA PREGUNTAS EN LA PRÁCTICA FILOSOFÍA AIRBAG 46 La l ógica del airbag causa a menudo malentendidos: con bastante frecuencia los conductores creen que, tras un accidente, los airbags (en especial los frontales) tendrían que haberse activado. Sin embargo, en la mayoría de casos el impulso de la colisión frontal no era tan grande como para que se tuvieran que activar los airbags, incluso en accidentes que parecen graves a primera vista. A esto hay que añadir que no es posible observar a primera vista en un vehículo accidentado qué fuerzas intervenían y en qué direcci ón actuaban. Unas pronunciadas deformaciones de la carrocería tampoco son un indicio de que un impulso relativamente alto haya intervenido en la dirección relevante. En un accidente complejo intervienen demasiados factores como para emitir una evaluación precisa de lo ocurrido echando un vistazo al vehículo. Eso depende, por ejemplo, de en qué estructuras de la carrocería ha actuado la colisión, pues hay diferentes zonas de la carrocería que tienen también un comportamiento distinto de deformación y presentan una absorción de energía variable. Las Colisi ón en la parte posterior de un vehículo: Si un vehículo colisiona contra la parte posterior de otro que se encuentra delante, el impulso de la colisión actúa en el eje longitudinal, pero en el vehículo delantero en la dirección «equivocada». En el vehículo trasero pueden activarse los airbags frontales correspondientes, en el delantero, en cambio, no tiene sentido por lo general. partes relativamente blandas de la carrocer ía pueden deformarse de manera pronunciada incluso con la actuación de pequeñas fuerzas, las estructuras rígidas, en cambio, absorben mucha más fuerza antes de deformarse. Lo que no hay que olvidar: un airbag sólo debe activarse cuando realmente sea necesario. Cuando pueda causar más daños que beneficios no debe activarse. S ólo con observar un vehículo accidentado no es posible saber si un airbag debería haberse activado o no. violenta.47 No se puede apreciar a simple vista en un vehículo accidentado: en el vehículo de la fotografía superior se activaron los airbags, en el de la fotografía inferior no, porque la colisión no fue lo suficientemente Se trata d informacion publicitaria de BMW, pero puede ser de utilidad para darnos una idea de los parametros de activacion de los airbag. Saludos |
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24/10/07, 09:34
| #4 |
| Miembro # 47849 Registrado: oct 2007 Ubicación: Morata de Tajuña Vehículo: 320 E90
Posts: 614
| El cinturón de seguridad le llevábamos puesto, la delantera me la ha desrozado y lo que mas me hace dudar es que el coche no me le empezaban a reparar hasta la tercera semana de noviembre, apareció un consejero delegado de bmw y ahora me lo tienen que entregar la semana del 19 de noviembre, mi duda son las prisa que de repente les han entrado. |
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24/10/07, 13:03
| #5 |
| Miembro de BMW FAQ Club  Miembro # 7362 Registrado: oct 2004 Ubicación: Albacete Vehículo: 320d`99 & Edad: 33
Posts: 29.460
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estas bien ? a veces es mejor que no salten, porque los airbag, muchas veces provocan tambien daños si estas bien, creo que es la mejor manera de darse cuenta de que a lo mejor, no tenian que haber saltado.. sds |
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24/10/07, 20:53
| #6 | |
| Miembro # 47849 Registrado: oct 2007 Ubicación: Morata de Tajuña Vehículo: 320 E90
Posts: 614
| Citar:
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