geko

Con todo el respeto a tí, eso es una milonga. Esos cuidados se refiern al motor en sí, no al turbo. Un turbo bién diseñado no necesita esos cuidados y una marca como BMW debería saber lo que monta en los vehículos que fabrica. La fabricación de serie no está para hacer probatinas con los clientes que pagan un 40 o 50% mas de lo que cuesta otra marca.

Mi turbo cascó en menos de un año. Nadie me habló de esos cuidados hasta entonces. Mi vehículo anterior también era un turbodiesel (peugeot 405 grdt) con un motor de menos de 1700 cm3, 94 C.V. y menos de 1100 Kg de peso. 15 años sin cuidar el turbo y dándole mucha mas caña que al 320d y cuando lo vendí tenía el motor y el turbo como el primer día.

¡Ah! se me olvidaba. Aún recuerdo el día que compré el 405. Le pregunté al vendedor sobre los "cuidados del turbo" y me respondió que en estos turbos "modernos" ya no era necesario efectuar esas operaciones. Y no lo fué en 15 años. Hasta que compré un BMW.

MAZAO

Yo la verdad es que alucino con lo que dice la gente...
Yo he seguido al pie de la letra los cuidados que mencionas desde que me compre el coche y para tu información 2 años y medio y 65 000 km y el turbo petado. Yo estoy de acuerdo en que BMW no tiene ni puta idea de hacer coches sobrealimentados y lo que no sé como se atreven a sacar modelos como el 335i o el 535d con dos etapas de sobrealimentación... sabiendo lo que hay, sinceramente a mi me parece que esto es una estafa.

Ah, antes de hablar documentate un poco, y leete los posts porque hay gente que se le va el turbo con 4000 km y no creo que con 4000 km te de tiempo a tratarlo tan mal como para acabar con el... hasta el motor de Raikonnen en la Formula 1 dura más...
Saludos

Francisco Obregon

Bueno el de raikonen no tanto jeje

Si es cierto q los bmw y los turbos no se llevan bien y esperemos q ahora q vienen en los gasolina no se les pase el problema tambien a ellos.

Tambien es verdad q el coste de una reparacion y de un fallo tan comun es exagerado.

En el caso de mercedes es comprensible pq mercedes no monta turbos sino compresores q aunque parece igual no es lo mismo

daywess

turbo se rompe por arancar y apretar en frio. o si el nivel de aceite esta abajo de minimum. el mio tiene 220.000 km y funcciona bien.un saludo

Jover

Mi suegro tiene un 530 con 140.000 kms y turbo K.O. Me comentaron que es por no cambiar el filtro ese de recirculacion que va arriba en la culata. En cuanto al forero del TDS, ese turbo es casi eterno

calimero36

No os canséis. Los turbos se van porque son malos. Y punto. En este foro habrá de todo, algunos tratan al turbo como si fuera su hijo........... y se les ha ido, un poco después seguramente pero ha cascado. Soy transportista, tengo un MB Actros con 772.000 km., sí setecientos setenta y dos mil kilómetros, y no he tocado el turbo para nada. Y lo de cuidarle, pues sí, no acelero en frío, espero unos 20 segundos antes de pararle, no un minuto ni dos ni cinco. Pero cuando le tengo que dar caña, no me corto, y no se va. He tenido más vehículos con turbo, y jamás he tenido que reparar ninguno. Creo que el problema es que los bmw, a igualdad de cilindrada, son motores más rabiosos, con más brío, y claro los cvs. salen de algún sitio, a lo mejor el turbo va un poco forzado y por ahí van los tiros. No se......

Rafa321

Ninguno de vosotros expone cual es la averia de su turbo, vease holgura en los casquillos, defecto electronico en el mando, exceso de carbonilla en los alabes... etc hay distintos motivos por el que se puede romper un turbo, el mas comun es el desgaste de los casquillos coge holgura empieza a tragar aceite y lo demas ya sabe... esa averia y que se llenen de carbonilla los alaves son las que dependen del uso que le des al motor, de todos modos a partir de los 100000 kilometros se interpretan como desgaste normal por uso y no son pagadas por las garantias comunes (las no oficiales), a la hora de comprar un coche diesel sobretodo si se hace por ahorro se debe tener en cuenta este mas que probable gasto...

Otra cosa muy diferente es que sea indignante que en un coche de 50000 euros haya que cambiar el turbo con uso logico cada aproximadamente 120000 y que cueste la operacion casi 4000 euros, para lo poco que cuesta un turbo... asi que yo el problema no lo veo en lo rapido que se joden salvo excepciones claro esta aunque estas siempre suelen ir acompañas de un mal uso pero no se puede generalizar... el problema como digo esta en los 4000 euros que te endiñan en los servicios oficiales... asi que no me pareceria mala idea que comentarias quien haya sustituido el turbo en taller no oficial lo que os ha costado...

ZIMBRY316TI

Yo que pensaba que estos no rompian...El 530d de mi padre lleva 170.000 km y nunca a dado un solo problema.

Tocaremos madera!

ETOPS

Igual el fallo no es del turbo y si de todo lo que le rodea. Tendriamos que ver si otras marcas montan los mismos modelos de turbo y si petan o no.

Eso si, no se como BMW no le ha dado solucion a esto...bueno, si lo se, les saldra mas barato repararlos mientras esten en garantia que montar un tinglado para resolver el problema....cruda realidad.

Mientras tanto yo cruzare los dedos con el mio, que no es BMW, tratare el turbo como a un bebe, y que sea lo que Dios quiera.

SCANIA

Calimero,yo tambien soy transportista como tu,y tambien le hice a mi anterior Scania 750000km hasta que lo entregue,con su turbo original de la casa.ahora llevo el R420(con 380000km),y sin problemas tambien.como bien dices a los turbos hay que saber cuidarlos,y seguro que en carretera habras visto miles de circunstancias en vehiculos diesel sobrealimentados autenticas salvajadas.yo me fijo y lo que no se puede pretender es tener un diesel con prestaciones de gasolina,subiendolos casi al corte de vueltas.¿cuantas veces no te han adelantado coches diesel,echando autenticas nubes de humo negro por forzarlos de vueltas?cuantas veces has parado en un area de servicio y ves llegar a un turismo a tu lado,parando el motor sin dejarlo a ralenti.
estoy de acuerdo que BMW habra tenido sus fallos en alguna serie limitada de turbos por defectos de fabricacion(320d e-46 del año 2002),y no es disculpable.pero ¿todos o casi todos los turbos se rompen?y solo en BMW?,yo conozco casos de turbos rotos en mercedes,audi,seat.¿sera defecto de turbos?¿mas bien no sera que mucha gente,como dije antes,pretende tener un diesel con las prestaciiones de un gasolina?
yo,os puedo decir que tengo un 320d de 136cv,desde hace 3 años.desde entonces le he metido casi 50000km,con lo cual estara ahora alrededor de 200000km,y sin un problema respecto al turbo.
tambien tengo el X5 de 184cv,lo compre con 100.200km en conce oficial con su turbo original,comprobado en el mismo conce por un amigo,y a dia de hoy con 140000km su turbo sigue como el primer dia.
conclusion,seguid los cuidados de que os dicen,y os duraran mucho tiempo.

Cristina

el 325 tds con mas de 400.000 y no se ha roto.
el 530 136.000 y no se ha roto todavia..... le cambie el filtro de purga de aire que parece influir bastante en el tema, segun los de recambios de bmw

miguelresa

suerte que teneis,rompi com 104500km.reparacion 1800e.