TeiXPeTiT

Hola!

Hace ya un par de semanitas que tengo en mente hacerle una reprogramación de centralita de mi pequeño. Escribo este post porque me sería de gran ayuda que me informárais un poquito del tipo de repro que sería más adecuada (320td M 150 cv) y las ventajas e inconvenientes que puede causar, y, asimismo algunos consejos de utilización una vez puesta. Con inconvenientes me refiero a si acorta la vida del motor, embrague, etc...

Por otra parte, y ya más dirigido a DIM-SPORT me gustaría saber más o menos a que precio me podría salir, la garantía y si debería dejar el coche un solo dia o varios dias en el taller.

Muchísimas gracias de antemano.

praducar

...pues si no me equivoco

-aprox. +25 cvs y + 50 nms
-450 + iva,la genérica y 700+ iva,la específica
-Garantía motor >>50.000 kms

Buena repro= o problemas

s2

TeiXPeTiT

La diferencia entre la genérica y la específica .... es que te la hacen más o menos adaptada a lo que quieres?

Otra pregunta, he visto en varios posts que existen alternativas para augmentar potencia al coche (kits, cambio de turbocompresor,...), supongo que una vez echo el cambio, la reprogramación debe hacerse tambien. Hablando de un 320 td, qué opciones tendría y de que potencia estaríamos hablando?

TeiXPeTiT

Ayuda....!!!!

praducar

la genérica es la instalación de una repro standart y,como dices la especifica,se hace más a consciencia ,tocando más parámetros, a tu gusto

La potenciacion puede hacerse vía electronica (Chips de potencia,centralitas,repro...) o tocando mecánica (cambio turbo,inyectores,colectores,etc),y creo que son independientes...no es preciso tocar electronica si haces mecánica o a la inversa.

Al menos a mi DIMS me hizo la repro Race,y no tocaron nada de mecánica.

Veo que eres de Voltregá,sin duda llama a Dims Barcelona ,y que te haga una buena repro.

s2

Dimsport-2

Consejo, repro con mecánica de serie, si petas el turbo es el momento de reforzarlo o de poner otro mayor. Cuando empiezas a sobredimensionar cosas, si quieres hacerlo bien es un no parar.

Heatseeker

Una cosa Dims... el "refuerzo" del turbo, ¿en que consiste exactamente?. Entiendo que vosotros servís esos turbos reforzados y me quedo con ello en mente por si hay próximas roturas, pondría uno de los vuestros, reforzados, pero me gustaría que es exactamente lo que se refuerza o que manipulaciones se hacen en el turbo.

Lo digo porque en su día y cuando yo rompí, al primero que visité fue a Naredo, que me ofreció dos soluciones, reparar el mío o uno nuevo. En el caso de reparar el mío, me explicó (con gran esfuerzo por mi parte, porque es con sacacorchos como este tio cuenta cosas) que sustituía el "cartucho" interior del turbo por uno de recambio que venía con mejores materiales. También me dijo que notaría el coche mas "zorro" (vago), pero poca cosa comparado con la repro a la baja que te hacía el conce.

La gracia viene cuando después, comprobamos en una circular de Turbomaster, que Garrett estaba dejando de vender despieces de estos turbos pues había detectado que "no se reparaban conforme a las exigencias de Garrett", y después, empiezo a oir "historias" de turbos reparados que seguían partiendo... Con eso en mente, puse el turbo 750431-0009 y me dejé de historias.

Si tan "delicados" de abrir y manipular son estos turbos (me imagino que debido a muchas rpm de giro y tolerancias pequeñas), causa cierta curiosidad saber QUE se refuerza. Que sepamos, el turbo -0009 y posteriores traen un eje de mayor diámetro (10 frente a 9mm, quizá?) y un axial con 7 agujeros de engrase por 4 el "malo". ¿Que otras "diferencias" tiene el reforzado?.

Graciaaaas

TeiXPeTiT

En principio sólo me interesaría la reprogramación de la centralita... En cuánto a potencia... sacaría más potencia con una específica que con una genérica? De cuántos caballos de ganancia hablamos en ambas?
Y ya para acabar... esto de romper el turbo no me ha gustado nada... En un principio yo seguiría dando un uso al coche similar al de ahora... normalmente no subo a más de 4000 vueltas... y normalmente no supero las 2500... sólo si es algun día que me apetece correr y eso... Qué riesgos hay de romperlo? Y que precauciones debería tomar?
Thks de antemano :P

ViTeT

En que rango de RPM's padece mas el turbo?

Heatseeker

Se supone que en nuestros coches, en bajas. En los nuestros y en todos los de geometría variable, puesto que en bajas no hay mucha presión de aceite y la electrónica le hace "lanzarse" al turbo para conseguir soplado, y con él, potencia.

ViTeT

Muchisimas gracias me lo suponia un poco.

Así que una repro quitando algo de bajos y poniendo los CV a altas RPM seria ideal, no?

Heatseeker

Ideal es algo que no fuerce el soplado en bajos mas de la cuenta. Puedes darle un poco mas de alegría, pero estos motores nuestros dan lo mejor de si en medios y altos, como casi todo multiválvula