Remco

Este lo conoceras: eBay Store – argopeti: Search results for m10.

fdovargas

El reglamento para carreras vintage dice mas o menos, que no se puede modificar ni cambiar el motor de origen, pero que si puedes poner todos los juguetes que quieras, conservando la asiparacion original, por ejemplo, si es inyeccion, podrias mejorar a una gullotina, si es carburado, a carburadores dobles... pero en ningun caso a turbo, a menos que sea un turbo original.

En el caso de los turbo (hay uno que corre), la cilindrada se multiplica por un factor 1.7, y le toca competir contra todos los Porsche, datsun 240z, Austin y unos venenos muy duros...

Lo maximo que permite es aumentar la cilindrada usando el bloque original... eso si, clasificas segun tu cilindraje en cada categoria.

180 caballos es un tentativo, teniendo en cuenta las perdidas por altura de Bogota

fdovargas

Si lo habia visto.... debe funcionar impecable!!!

fdovargas

Y ahora que recuerdo... el reglamento tampoco permite modificar el numero de ejes de levas y valvulas originales...

En el caso hipotetico que tuviera un Schnitzer 16V original... de seguro me reclasifican y me suben de categoria...

mira la belleza que tuve hace poco para montar en el M10

Remco

Que pasada, la KF por un lado y distribuidor en otro... Este le iria bien a mi proyecto ya que tú no lo puedes montar, jeje, gastos de envio a Barcelona en Euros? Por cierto, este es guillotina?

fdovargas

los gastos a España estarian del orden de 400€... la compre barata y ya la vendi... pero te cuento que montarla es un lio.

Efectivamente es una inyeccion guillotina

Miky

Que pena que vendieras esa culata M12

fdovargas

Si Miky, a mi pesar... pero estaba de florero donde mi novia... pero fundamentalmente porque necesitaba $$$

fdovargas

Este es el color... y la verdad que el COLORADO cambia segun la luz e incluso con la distancia con que tome la foto. Se pintó ya la parte interna de los guardabarros delanteros, para proceder a la instalacion defintiva de los "pig cheeks" delanteros. Cambió muchisimo la parte podrida que fue restaurada.

Aqui en la foto, las puntas del chasis falta pelarlas y pintarlas bien, solo se detalló la pintura de arriba para instalar los guardabarros.







y como se modificó el baúl, retirando el cajón del neumático de repuesto, este es el nuevo gancho trasero

fdovargas

En esta imagen, se ve claramente la ganancia en ancho de la via trasera al instalar tijeras y ejes de E21 323i, fijense en la linea punteada de color rojo... es la posición donde va originalmente la terminacion de la tijera que sujeta el plato de las bandas del 2002. El pedazo con un tornillo que se ve en esta misma foto, es recortado de la tijera de un 2002 donde va sujeto el amortiguador, y soldado en la posicion original del 2002. Alli se ve puede ver claramente la diferencia y aumento de la via trasera, aproximadamente 20mm a cada lado



Este es el mismo trabajo que tengo por hacer con mi suspension trasera

fdovargas

Haciando cálculos mas precisos, tengo que:

Via trasera E21 323i a centro de rueda, con llantas ET18 = 1405mm
Via trasera 2002 a centro rueda con llantas ET29 = 1348mm

En consecuencia, el ancho medido extremo a extremo de bocín de rueda (cubo de rueda, buje o como lo llamen) es:
E21 323i = 1441mm
2002 = 1406mm

la diferencia es el incremento de total de la via trasera, es decir, aproximadamente 35mm (17.5mm a cada lado) asumiendo que las tijeras estan en la misma separacion entre e 2002 y el E21

Alguno de los foreros propietarios de E21, podría medir físicamente la distancia que hay de apoyo a apoyo de tijeras??..
Han de ser muy precisos en tomar esta medida, desde donde la indico yo en la imagen siguiente (distancia en color amarillo y verde)



Agradezco infinitamente aquel que se meta debajo a hacerlo

beherit

Me pillas de noche Fernando, no sería demasiado preciso con las medidas, lo siento.
Es un placer ver vuestros conocimientos y habilidades con la restauración, cada vez que entro en este post a ver algo nuevo flipo más...
Saludos!