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sergioms

hola,
bueno ahora va una de noches sin dormir
por temas de itv,tenia pendado montar un 4 cilindros 318i (mejor un 2000 pero no encontre) y pensaba montarle un kit de turbo,pero despues de hablar con el ingeniero,montare un 323 al cual no descarto montarle un turbo,aqui va el enlace

BMW 84 - 91 E30 M3 M20 320 323 325 Huge Turbo Package | eBay

esto sera poco a poco,asi que espero vuestras opiniones y consejos

un saludo

Gutie21

Ponerle un Kit turbo puede ser brutal, yo personalmente no lo he visto nunca, solamente en los videos del You tube.
Si después puedes homologarlo perfecto. Yo te animo a que te decidas por el kit turbo.

Un saludo.

Dalaran BMW 318i E21

Veo que no paras¡¡¡ jeje el kit se ve muy completo, y al cambio del dolar a muy buen precio, aunque casi seguro que te van a incrementar el precio final en aduanas.

Con ese kit, no haria falta modificar la culatA?

315e21

Yo creo que hay que bajar la relacion de compresión poniendo una junta de culata (que tambien hay en ebay) algo mas ancha a modo de espaciador.

A ver como termina el tema...

V8-

Hola sergio.

Esos kit de turbo son una maravilla,la verdad,peeero...con el motor de serie no.

Con el motor sin retocar solo puedes soplar a 8 psi , y eso si no aparece detonación antes.
Teniendo en cuenta el precio del kit de turbo mas los portes etc,y ganar a lo sumo 30 o 40 cv en el mejor de los casos y con poca fiabilidad, yo me gastaría ese dinero en un motor S38 B36 proveniente de un M5 E34,es similar en precio al kit de turbo y son mas de 300cv fiables y sin problemas. (itv aparte).

Ten en cuenta que ademas el 323 es de inyección mecánica, la cual no admite ningún tipo de regulación electrónica para compensar el exceso de aire proporcionado por el turbo,con resultado de mezclas demasiado pobres a plena carga y consiguientes problemas.(excesiva temperatura de válvulas de escape y del propio turbo).
Ahora bien;si modificas mecánicamente el motor M20 para soportar la presión del turbo(ademas de un embrague reforzado)y encomiendas la gestión del motor a una centralita electrónica (megasquirt) que se encargue de alimentación, inyectores ,sonda lambda ,y a su vez del encendido (captadores de picado) tendrás un e21 de lo mas salvaje.

Un saludo!!

sergioms

hola,no me parece mala idea lo de los 300 caballos,pero ni me imagino la itv,ademas de que como lo paras,

mi idea es conseguir 190 o 200 caballos como mucho,con frenos grodos de 323,mas que suficientes para ir de lado y por eso el turbo es buena opcion,mas que por los caballos por el aumento de par

para montar ese kit por lo que tengo entendido, se puede montar de serie,cuidando la presion del turbo,o rebajando la compresion para darle mas de presion al turbo,estos creo que son turbos de bajo soplado

la regulacion de la admision no se como se hace,pero se que los montan en los 318i y hay alguna modificacion del bmw 323i a la que le acoplaron un turbo y daba 200 caballos con un a aceleracion de 8,6 segundos (si no estoy mal informado),pero no se que modificaciones le hicieron,

creo que tengo algun reportaje si lo encuentro os lo pongo

sergioms

Schnitzer BMW 323i turbo

Schnitzer utilizado su experiencia adquirida con su campeón de carreras de 1978 E21 320 turbo con un motor de 1426cc M10 desarrollar 400 CV.

Ellos tomaron una acción 323i M20 del motor, baja compresión y equipado una unidad turbo KKK fijado en 0,55 Bar combina con un intercooler enorme. La combinación de una válvula de descarga y válvula de paso ayudó a reducir el retraso del turbo y la respuesta del motor nervioso. Las modificaciones incluyeron el colector de admisión, la cabeza del cilindro y el distribuidor de combustible K-Jet.

Las cifras importantes: potencia máxima 200 BHP@5.000 RPM, 272 NM@4.500 RPM Velocidad máxima 225 KMH, aceleración 0-100 6,7 seg KMH..

Otras modificaciones en el chasis, suspensión y tracción (en comparación con acciones 323i): 25% LSD con relación 3,45, cubierta de diferencia con aletas grandes para la capacidad de refrigeración adicional y soportes 2 (bastante como Alpina), la suspensión reforzados, con resortes progresivos y la presión de gas Bilstein choques, dirección asistida, 93 litros de largo alcance el tanque de combustible, 6 +7 Jx15 " BBS aleación con neumáticos 195/50 y 205/50, indicador de presión del turbo y 240 KMH odómetro, asientos deportivos, sistema de escape modificado inoxidable, spoiler delantero (que se asemeja el alerón delantero de BMW Motorsport), spoiler cajuela, frente decente y la insignia trasera y opcional Schnitzer rayas por todos lados.

V8-

Modificaron el cabezal de inyección para aumentar el paso de gasolina,sino ,no hay manera.
Ademas de rebajar compresión (fácil de hacer y barato) y modificar el colector de admisión.
Lo que no dice nada es del encendido...

ragnotti

Creo que para esas cifras, no creo que haya que irse a un kit turbo, por menos pones el m20 de un 325i e30 y un grupo corto. a nada que toques arbol de levas y demas ya estas en los 190cv. Saludos.

V8-

+1

Totalmente de acuerdo.

mmm323

por el precio que va salir montar ese kit de turbo..te compras un m20b25 montas kit m20b27 montando inyeccion electronica y una repro o chip alpina etc..colectores etc..y te pones en los 200cv...

otra opcion que tienes es lo que yo mire..que es montar un turbo de 324td..y que buscando por sangoogle ai info...

todo lo que comentas se parece a un post que escribi...y al final..me decidi por no tocarlo...

Trastoloko

Como dice Ragnotti con un M20 B25 al que le pegues un repaso de culata, linea de escape, apañar la admision lo que se pueda y montada su electronica modificada dentro de lo posible. Pienso que ya se anda por encima de los 200cv. Sin cambiar mucho la apariencia de un m20, como podria ser un 323i.

Meterse en turbos son muchos problemas con el Lag y en baja, pienso, aparte del coste. Siempre me ha parecido una forma "facil" de sacar potencia.