Huno

Hola, a ver si alguien me puede ayudar.
Tengo un cacharrillo con inyección mecánica K-jetronic y no consigo de ninguna manera ponerla a punto, entra demasiada gasolina, echa humo negro a ralentí y en altas pega unas explosiones el escape que asusta. Le he tocado todo lo tocable y, o no mantiene el ralentí o tira humo negro.
Pues eso, si alguien sabe algo le agradecería enormemente su ayuda.

P.D. He ido a preguntar a todos los talleres que me comentaban que pudieran dar con la solución pero en cuanto les decía que se trataba de una K-jetronic o me decían que eso ya no lo tocan o me mandaban a otro taller y así hasta hoy.
Saludos y muchas gracias.

Remco

http://mecanicavirtual.iespana.es/in...20gasolina.htm

A ver si te ayuda en algo.

Remco

Es como si pensára que la temperatura de fuera estuviera a -20 y hecha gasolina a saco para compensar? Cree que esta en arranque frio? Comprueba primero este lado (9, 10 y 11 en el dibujo)

Huno

Gracias Remco, es lo primero que miré, pero nada, ni siquiera desconectando el inyector de arranque en frío observé ninguna diferencia.
Muchas gracias.

miguel angel guijar gomez

¿has comprobado presiones del circuito?. De todas formas tambien parecen sintomas del distribuidor de encendido, mal calado, ò con los avances automaticos averiados.(contrapesos agarrotados ò pulmon roto)
Imagino que habrás ajustado el CO con maquina.
Saludos.

Huno

Hola Miguel Ángel, no he comprobado presiones porque no he podido conseguir los manómetros y nadie de los que he hablado dispone de ellos. El distribuidor está mirado ya unas cuantas veces y los contrapesos parece que hacen su función, en cuanto al pulmón no parece estar perforado. La última vez que se ajustó el CO (para pasar la itv), despues de tener parado el coche una semana no había co*ones a arrancarlo en frío y me tocó enredar, ahora el CO sinceramente no tengo ni idea pero andará alto seguro.
Saludos y gracias.

Pedro G

¿Como enredaste con el tornillo del CO?, ¿no se te ocurriría girarlo apretando? en la K girando a a izquierdas (aflojando) se SUBE el CO y girando a derechas (apretando) se BAJA, puedes haberlo dejado en "0" y sería como el burro del gitano que cuando se acostumbró a no comer se murió (el burro).

Salu2

miguel angel guijar gomez

Yo si tengo manometros. Veo que somos del mismo sitio. Si me das tu telefono, podemos quedar, a ver si te lo termino de romper (conozco un poco esta inyeccion). De todas formas no indicas el modelo de coche que tienes.

miguel angel guijar gomez

Nota para pedro G: En la k, a izquierdas bajas el CO y a derechas lo subes. (mirate los manuales de taller) al menos en mi 323i del 82 es así, que me lo ajusto yo con la maquina en la BMW. saludos.

Pedro G

¡Hosti! lo dije al revés.

Vale mi nota modificando lo que dice Miguel Ángel.

Gracias.

Salu2

Huno

O*tia Pedro G que susto me has dado con lo del burro, entonces el CO va alto seguro.
Andá Miguel Ángel no me había fijado que eres de por aquí, con respecto al coche no he puesto nada porque no es bmw, es un Renault 5.
Saludos.

Pedro G

Se pararía si fuera bajo no alto.

Yo el CO del carbu lo domino, el del 323 lo llevamos a un taller muy bueno que hay en el P29 de Collado Villalba y me di cuenta lo sensible que es en la K, mucho más que con carbu.

Pese a lo dicho y rectificado antes, el mecánico bajaba el CO al apretar (juraría que me di cuenta que al revés que en el carbu), en dos manuales distintos de reparación había leído sobre esto indicaciones contradictorias y si me dices que "apretaste" vuelvo a mi primera idea, bajaste el CO hasta dejarlo en "plan burro", espero que FER aparezca y nos diga.

Salu2