ARREGLABEMEUVES

Estoy con el colega Borjii, a mí todos los problemas en el tocino movil venian del plato sonda,normalmente les pasa lo contrario pierden fuerza en el resorte y no hay guevos arregular el CO, desmonta el plato verifica que el tornillo de CO hace su trabajo, que no es otro que el de regular el plato sonda y de paso comprueba el émbolo del cabezal,tendrás problemas de exceso de combustible,un pestazo a gasolina increible y explosiones en la admisión,tienes una mezcla muy rica en gasolina

ARREGLABEMEUVES

Te ilustro para que puedas observar el embolo a revisar y plato sonda

Huno

Muchas gracias ARREGLABEMEUVES, el plato-sonda se mueve libremente y el émbolo entra y sale suavemente. Cuando intento arrancar si presiono a la vez el plato para intentar abrirlo noto la presión del émbolo sobre el brazo del plato, imagino que es debido a la presión que envía el regulador de fase de calentamiento.
Saludos.

ARREGLABEMEUVES

Te refieres libremente al plato sonda? la presión que notas en el embolo es la presión de gasolina que hay en el cabezal,
Tu tienes un problema de CO, que está hasta los topes,el plato sonda ha perdido su fuerza en el resorte y no cierra,te dispara los valores de gasolina con la consecuencia de explosiones en el colector, motor muy gordo y un pestazo a gasolina legendario, ¿el humo es negro y resulta afixiante? ¿el humo pica a los ojos?

Huno

Hola.
Si, efectivamente el resultado es el que comentas, pero no lo encuentro raro ya que sólamente arranca si el inyector de arranque en frío esta activado, así que le entra gasolina a manta. He intentado regular el CO e, independientemente de la posición del tornillo, sólo arranca activando el inyector de arranque en frío y eso es lo que me descoloca. No sé si los inyectores se han obstruido y no inyectan (aunque no creo que se obstruyan los 4 a la vez) o que la bomba no tiene presión suficiente para abrirlos, habra que seguir investigando.
Saludos y muchas gracias otra vez.

ARREGLABEMEUVES

claro, al activar el inyector de arranque en frio hay un sobrecaudal y te arranca por detonación.
Una mierda la K,cuando se pone impertinente no hay quien la aguante, yo túve mi calvario con el motor del tocino en su E21 cuando lo reparé.
No les des muchas mas vueltas si el plato está mal no te regula el CO

ARREGLABEMEUVES

mira..

http://www.bmwfaq.com/newreply.php?d...eply&p=4207758

GASPAR

A ver, una consulta a los amantes incondicionales de ese prodigio de la ingenieria llamada K Jetronic y en especial al Sr. Valentín, su fan nº1.

Vengo de pasar la ITV al hierroso 323, no le había mirado nada, solo cambiarle un brazo de la dirección que ya sabía que estaba chungo. Por supuestísimo la he pasado con sobresaliente, pero el tio se ha quedado mosqueado con el CO, marcaba 0´2 y me dice que es bajísimo, pero que nada p´alante. Por que el mosqueo del eficiente pero nada amable iteuvero? Le he preguntado pero ha mascullado por lo bajini y no lo he entendido.

ARREGLABEMEUVES

jajajajaja!!!! si hay algo que ódie con profundidad es la K, un valor de 0.2 es muy bajo por no decir imposible,una mala lectura o el iteuvero en estado de embriaguez pueden ser las causas y mas con los antecedentes del idioma mascullado muy asociado a este feliz estado.

El indice de hidrocarburos siempre da monoxido a no ser que tu coche sea de hidrogeno, debo decir que un pedo mio da mas de 0.2 en monoxido.

Gaspar danos la dirección de esa ITV eso es un chollo!!!!!!

Miky

alejandro728i

ES POSIBLE QUE PARA DISMINUIR LA CANTIDAD DE NAFTA A SUMINISTRAR POR LOS INYECTORES DEBA AUMENTAR LA PRESION DE SISTEMA?
EN EL 323 LLEVO CALIBRADAS CON MANOMETRO LAS PRESIONES DE CONTROL EN FRIO, EN FASE DE CALENTAMIENTO Y EN CALIENTE EL VALOR DE ESTA ÚLTIMA ES 3.6 , EL PLATO SONDA AJUSTADO CORRECTAMENTE, Y PRESION DE SISTEMA EN 4.8 BAR Y EL CONDENADO SIGUE MUY RICO EN RALENTÍ. EL TORNILLO DE CO CASI DESENROSCADO (ANTIHORARIO) todo +1/4 horario
¿ como influyen la presion de las valvulas diferenciales? ¿se puede actuar sobre ellas para disminuir caudal?
Saludos
Alejandro 728i