Robin1

Hola a todos.

Como algunos saben, desde hace un par de meses, decidi darle una segunda vida a mi 320/6 de 1982, y bueno, aqui comienzan los problemas, jejejej

Bueno desde hace algunos dias, a raiz de algunos ajustes mecanicos que vengo realizando, el coche si bien no va redondo del todo, al menos nuevamente cumplia su labor de coche de uso diario.

Desde hace algo asi como una semana, los problemas volvieron. Expondre aqui de manera detallada el tema: La potencia del motor no es la de tiempos pasados, pero igual, me tranquilizaba el hecho que el motor se sentia elastico, por lo que pienso poco a poco ir descubriendo las fallas.

La cosa hasta este punto iba bien: Durante toda la semana pasada no utilice el coche, y decidi pues, darle un pequeño descanso. Sin embargo, el lunes pasado, salgo a primera hora de la mañana, un poco afanado a esa clase de reuniones de la oficina "complejas", y descubro con gran desolacion, que la bateria que hace un mes compre, no tenia carga. Bien, pues con un poco de paciencia inicio el coche con la bateria del Golf Mk1. Hasta ese punto, no note nada raro. Sali de casa, y los Kilometros se hacian a buen paso. Llego al parking de la oficina, y hasta ahi, crei que todo se resumia a una extraña baja de carga de la bateria pero nada mas.

Pues bien, a las tres horas, salgo de alli, y siento como el motor enciende bien, pero al rodar la potencia es erratica, y se manifiesta a punta de saltos. Acelero a fondo, y siento que el motor se ahoga, por lo que es mas comodo, acelerar suevamente, aunque con los saltos aun presentes.

Al dia siguiente, la cosa empeora aun mas, por lo que pienso que el motor podria estar funcionando en 5 cilindros. Decido puyes cambiar las bujias (otra vez), y el motor recupera algo de su brio. Esa misma tarde, nuevamente comienza a fallar. El ralenti es muy bajo, inestable, y en las paradas del trafico, tiende a dejar de funcionar. Pienso entonces, que sera necesario tirar del tornillo para ajustar el ralenti, cosa que hago, y si bien, aunque queda un poco alto (950+/- 1.100 Rpm) noto que vuelve a funcionar.

El miercoles, comienza a quedar acelerado, y la unica forma de bajarlo de vueltas cuando sucede, es darle un pequeño golpe al acelerador, y nuevamente baja de vueltas. Al medio dia cae un diluvio universal, que me captura en un ebotellamiento. En este punto, el motor presenta un ralenti altamente inestable, por momentos muy alto y por momentos con tendencia a detenerse. La situacion me pone muy nervioso, y comienzo a intentar (en medio del embotellamiento) a no dejar que se detenga, acelerando por todos los medios. A esta altura pienso que podria la gasolina estar contaminada con agua (ya me sucedio una vez, y los sintomas eran muy parecidos...) y de repente, el motor se dentiene, y no vuelve a encender. (aun seguia en el embotellamiento) se imaginaran el atasco que provoco con un coche que se detiene en medio de la via....Giraba y giraba la llave del encendido, rezando, y orando, para que el motor al menos encendiera y me permitiera hacerme en la orilla

Y aqui viene la parte mas "aspera". Como el motor no enciende, decido pues, realizar la practica mas vil: Con el coche embragado, en primera, le doy al starter. El pobre 320, comienza muy lentamente a moverse, hasta que finalmente logro hacerme en la orilla, en medio del embotellamiento, y una lluvia infernal...

Ya en este punto me detengo, y comienzo a evaluar la situacion: El motor de arranque gira con vigoridad, pero el motor no enciende. Tengo muy poca gasolina en el tanque (intentaba, basado en la teoria de agua mezclada, secar el tanque al maximo para el jueves drenarlo, pero por lo visto, se desocupo antes de lo previsto.....Pero......La lampara de bajo nivel, nunca encendio, pensaba....) (Si estoy sin gasolina, pues la solucion sera ir y traer un poco, pense...) Deje el coche abandonado a su suerte, y emprendi la marcha hacia la estacion de gasolina. Al rato, volvi con 4 litros de gasolina, y los deposite. Di endendido, y cuando ya perdia las esperanzas, el motor comenzo a girar de nuevo. Sali de alli muy rapido hacia casa, mojado, y muy asustado....

Llegando a casa, ya el ralenti era insoportable. El motor se acelaraba solo hasta casi 4.000 rpm, y al arrancar daba brincos, y no entregaba casi potencia. Una vez llegue a casa, desmonte toda la entrada de aire, para observar el funcionamiento del carburador, mientras el motor estaba encendido, y ojo a esto: Al apagarlo, observo con sorpresa que comienza derramarse combustible que sale por entre la junta intermedia y cae sobre el motor que estaba hirviente. Crei que comenzaria a arder, y el panico que me abordo fue brutal. En verdad me asuste demasiado. Ahora si, la cosa se complico. Di una apretada a los 4 tornillos superiores y volvi a probar, pero nada. La gasolina nuevamente se derramaba rumbo al colector de admision, y seguia su camino hasta abajo....

El carburador de mi 320 desde epocas remotas ha sido su talon de aquiles, y ahora mas que nunca lo es. ¿Durante cuanto tiempo, he rodado con este coche, y al apagar el motor se habra derramado gasolina, y yo, sin darme cuenta? Joder, esto es de locos. Que tal salir de la oficina y encontrar que tu BMW arde en llamas....La frustracion que siento es muy alta, y la verdad, estoy a punto de tirar el coche y comprarme un Clio en su lugar.

Llevo ya mucho tiempo reflexionando sobre el tema, y no veo la validez de tener un coche que solo da problemas y mas problemas, y cada dia le surge algo nuevo, y el carburador falla y falla, y nada lo remedia.

Hace un tiempo, a un gran amigo forero de la GTI 16, le encargue un Carburador, el cual consiguio el mismo dia, y cuyas fotos me envio, pero tengo un problema: No tengo ni idea de como hacerlo llegar hasta mi pais, y mientras decido esto, el BMW se encuentra cada dia mas jodido.

Perdon por este Mega-Ladrillazo, pero no tengo a quien contarlo, y a esta hora de la noche, los pensamientos no son tan claros, como tres dias antes de que toda esta parafernalia de problemas llegaran.

Un gran saludo, y un gran abrazo, desde el otro lado del atlantico.

Robin Masters

Moggul

Yo por esto que tu dices es por lo que tengo ahora mismo .... 3 carburadores!!!

Tengo el primero que llevaba el coche de origen y que me empezo a hacer cosas raras, el que compre en un desguace y que puse en el coche pero que tiene anulado el segundo cuerpo y por ultimo el que le compre hace dos semanas a Mamotretro en este foro y que espero instalar esta tarde o mañana.

Te aconsejo que hagas como yo y te compres otro carburador en un desguace y el juego de justas correspondiente y las cambies. Por si no lo conoces aqui hay una guia de como hacerlo paso a paso:

http://www.halsboe.dk/bmw/pics/solex/Solex01.html

Si no puedes encontrar las piezas en Bogotá siempre te las podemos comprar aqui en España y mandartelas por correo. A mi me costo 70€ el carburador en un desguace. El problema son los gastos de envio porque es una pieza muy pesada.

Saludos.

Ben

Olvida el Clio.
Antes de seguir con el carburador, ¿Por que no cambias la bomba de gasolina?
Es facil y barato. :)

Si no puedes seguir con una limpieza profesional del carburador o un cambio del mismo.

Yo le estoy poniendo un Weber 32/36 con un colector especial a mi E30 316 (carburito) Es un kit de mejora.
El caburador original estaba en mal estado, además de ser complicado de narices.
Supongo que para el 6 cilindros habrá soluciones parecidas, sin llegar a los triple Weber, que son una pasada. Yo valoré los dobles, pero se me salian de presupuesto :(

Suerte.
Ben.

bavi

WindRacer, yo tengo problemas con el carburador de mi 316 (tira gasolina en exceso y pierde los reglajes a los pocos dias), supongo que tenemos el mismo. Pues hace un tiempo fui a comprar un par de cosas a la tienda de recambios y pregunte por un juego de juntas para mi carburador.

Entonces me contestaron que habia una cosa aun mejor, hay un taller de Lérida (no se como se llama, quiza es una sucursal de Solex) que por unos 200€+gastos de envio me lo reparaban con garantia: te lo desmontan, lo limpian, lo reparan y te montan el set de juntas.

Supongo que si encontrara uno en buen estado de desguace o segunda mano mas barato que 200 € me lo compraria, pero si no tienes esta opción. La solucion que ofrezco no esta nada mal.

Bueno, un saludo!!

MAMOTRETO

hablando de triple carburacion webber que os parece esta:

Robin1

Hola Moggul. Agradezco mucho la ayuda, y el Link que me envias. En efecto, lo que es necesario a este punto, es desmontar completamente el carburador, en la busqueda de todo aquello que sea necesario sustituir, aunque la tambien pienso que si ya tengo en España un carburador conseguido en desguace, seria ideal poder trabajar no con un solo, sino con mabos carburadores. Es decir, observar a cada uno que le sirve, y de ambos, reconstruir uno.

Yo la verdad, aprecio mucho el coche, y no quisiera desacerme de el, ya que este en perfectas condiciones de originalidad, y es esto, lo que mas me seduce de los coches clasicos. Es un gran coche, que apesar de los años, sigue siendo lo suficientemente consistente, para desenvolverse en el uso diario, por lo cual, disfruto mucho vada vez que puedo usarlo. Me sucede por momentos, que cuando se me cruza un E21 323, pìenso mas bien, en comprar uno de estos, por la muy alta familiaridad que tengo con los sistemas K-Jetronic, y no tanto, con los carburadores, pero tambien pienso que ya teniendo el 320 (que pertenecio a mi madre desde nuevo) pues prefiero un coche del que conozca su pasado, en lugar de aventurarme con otro diferente. En fin, son teorias muy personales.

Vamos a ver que se me ocurre, para remediar el tema. Agradezco mucho las respuestas, que la verdad, tienen en mi un efecto altamente positivo, contrarrestando la depresion y desolacion que senti ayer en la tarde cuando vi que la gasolina se derramaba, y no entendia la razon exacta.

Observando un poco los otros post, veo que el tema de carburadores en estos coches es complejo. Sera necesario trabajar arduamente en el tema, por que mi BMW desde el año 1998, ya no es igual a epocas anteriores. Es altamente deprimente ver que vas subiendo un puerto, y todos los coches te rebasan, y te dices a ti mismo: "Esta bien que el 320 no es propiamente un coche rapido, pero no es tampoco propiamente un coche manco de caracter..." ¿Que sucede?

Bueno, aqui con calma ire exponiendo dudas y mas inquietudes, y agradezco profundamente poder intercambiar ideas con mas aficionados.

Un gran abrazo,

Robin Masters

Ben

Mamotreto, que voy a decir de ese triple Weber? que me encanta, aunque con unos cornetines... :)

Bavi, esa solución que te han dado no es mala, si acaso la más comoda y segura.
En mi caso, el 316 E30, es un 1.8l con un carburador Pierburg 2BE
http://www.bmwworld.com/engines/m10.htm
El tuyo, según esta tabla debería ser un Pierburg 2B4, no un Solex.
Siendo un Solex, tienes suerte. El Pierburg es lo más complicado y abyecto que he visto jamás. Tiene toda suerte de cables y tubos que salen o llegan a él, incluso hay una centralita que lo controla, o eso creo.
De hecho, cuando compre el coche, el segundo cuerpo del carburador estaba muerto. Como mi idea era modificar el coche para hacer algún rally historico, cuando llegue a los 25 añitos, y de paso alguna subida de montaña, más que nada para reir ya que el coche no es nada competitivo; comencé a mirar opciones de carburación. La clasica de los dos Weber DCOE 40 ó 45, estaba ahí, pero eran unos 1200€ y la verdad, me parecía un poco mucho para lo que yo pretendía. Luego ví un colector Lynx, que goza de mucha aceptación entre los 2002. Con él se pone un único Weber 40 ó 45 DCOE (horizontal) y las prestaciones son parecidas a las de la configuración doble, sin el coste o la complejidad de ajuste de esta. El problema es que el colector Lynx ya no se hace y el que lo tiene no lo suelta ni de coña. El distribuidor nos ha estado diciendo que en breve se haría una nueva serie de ellos, pero el plazo se iba ampliando cada vez más y al final me decidí por comprar un Weber 32/36 DGV, que es una opción popular para los 2002, el motor nuestro es similar.
Me ha hecho falta comprar un colector especial, ya que la base del Pierburg no tiene nada que ver con la del Weber; además de modificar la conexión del acelerador, starter manual y filtro de aire. Aún no lo he probado ya que estoy trabajando en él, pero tiene buena pinta y con un carburador nuevo tiene que ir como la seda.

Por cierto, le he desmontado la bomba de gasolina y le he puesto una eléctrica. Menos mal, cuando quite la mecanica me dí cuenta de que estaba a punto de romperse. Le he hecho una tapa de aluminio para tapar el alojamiento de esta.

Me siento un poco como un intruso en la sección de clasicos ya que el E30 está en la frontera de lo clasico y lo moderno, pero yo lo veo como tal y en unos añitos lo será de pleno derecho.
Lo estoy modificando como un coche de rally clasico. He desmontado todo el interior y le he puesto asientos baquets, arco de seguridad, panel de instrumentos "custom", en fin, algunos de vosotros me mataríais por "hereje", pero yo se bien lo que quiero y en eso trabajo. Cuando esté terminado pondré unas fotos.

Robin, Me alegra mucho que sigas pensando en quedarte con el Bimmer. Vale la pena que luches por él, más teniendo en cuenta su historia familiar.
Sigo pensando que tienes un problema de bomba de gasolina...pero claro, es solo una suposición.

Suerte a todos con vuestros carburadores y disculpas por el rollo que os he largado :)

Ben.

Moggul

Me temo que Pierburg y Solex es lo mismo...

En algun momento una compro a la otra o algo asi, de forma que es igual de complicado :)

Ben

Pues es lo más complicado que he visto nunca.
Seguro que cuando van bien son maravillosos, pero yo prefiero la simplicidad de un Weber dgv de toda la vida.

Tambien comprendo que algunos prefieran tener su coche totalmente original. A mi me parecen bien las modificaciones, siempre que no resulten anacronicas.
Para esto me baso en el hecho de que en todas las epocas se han modificado los coches y, en principio, eso no es malo.

Gracias por la info.

Ben.

fer316

Robin,todo el problema lo tienes en las boyas de nivel del carburador,alguna se ha llenado de gasolina y como no flota y corta el suministro interno de la gasolina èsta se desborda en su cubilete y sale por los laterales del carburador.

MAMOTRETO

[quote=WindRacer]Mamotreto, que voy a decir de ese triple Weber? que me encanta, aunque con unos cornetines... :)


Esas son las trompetas mas grandes que le entran, con unas mas largas me comentaron que ganaria en alta, pero ese cilindro numero 6 esta demasiado proximo al servofreno, y colocar una mas larga no le permitiria el paso del caudal de aire necesario, que le vamos a hacer, es una adaptacion y como tal a requerido sus apaños.

Robin1

Si, si. En efecto, es lo que sucede. Asi es. Que solucion puedo darle de momento al tema? No se que me sucede, pero no se por donde empezar. Mira que con lo que me ha sucedido, me he perdido confiansa en el tema del carburador.

Un gran abrazo a todos, y nuevamente gracias por escibir. Se torna muy interesante este post. Gracias de verdad.

Robin