Sonido M3 321 - Página 3

_bmw_318 · 09/06/08, 18:02

Y que te ha costado poner un grupo corto?
Con el grupo de origen 350??

coolcat · 09/06/08, 18:12

Hice un cambio con el mío, me costó unos 450/500 euros de memoria.

M@X · 09/06/08, 22:48

buen aparato, como suenan los Ms

Andres de Benito · 09/06/08, 23:09

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Originalmente publicado por _bmw_318

Y que te ha costado poner un grupo corto?
Con el grupo de origen 350??

Ya me parecia a mi que estiraba muy rápido....jeje

Saludos

khaninm3 · 09/06/08, 23:20

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Originalmente publicado por Andres de Benito

Ya me parecia a mi que estiraba muy rápido....jeje

Saludos

ya pensabas que el tuyo no andaba

kanijo · 10/06/08, 00:37

Y por aqui hizo su aparicion estelar!!
Soy amigo de este hombre, bueno, afortunado de tener ese M3. Os puedo asegurar que en directo, ese sonido, es mucho mas bestia, a la vez que racing y bonito. Suena a autentico de carreras, para los que siguen las carreras, para que se hagan una idea, suena parecido al de Fombona, Tano, etc...

Eso es un tiro, pero por supuesto las manos hacen mucho, y el trato y cariño que le da. Yo con mi Clio Sport Ragnotti, ni lo huelo...

normal jejeje

un saludo!

ManuMCoupe · 10/06/08, 00:45

Anda, otra Delage

DavidPPP · 10/06/08, 01:01

Citar:

Originalmente publicado por coolcat

Todo lo contrario, el coche es super agradable así, va de maravilla.
En ciudad tb va mucho mejor, no hace falta trabajar tanto el embrague para arrancarlo.
La diferencia en aceleración y recuperación es BESTIAL.
So hay una sola modificación que aconsejo en un M3 321, es esta! Lo de reprogramar centralitas, arboles de levas, admisiones de carbono etc, olvidaros. Lo único que gana, perdón que transforma el coche, es el grupo corto.
La velocidad punta sería todavía 310km/h a 8000 en sexta, en lugar de más de 350 con el grupo de origen. Si lo pusiera hoy con la plaga de radares que tenemos, y el tráfico general, creo que incluso pondría el 3,75, un pelin mas corto.
Pero antes solía hacer muchos km, viajes largos, y muy raras veces iba a menos de 220/240...
Para darte una idea de la aceleración, el 80/120 con el 3,62, lo hace en 2,85s en lugar de 3,35. En sexta lo hace en 7,8 en lugar de 9,5.
Tendrías que ganar entre 50 y 70 caballos para ganar esto en el motor.
Los E46 son ridículos en aceleración comparando. Y me apostaría que un E92 lo tendría más que complicado...

El cambio corto puede ganar en determinados momentos y perder en otros.. desde luego, una cosa en contra que tiene lo del cambio corto es andar tanto en el cambio, por lo tanto perder algo de tiempo, por muy dios que seas en el cambio..

gelo m3 321cv · 10/06/08, 01:18

Citar:

Originalmente publicado por coolcat

Todo lo contrario, el coche es super agradable así, va de maravilla.
En ciudad tb va mucho mejor, no hace falta trabajar tanto el embrague para arrancarlo.
La diferencia en aceleración y recuperación es BESTIAL.
So hay una sola modificación que aconsejo en un M3 321, es esta! Lo de reprogramar centralitas, arboles de levas, admisiones de carbono etc, olvidaros. Lo único que gana, perdón que transforma el coche, es el grupo corto.
La velocidad punta sería todavía 310km/h a 8000 en sexta, en lugar de más de 350 con el grupo de origen. Si lo pusiera hoy con la plaga de radares que tenemos, y el tráfico general, creo que incluso pondría el 3,75, un pelin mas corto.
Pero antes solía hacer muchos km, viajes largos, y muy raras veces iba a menos de 220/240...
Para darte una idea de la aceleración, el 80/120 con el 3,62, lo hace en 2,85s en lugar de 3,35. En sexta lo hace en 7,8 en lugar de 9,5.
Tendrías que ganar entre 50 y 70 caballos para ganar esto en el motor.
Los E46 son ridículos en aceleración comparando. Y me apostaría que un E92 lo tendría más que complicado...

lo que acabas de decir..

se te van tirar al cuello

emepogüer: · 10/06/08, 15:16

Pero No Creo Que De Mas Aceleracion, Quiero Decir Si El 0 A 100 Lo Haces En 1º Y 2º, En Tu Caso Usaras 1º 2º Y Parte De 3º, Por Lo Que Ahorras En Estirar Las Marchas Y Lo Pierdes En El Cambio; Ademas, La Aceleracion Que Produce Tu Coche En 3º ( Que Corte Por Ejemplo A 140) La Misma Aceleracion La Provoca El Mio En 2º Que Corta A 120 (me Invento Tus Valores De Velocidad, Pero Asi Vemos Lo Qe Quiero Decir)

Si mE Equivoco ( Que Es Muy Posible) Corrigeme, Por Cierto En Mi Anterior M3 Estuve Mirando Uno Grupo Corto Poara Montarlo, ( Por Lo Que La Idea Me Vuelve Loco Y Quiero Hacerlo) Pero No Creo Que Gane Tanto,

Me Encanta Esa Admision, Y La Idea Del Grupo, Seguro Que Lo AcompaÑas Todo Con Una Buena Parte Ciclo ( Suspensiones, Frenos, Estabilizadoras Etec.)

coolcat · 10/06/08, 17:33

Para DavidPPP: pues tienes razón, lo que pasa es que en aceleración el grupo corto te hace perder el 30% del tiempo, y ganar el 70%.
emepoguer: en la vida real qué te importa la medida exacta del 0 a 100? Corresponde a algo concreto en la carretera? Pues no.
Es cierto, de origen el 0 a 100 lo hacía en 5,6, ahora en 5,8. Claro pq lo que gano en aceleración lo pierdo, y más, porque tengo que pasar tercera a 99km/h. Pero que mas me da. A 95 he llegado medio segundo antes que de origen, a 140 casi un segundo antes.
En la carretera la diferencia es abismal.
Por qué te crees que en rallyes ponen grupos tan cortos que solo alcanzan 190 o 200 km/h a tope de vueltas, con coches de 350 caballos. Son idiotas o es que se gana muchísimo?
Otra cosa que no he mencionado, que es la única que podría haber ido en contra del grupo corto: el consumo. Y gasto un pelin menis con el corto. Pero esto dependerá de cada uno, yo piso bastante. El que pisa poco gastará seguramente un pelin más...pero si es para esto, mejor comprar un gasoil :(

coolcat · 10/06/08, 17:40

Se me olvidaba: si que tengo casi todo lo que se le puede hacer al coche. Llantas mejores más ligeras, frenos AP delante y detrás ( montaje mío pq los que venden 3000 euros para esto coche son una mierda para marketing y no frenan ), barras estabilizadoras gordas regulabes, PSS9 ( no voy a decir que es una mierda, pero casi que lo pienso eh ), geometrías y silent-blocs especiales, asientos Recaro pq sino me siento sobre la pasagera en cada curva, palanca de cambio mas corta ( bueno esto hay días que me pienso lo de volver a origen...), y un montón de pequeñas cositas para aligerar y ganar eficacia.

10/06/08, 15:16	#34
emepogüer: Miembro # 30364 Registrado: nov 2006 Ubicación: madrid - coslada Vehículo: m3 3.0- m5 Posts: 1.238	Pero No Creo Que De Mas Aceleracion, Quiero Decir Si El 0 A 100 Lo Haces En 1º Y 2º, En Tu Caso Usaras 1º 2º Y Parte De 3º, Por Lo Que Ahorras En Estirar Las Marchas Y Lo Pierdes En El Cambio; Ademas, La Aceleracion Que Produce Tu Coche En 3º ( Que Corte Por Ejemplo A 140) La Misma Aceleracion La Provoca El Mio En 2º Que Corta A 120 (me Invento Tus Valores De Velocidad, Pero Asi Vemos Lo Qe Quiero Decir) Si mE Equivoco ( Que Es Muy Posible) Corrigeme, Por Cierto En Mi Anterior M3 Estuve Mirando Uno Grupo Corto Poara Montarlo, ( Por Lo Que La Idea Me Vuelve Loco Y Quiero Hacerlo) Pero No Creo Que Gane Tanto, Me Encanta Esa Admision, Y La Idea Del Grupo, Seguro Que Lo AcompaÑas Todo Con Una Buena Parte Ciclo ( Suspensiones, Frenos, Estabilizadoras Etec.) Editado por emepogüer: en 10/06/08 a las 15:17.

09/06/08, 18:02	#25
_bmw_318 Miembro # 19380 Registrado: mar 2006 Ubicación: barcelona Vehículo: BMW M3 321 Posts: 3.967	Y que te ha costado poner un grupo corto? Con el grupo de origen 350??

09/06/08, 18:12	#26
coolcat Miembro # 67298 Registrado: jun 2008 Posts: 535	Hice un cambio con el mío, me costó unos 450/500 euros de memoria.

09/06/08, 22:48	#27
M@X Miembro # 25547 Registrado: ago 2006 Ubicación: Girona Vehículo: M3 CSL Posts: 5.289	buen aparato, como suenan los Ms

10/06/08, 00:37	#30
kanijo Miembro # 58225 Registrado: feb 2008 Ubicación: Córdoba Vehículo: gt turbo Posts: 20	Y por aqui hizo su aparicion estelar!! Soy amigo de este hombre, bueno, afortunado de tener ese M3. Os puedo asegurar que en directo, ese sonido, es mucho mas bestia, a la vez que racing y bonito. Suena a autentico de carreras, para los que siguen las carreras, para que se hagan una idea, suena parecido al de Fombona, Tano, etc... Eso es un tiro, pero por supuesto las manos hacen mucho, y el trato y cariño que le da. Yo con mi Clio Sport Ragnotti, ni lo huelo... normal jejeje un saludo!

10/06/08, 00:45	#31
ManuMCoupe Miembro # 22421 Registrado: jun 2006 Ubicación: Zona Alicante Vehículo: Z3 M Coupe Posts: 568	Anda, otra Delage

10/06/08, 17:33	#35
coolcat Miembro # 67298 Registrado: jun 2008 Posts: 535	Para DavidPPP: pues tienes razón, lo que pasa es que en aceleración el grupo corto te hace perder el 30% del tiempo, y ganar el 70%. emepoguer: en la vida real qué te importa la medida exacta del 0 a 100? Corresponde a algo concreto en la carretera? Pues no. Es cierto, de origen el 0 a 100 lo hacía en 5,6, ahora en 5,8. Claro pq lo que gano en aceleración lo pierdo, y más, porque tengo que pasar tercera a 99km/h. Pero que mas me da. A 95 he llegado medio segundo antes que de origen, a 140 casi un segundo antes. En la carretera la diferencia es abismal. Por qué te crees que en rallyes ponen grupos tan cortos que solo alcanzan 190 o 200 km/h a tope de vueltas, con coches de 350 caballos. Son idiotas o es que se gana muchísimo? Otra cosa que no he mencionado, que es la única que podría haber ido en contra del grupo corto: el consumo. Y gasto un pelin menis con el corto. Pero esto dependerá de cada uno, yo piso bastante. El que pisa poco gastará seguramente un pelin más...pero si es para esto, mejor comprar un gasoil :(

10/06/08, 17:40	#36
coolcat Miembro # 67298 Registrado: jun 2008 Posts: 535	Se me olvidaba: si que tengo casi todo lo que se le puede hacer al coche. Llantas mejores más ligeras, frenos AP delante y detrás ( montaje mío pq los que venden 3000 euros para esto coche son una mierda para marketing y no frenan ), barras estabilizadoras gordas regulabes, PSS9 ( no voy a decir que es una mierda, pero casi que lo pienso eh ), geometrías y silent-blocs especiales, asientos Recaro pq sino me siento sobre la pasagera en cada curva, palanca de cambio mas corta ( bueno esto hay días que me pienso lo de volver a origen...), y un montón de pequeñas cositas para aligerar y ganar eficacia.


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