Fallos comunes en e36

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He encontrado esto en un foro de argentina que puede ser interesante para estar informado de posibles problemas en nuestros coches, algunos bastante conocidos.



- Fallo de la junta de culata. Esto ocurría en los primeros 318 i (producción hasta 9/93). La mayoría, sin duda, ya han sido reparados puesto que la avería la daban con menos de 112.000 km (el artículo viene en millas que he convertido a km, por eso las cifras pueden parecer un poco raras). Reparación: 12 h

- Fallos en la bomba de agua. En los 6 cilindros, las paletas de plástico de la bomba se rompían causando sobrecalentamiento y posible fallo del motor. Las bombas de recambio llevaban inicialmente paletas de metal pero fallaban de otro modo: los cojinetes se agarrotaban. Recientemente, BMW ha vuelto al plástico. En todos los 6 cilindros las bombas son problemáticas así que recomendamos un cambio preventivo cada 96.000 km. Los cuatro cilindros también llevaban paletas de plástico en las bombas de agua pero no suelen fallar prematuramente. Unas 2h

- Termostato y toma de agua del motor. Otro fallo también en los 6 cilindros. BMW dispone de termostatos mejorados. Por otro lado, la toma de agua es de plástico en origen y es siempre problemática. BMP Design http://www.bmpd.com y otros vendedores disponen de esta pieza en aluminio. De nuevo recomendamos la sustitución cada 96.000 km de las piezas originales. La toma de aluminio es una reparación definitiva. 2 h

- Fallos del radiador. Esto sucede normalmente alrededor de los 160.000 km incluso con un adecuado mantenimiento del líquido de refrigeración. El fallo del radiado significa una avería que puede ser incluso muy grave en el motor (gripado) por lo que se recomienda un cambio preventivo cada 144.000 km. Para el M3 y otros modelos potenciados se recomienda el radiador Fluidyne totalmente en aluminio – que por otro lado refrigera más, algo que siempre es bueno en la carretera. 2h

- Taqués hidráulicos ruidosos. Lo bueno es que eliminan la necesidad de calibrarlos y no hay necesidad de sustituirlos a menos que el ruido se vuelva crónico. 6h

- Fallos en la unidad VANOS. Se manifiesta por un mal ralentí cuando la unidad se queda en la posición avanzada. 6h

- Problemas en la caja de cambios manual. Puede que la 1ª y la 2ª sean escupidas en aceleración debido a un fallo en el retén esclavo de esas dos marchas. Estos retenes se pueden sustituir pero se tiene que abrir el cambio.
La 5ª puede resistirse a entrar en frío. Existe reparación de esta avería sin abrir el cambio pero hay que bajarlo del coche.

- Buje chirriante del pedal del embrague. [Se refiere al chirrido que tienen muchos E36 al embragar] No hay reparación de fábrica pero UCC Motorwerks tiene un kit para reemplazar el buje que resuelve el problema y es barato (20 dólares y 1 h)

- Marchas “perdidas”. Algunas escuelas de pensamiento dicen que los soportes de la caja de cambios son demasiado blandos lo que contribuye a que a veces no se encuentren las marchas en transiciones laterales (de 2ª a 3ª y de 4ª a 5ª). UUC Motorwerks y otros han diseñado soportes mejorados. 1h

- Desgaste del buje del brazo de suspensión trasera. Debe sustituirse con el buje que se montó a partir del ’96, más resistente.

- Rótulas. Comprueba al menos una vez al año las rótulas con unos alicates moviéndolas de arriba abajo. Si está bien no deben moverse. Si lo hacen, deben sustituirse. Reemplázalas con los brazos de control del E30, que tienen rótulas más fuertes o rótulas Meyle de Alemania. Las Meyle son mucho más fuertes que las originales pero requieren el uso de una prensa hidráulica para su montaje. 6h

- Fallos del regulador de voltaje. Este fallo es común en los cuatro cilindros con alternador de Valeo. El regulador se puede sustituir sin cambiar el alternador. 1 h

- Rotura de asientos. ¿Recuerda el lector cuando decíamos que las partes del interior no tenían la misma calidad que en modelos anteriores?

- Traqueteo en el techo solar. Frecuentemente, no se puede reparar.

La electrónica de BMW puede ser problemática en el largo plazo mientras que los mismos sistemas más antiguos en su configuración “analógica” eran mucho más resistentes. Nosotros hemos observado lo siguiente:

- Fallos en el HVAC y módulo de control. Solo puede ser reparado por concesionarios.
- Fallo en los accionadores de puertas y maletero. Solo puede repararse en el concesionario.
- Fallo de la radio.
- Aguja de la gasolina. Prueba usando primero un producto para limpieza del sistema de combustible. Si no funciona, hay que adquirir una nueva boya con su unidad de envío.

chirlo03

Citar:

Buje chirriante del pedal del embrague. [Se refiere al chirrido que tienen muchos E36 al embragar] No hay reparación de fábrica pero UCC Motorwerks tiene un kit para reemplazar el buje que resuelve el problema y es barato (20 dólares y 1 h)

Primera noticia sobre este kit!!
¿Alguien sabe algo?

fer316

El kit que yo uso es un poco de grasa en Spray,duracion infinita.

cifu

Que se lo echas a los automáticos, no Fer??

JaviXtreme

Son males comunes y muy explicados aunque hay más, un mal por ejemplo en el que estamos equivocados es en el tapizado del techo, está bien hecho y se suele caer a partir de los 12 años pero si el coche esta al sol todo el día, si se guarda en garage pasa hasta los 20 años!!!

bmw_coupe

muy buen post viene muy bien...

icemman

donde se echa el spray? a mi tambien me suena... un saludo

KRRRR9

buen post al archivo a ver si algun moderador lo manda al archivo

FUNKYCOMPACT

Yo añadiría el desprendimiento del tapizado del techo. Me da la sensación de que lo he oido bastante en el foro.

RoL3SuRf

Y el freno de mano q pasa q solo a mi no m frenaaaaa jajajajaja

Parrich_

Buena pregunta.

Justamente he tensado el freno de mano del mio hoy, y creia que frenaria mejor pero que va, tan solo he acortado el recorrido de la palanca..

guindiguindi

para el freno de mano tienes que cambiar unas pastillas que lleva aparte si las tienes gastadas aunke lo aprietes solo acortas el recorrido