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Esta es la discusion Faq E36 dentro del foro BMW Serie 3 E-36 (1990 - 2001) de la categoria BMW Serie 3; Este será un tema donde sólo se dará información, si surge alguna duda se abre un nuevo tema en el ...
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14-oct-2004, 00:15
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| Coordinador   Miembro # 5 Registrado: enero-2002 Ubicación: Lleida Vehículo: '95 328i Edad: 33
Posts: 3,262 | Faq E36 Este será un tema donde sólo se dará información, si surge alguna duda se abre un nuevo tema en el foro, o si ya existe se continua un tema antiguo. Cualquier forero puede responder aportando sus conocimientos (o recopilando información del foro), cada respuesta a este tema será una respuesta a alguna pregunta frequente (ya sean fallos comunes, curiosidades, soluciones a averias,...) sobre los E-36. Todas las respuestas deben llevar un título explicativo y claro, así como respuestas lo más cortas posibles y concisas. Si se usan fotos para ayudar a la explicación, intentar que estén alojadas en un servidor donde no serán borradas. Este tema debería ser consultado antes de postear cualquier duda, pues puede que aquí se encuentre la respuesta. Así no se repetirán siempre los mismos temas. Toda respuesta que no cumpla con los requisitos aquí especificados será borrada sin aviso ni explicación. Por favor, desactivar la casilla "Adjuntar firma" en las respuestas a este tema, para que quede todo más recogido Haré copias de este tema para que no se pierda con ninguna caida de base datos, como ha pasado otras veces. Con la aparación del nuevo subforo "archivo", iré moviendo los posts ahí a medida que pueda. Este tema se queda aquí para que los foreros podais ir aportando respuestas a problemas comunes. Os dejo debajo un par de FAQ para que os hagais una idea. Desde ahora este post pasa a ser un post de recopilación de FAQ antes de pasarlos a "Archivo" Si teneis algún link a algún artículo de otra web que sea interesante pegadlo aquí también como link y se pasará al post de links que existe en el foro archivo Editado por coco en 21-oct-2004 a las 00:58. |
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14-oct-2004, 00:17
| #2 |
| Coordinador Miembro # 5 Registrado: enero-2002 Ubicación: Lleida Vehículo: '95 328i Edad: 33
Posts: 3,262 | RUIDOS EXTRAÑOS Y ZUMBIDO EN ZONA CLIMATIZADOR AL QUITAR EL CONTACTO. El ruido que se oye al quitar el contacto,es provocado por los motores de la calefaccion,lleva 4 o 5,y cuando se desconectan,se vuelven a la posicion de reposo,al igual que cuando poneis el contacto,vuelven a la posicion que estaban al desconjectar la corriente. A parte de los motorcillos de las trampillas, también está el ventilador que aspira aire hacia la sonda del climatizador (localizado detrás de la rejilla que hay en el mismo). Y es éste último el que se queda en funcionamiento un rato largo despues de apagar el coche. La razón no la sé, habría que preguntarlo a los ingenieros de BMW. Quizá sea para paradas cortas, como poner gasolina, para que la sonda de temperatura interior continue manteniendo la temperatura correcta del habitáculo. ************************************************** ************************ REPIQUETEO EN EL TUBO DE ESCAPE (como si hubiera algo suelto) Es bastante frecuente que en los E36 se suelte el escudo térmico del catalizador, una especie de cilindro metálico que lo envuelve, y suele provocar un molesto repiqueteo en el escape, sobre todo al salir lentamente, cuando las rpm están muy bajas. La solución es fijarlo como se pueda. Yo metí un trozo de hierro a martillazos entre el catalizador y escudo, y quedó bien prieto. También se puede poner un punto de soldadura o lo que se os ocurra. Para ver si es eso es tan facil como levantar un poco el coche, meterte debajo y mirar con la mano si el escudo está suelto o no. Todo esto con el coche frio, obviamente. El catalizador está por la parte central del coche, más o menos. Hay modelos que llevan dos catalizadores, y lo normal es que los dos escudos térmicos estén sueltos. ************************************************** ************************ COMO SE NUMERAN LOS CILINDROS El cilindro más cercano al radiador, al morro del coche, es el número 1. A partir de aquí se va contando en orden ascendente hacia la parte trasera del coche. ************************************************** ************************ QUE ES EL INYECTOR INTELIGENTE/MAESTRO EN LOS DIESEL El inyector maestro,es el del cilindro numero 4,es para darle la señal de comienzo de inyeccion a la unidad de mando,para que estabilice la cantidad de gas-oil,ya que en momentos de arranque,esta inyecta algo mas de gas-oil para que este sea optimo y rapido. ¿y ese inyector puede tener algo que ver que arranaque mal siempre en caliente? Si ,es uno de los principales causantes de que no arranque en aliente bien. ¿y este inyector puede afectar a las prestaciones del coche? No,no afecta para nada a las prestaciones del coche,solo al momento de arranque en calient,ademas de que puede perder algo de gas-oil. ¿En caso de que estubiera mal el inyector, puede fastidiar algo más si no se cambia? No, no se estropea nada mas. Otro caso habitual es la perdida de combustible por este inyector, cosa que se aprecia por el olor a gas-oil en el interior del coche. Quitando la tapa negra que cubre los inyectores, se ve perfectamente si pierde combustible, aunque esta perdida tambien puede ser por los tubos del combustible que van de un inyector a otro, o por el tapon del ultimo inyector. ************************************************** ************************ MONTAR REPOSACABEZAS TRASEROS Los apoyacabezas traseros del coupè,van igual que en la berlina (son todos iguales,los del berlina y los coupès,tanto los apoyacabezas en si,como los anclajes,las barras y las tapas de los agujeros) ,en la bandeja trasera,si los coges de desguace,coge tambien los cerclips que los sujetan. El coche ya viene preparado con los agujeros,solo tendrias que hacerlos en la bandeja,que tambien vienen marcados en esta donde tienes que hacerlos. ¿y en cabrío? ¿Se pueden poner? ¿Cómo van? lo tienes mas complicado,ya que en tu caso vienen con las barras que se disparan en caso de vuelco,por lo que el precio es prohibitivo,ademas creo que no se pueden montar despues de salir el coche de fabrica. Y no lo traen todos los E36 cabrio de serie este sistema? Los primeros modelos no,era opcional,ademas de que no estaba disponible. ************************************************** ************************ ALGUN FUSIBLE SE FUNDE REPETIDAMENTE Si no hemos tenido golpes ni nada, lo primero a comprobar es el mazo de cables que va al interior del maletero. Abrimos el portón y quitamos la funda, es una avería clásica que se corten por ahí y provoquen cortocircuitos. Editado por coco en 14-oct-2004 a las 00:37. |
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17-abr-2005, 17:38
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| Miembro de BMW FAQ Club  Miembro # 521 Registrado: julio-2002 Ubicación: Lanzarote Vehículo: ex-320i Edad: 31
Posts: 9,604 | Colocación Luz Freno en Techo
Después de bastante tiempo por fin he subido las fotos a un sitio fijo (supuestamente) y aquí está el post. La misión consistia en colocar la tercera luz de freno y además sujetar la tapicería del techo que se descuelga en el centro. El proceso por si alguien se anima: Este es el estado inicial. Con el techo descolgado en la parte trasera y con restos de mis intentos para pegarlo... todos en balde porque acababa despegándose siempre...   Lo primero es quitar la banqueta del asiento trasero, es muy sencillo, se mete la mano bajo su parte delantera y se tira hacia arriba.  Para desencajarlo del respaldo sólo hay que tirar ligeramente hacia adelante. No pesa nada y sale muy fácil.  Lo siguiente es quitar el panel lateral, donde se encuentra la luz de cortesía. Hay que tirar (empezando por donde indico en la foto) energicamente porque está cogido con grapas pero con cuidado de no romperlo.  Una vez desencajado desenchufamos la luz de cortesía.  Ahora viene lo más chungo...  Nuestro amigo Fer me comentó que había que meter los dedos entre la bandeja trasera y el respaldo... y tirar con 2 coj*nes... primero... mis dedos no cabían y segundo... 2 coj*nes no eran suficientes... aquello no salía ni de broma...  Al final, ayudándome de 2 amiguitas  pude conseguirlo, eso si, sudando la gota gorda... Aquí se aprecia la peazo de grapa que sujeta el respaldo...  Tras soltar el respaldo, hay que tirar con fuerza hacia arriba para sacarlo de esos soportes que vemos junto al cierre del cinturón. Está bastante encajado en los laterlaes, junto a las puertas asi que cuesta un poquillo.  Y así queda la trasera después de sacar todo lo necesario. A la derecha se aprecian los cables que van hacia el maletero. Ahí empataremos el cable de la luz de freno. También se puede llevar el cable hasta algún faro trasero, sobre todo si colocamos la luz en la propia bandeja pero no es el caso.  Ahí están las 2 amiguitas que comentaba antes...  Tuve que ir haciendo hueco con ellas para meter los dedos entre respaldo y bandeja. (con cuidado de no hacer un estropicio, claro)  Los cables al detalle. Debemos buscar uno rojo y azul (positivo) y alguno marrón (masa).  Antes de colocar nada hay que probar que la luz funciona y que los cables correspondan. La manera más fácil es enchufarlos directamente en la clavija que conecta con algún faro trasero, buscando los conectores que comenté antes (azul/rojo y marrón).   Y funciona...  Después de esto pasamos el cable desde el lugar en que irá colocada la luz, sobre el techo, bajando por la columna lateral hasta el lugar en que hagamos el empate. En mi caso, aprovechando que el techo está caido, pues resulta más fácil.  Una vez pasado el cable, colocamos la luz en su sitio, comprobando que quede centrada. Yo hice un pequeño agujero en el tapizado para pasar el cable y no meterlo junto a la luna porque se notaría.  Bajamos el cable hasta la zona donde entran todos hacia el maletero (hay varias guias y podemos aprovecharlas para que el cable no quede suelto)  Buscamos el rojo/azul (positivo) y el marrón (masa) y empatamos. Con la luz vienen una especie de clips (de plástico con unas guias metálicas donde encajar los cables pero los del coche eran muy gruesos y no encajaban) para que resulte más fácil pero yo lo hice al método tradicional: pelé el cable, empaté y sellé con cinta aislante.  Entonces, volvemos a comprobar que la luz enciende y colocamos todo siguiendo el mismo proceso a la inversa. Y el resultado es este...  parece un e46...  Gracias a Fer por su inestimable ayuda y espero que sirva a la gente, si no para el tema de la luz, para cualquier otra cosa, sobre todo para conocer nuestros propios coches.  Saludos. |
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23-may-2005, 16:03
| #4 |
| Miembro de BMW FAQ Club  Miembro # 4352 Registrado: febrero-2004 Ubicación: Salou Vehículo: shiver 750 Edad: 34
Posts: 1,859 Imagenes: 9 | http://www.bimmerdiy.com/e36 ya lo puse en el foro pero creo que es mejor que quede perenne en el faq. |
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09-jun-2005, 20:01
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  Miembro # 11169 Registrado: junio-2005 Ubicación: EN CASA DE DIOS Vehículo: - Edad: 28
Posts: 234 |
Una Replica No Estoy De Acuerdo En Lo Del Cuarto Inyector, Cuando Falla, El Coche No Anda, Se Queda En La Mitad De La Fuerza Asi Le Pasaba A Los 324 Td Y A Los 325 Td, Cuand Este Intector Fallaba El Conche No Pasaba De 130. |
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28-jun-2005, 21:13
| #6 |
| Asesor técnico del foro  Miembro # 1017 Registrado: noviembre-2002 Ubicación: www.autoolmo.com Vehículo: BMW Q.N.P.
Posts: 87,018 |
Cambio del erizo o resistencia del ventilador. http://forums.bimmerforums.com/forum...96#post3349096 |
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28-jun-2005, 22:19
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 Miembro # 7474 Registrado: octubre-2004 Ubicación: Barcelona Vehículo: Ex e36 compact m43TU Edad: 24
Posts: 1,073 |
menú "secreto" del cuentakilometros. http://www.bmwfaq.com/f8/datos-en-la-pantalla-del-cuentakilometros-44392/ |
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28-jun-2005, 23:13
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 Miembro # 5407 Registrado: mayo-2004 Ubicación: Bizkaia Vehículo: FocusST225 Edad: 29
Posts: 7,882 | Citar:
Citar:
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10-sep-2005, 17:23
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| Miembro # 5407 Registrado: mayo-2004 Ubicación: Bizkaia Vehículo: FocusST225 Edad: 29
Posts: 7,882 | Instalación de OBC
Está en este post, pero para que no se pierda lo pongo aquí http://www.bmwfaq.com/f8/instalacion-de-obc-46809/ EDITO: Mirad aquí http://www.bmwfaq.com/showthread.php?t=188928 Editado por Delauer en 24-ene-2007 a las 18:14. |
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08-feb-2006, 19:42
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  Miembro # 7330 Registrado: octubre-2004 Ubicación: madrid Vehículo: 325 i e ca Edad: 32
Posts: 17 | hola, es mi bienvenida
Hola soy Rafa y es mi primer día en el foro. Tengo un BMW 325i cabrio E36 precioso (ya os mandaré fotos). ******** Otro consejo, para renovar el lateral de los neumáticos como en el concesionario, comprar glicerina líquida en la farmacia (1 litro 6 euros), la rebajais con agua, la aplicais en la goma y después retirais el sobrante y queda inmejorabel. COn un litro teneis para 2 años. Un saludo para todos. |
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25-jul-2006, 16:38
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  Miembro # 12141 Registrado: julio-2005 Ubicación: Madrid/Canillejas y Palencia Vehículo: 325 tds touring ´96, Edad: 27
Posts: 3,377 Imagenes: 14 |
Voy a poner una lista de fallos comunes de los 6 cilindros y comunes - A los 150.000km aproximadamente se te estropeará tanto la bomba del agua como el termostato, Por lo cual, si aún no te ha cascado vete al conce a que te lo cambien porque en día que tengas una u otra avería se te pondrá el motor al rojo vivo con la posibilidad de cascarlo. - Tapón del Radiador: en algunos casos hacia los 200.000 el tapón del radiador pierde ajuste y deja pasar la presión del interior del radiador por lo que la temperatura aumenta y aumenta y... te puedes cargar el motor, es una avería baratísima de arreglar, consultalo en tu conce. - Viscoso: hacia los 300.000km o 10 años. Puedes localizar el viscoso si abres el capó y miras el radiador por la parte de atrás. Encontrarás un ventilador que se engancha a las correas del motor. Ese ventilador en el centro lleva un embrague viscoso, que lo que hace es que tan solo esté unido solidario el ventilador con el motor cuando se tiene cierta temperatura. El funcionamiento es muy sencillo, dentro del viscoso va un líquido que cuando coge cierta temperatura se solidifica uniendo el ventilador con el motor. Si este liquido pierde propiedades no solidifica, por lo que el motor tiende a calentarse. Solo se calentará en atascos muy muy gordos, en cambio una vez que coges cierta velocidad se vuelve a su temperatura normal. - Suciedad en el radiador: el radiador poco a poco va llenandose de suciedad, y esto hace que pase peor el aire y... pueda provocar un aumento de temperatura del motor al no pasar suficiente aire x el interior. Se calentará tanto en atascos en verano como a altas velocidades (200km/h o así). Para solucionarlo, con una pistola a presión de aire lo puedes limpiar. - Embrague: el embrague a partir de los 100.000km patinanará ligeramente en caliente, atascos y demás, afortunadamente con el tiempo o bien se pasa (a mi se me pasó como a los 250.000) o simplemente te acostumbras, que la avería no va a más. Si te molesta cambialó, pero no es problema. - Poca visibilidad nocturna: los focos se van quemando por dentro o van cogiendo suciedad, el cristalito que separa a los focos del aire de la calle se oscurece y hace que de noche se pierda visibilidad. Para solucionarlo o metes el cristal nuevo (que es caro) o te lias a desmontarlo - Aforador se suele cascar, mas bien que el aforador es la bomba de gasolil, pero se vende el conjunto completo. - Las bomba inyectora se suelen estropear con los kilometros y tienden a descargarse el gasoil, con esto encenderlos por la mañana cuestan trabajo, - Las rotulas de suspension es un mal comun en todos los e-36 (vibraciones al frenar) La lista no es mia original he copiado cossilas de por ahi, espero que os sea de hayuda |
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| Publicado por | Para | Tipo | Fecha | |
| BMW 320 DE IMPORTACION ALEMANIA | Este mensaje | Refback | 13-feb-2009 13:47 | |
| Directorio de empresas de BMW 320 d, BMW 320 i, BMW 320 touring | Este mensaje | Refback | 16-nov-2008 11:00 | |
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, pero gracias 
