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palomeque1

Entiendo que modulando el ancho del pulso, tendremos un valor eficaz de la tensión que varia entre 0 y 12V. Creo que con medir esa señal con un osciloscopio queda comprobado. Podriamos ver la forma de la corriente con el mismo osciloscopio.

24valvulas

Había leido que el Vanos "simple" seguramente era todo o nada, "abierto" o "cerrado", en el artículo que se puso al principio o por algo leído por la red. Pensaba que el doble Vanos tendría por lo menos 3 posiciones que me parece que sería mas lógico, para mínima carga, carga media y plena carga.

¿Lo del osciloscópio es el aparato de la pinza no? Sería interesante. Me pregunto a que revoluciones ocurrirá el cambio. No sé vosotros pero yo al coche no le noto ningún tipo de "tirón". ¿Eso se podría ver con el INPA no? Acelerando el coche poco a poco y mirando cuando ocurre la variación de los grados. Divadodeja si querías hacer alguna prueva esta sería interesante. Aunque claro, eso puede depender de varios factores, como por ejemplo la posición del acelerador, o tal vez no.

divadojeda@msn.com

Ok.....lo que me digais...aunque ya me costo lo suyo subir el video...a ver el segundo...

divadojeda@msn.com

Ahora rstoy investigando con el dashcomand y el bluetooth elm...aparece el retardo del timmnig...

palomeque1

Ya le he puesto el sensor de árbol de levas de escape. Tengo un motor nuevo. Jooooder que cambio. Ahora sube de vueltas con mucha facilidad. y gasta mucho menos. Me hice 250 km, 4 personas, 3 hombres y una mujer, + 1675kg de coche y gastó 9,5 l. a una velocidad de 140km/h de control de crucero y con puntas de 190 km/h.

Me parece que incluso hace menos ruido el motor cuando hundo la tabla. El vanos lo he visualizado con inpa y va de lujo. A ver si hago un video y lo comparamos con el de david que tiene juntas nuevas.

Llevaba mas de un año sin darme cuenta de que lo llevaba jodido.Como empuja este motor!!!

En un adelantamiento en carretera nacional, como digo con 4 personas y lo que pesan los cabrio, me adelantó un audi 6 allroad 2.7 tdi nuevecito cuando yo estaba esperando a adelantar a 2 camiones de mas de 12 metros en una nacional. Venia en plan te fundo el retrovisor con mis luces diurnas, pegadito detrás. Le dejé pasar delante de mi. Inició el adelantamiento con pisotón humeante y tranquilamente cuando salí detras de el(recta de un km por lo menos), tabla a fondo y tuve que frenar porque no queria adelantar a mas de 200km/h, me he quedado acojonado de como tira ahora el bicho.

Bueno queria compartir mi alegria con vosotros.

Saludos.

palomeque1

Acabo de ver que el 2.7 Tdi tiene 180 CV, creia que llevaba 240 CV, jjaja. En cualquier caso el audi iba vacío y yo llevaba tranquilamente 2000kg, mientras que el otro iba vacio. El salio antes que yo y termine el adelantamiento casi frenando. Con esto no menosprecio el audi, simplemente que un motor diseñado por los finales de los 90, con 124.000km y gasolina de 95, da un rendimiento asombroso.

Sinceramente puede ser de los mejores motores de bmw antes de la inyección directa y turbos. (Sin comparar con motores M).

juanjete33

Palomeque ¿cuando dices que llevabas un año sin darte cuenta que lo tenías jodido a que te refieres, que síntomas concretos tenías antes, tenías sensación de que patinara mas el convertidor?

Me alegro un montón por ti, por el resultado.

palomeque1

Pues nada , que cuando yo me instalé inpa, no se donde leí a un compañero que decia que casi siempre salia algún error. Entonces cuando hice mi primera lectura de errores, pues vi uno, muy repetido , a unas 627 rpm, siempre al arrancar el motor. No le dí importancia, ya que pensé, bueno pues al arrancar algo siempre puede no ser normal, es un momento crítico, y lo deje pasar.

Llevo con INPA un año, mas o menos. Osea que vete tu a saber cuanto tiempo llevaba el sensor de árbol de levas de escape jodido.

yo ya me habia acostumbrado, y claro, hace un mes y medio, cuando publique un video con mi coche e INPA conectado, descubrí que mi vanos estaba muerto. Yo notaba el coche muy vago a menos de 3000 rpm, siempre que pisaba un poco , el steptronic siempre tenia que reducir... y ahora pues cambio radical.

Sintomas: - Poco salida en bajas , - Mucho ruido de escape(como motor ahogado)al hundir la tabla, - Excesivo funcionamiento del cambio automático para contrarestar esa falta de par en bajas.

Por cierto le he puesto un febi bilstein nuevo que me lo han dejado por 39 euros.

Un saludo.

juanjete33

Gracias, es que yo sospecho algo de esos sensores y coincide en lo que dices de cualquier intento de acelerar si quiera un poco la caja reduce y ya sabes en ciudad es un no parar de subir y bajar marcha a nada que aceleras o reduces velocidad. Ademas hasta llegar a las 3000 rpm me da la sensación de que patina convertidor y justo al llegar a 3000rpm se produce un ruido como de ahogo (yo lo describo como bufido) durante 100 rpm y a partir de las 3000 rpm se acabaron todos sus males y tira como un cabrón (digo cabrón porque es un 2.200 cc, si fuera un 3000cc diria como un bendito)

El problema es que yo no tengo fallos en memoria y me da "noseque" cambiar sensores a tarifa plana de 100€. suelen decir por aquí que los sensores mejor originales, pero habiendo experimentado ese cambio en el coche solo tienes que estar atento a si vuelve a hacer el vago.

divadojeda@msn.com

enhorabuena por el motor nuevo......y pregunto....¿como no lo habias cambiado antes?......y seguramente en breve se te vaaya el de levas ....o ambos de levas....
como dice nuetro compañero.....el febi bilstein....te abandonara en breve....no salen buenos......pero bueno por ahora a disfrutar de coche....

palomeque1

Pues no me di cuenta porque no le di importancia al error. Inpa me decia que sucedia a 627rpm, pero ponia que era un error esporádico. Lo que no decia que a consecuencia se desconectaba vanos.

El mantenimiento se lo hago yo en mi casa, por lo tanto soy yo el único que lo trata. Y no me di cuenta, empece a sospechar cuando este verano estaba muy perro en ciudad. De ahí que hice el video de INPA.

Cuando veia a ralentí en vanos 126 y -105 tarjet, y en actual clavados, yo pensaba que iba de maravilla, pero claro , esque la centralita les decia que de ahí no se movian, jajaj, y ya a partir de ver otros videos me di cuenta que vanos estaba muerto.

El error era NW_A, sporadic error. 627 rpm.

Bueno , de todo se aprende.

El sensor si casca pronto le pondré el original. Me salió tan barato que no pude decir que no, ademas es donde compro el aceite, filtros y recambios, y me hace un descuento de taller. Aunque si se lo pide a la bmw le hacen un 10 % de descuento, por ser empresa recambista.

divadojeda@msn.com

Eso esta bien...esperamos tu video....a mi en particular me gustaria que lo hicieseieses desde frio...osea unos dias sin andar...para ver..como regula el vanos en frio....