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carcars

pues para trabajar en un taller especializado y haber cambiado turbos que eres???

el pinche ,el mecanico o el oficinista????

para trabajar en un taller especializado no sabes que cuando salta un limp mode puede ser por cualquier tonteria incluso por un mal combustible o un pico de presion por las altas temperaturas o sondas 02 o vete a saber la chorrada,como tan bien poner la maquina no hay que ser un profesional para leer el codigo de error y mas trabajando en el sitio donde (dices)trabajas.

al igual que cuando salta un limp mode apagas y vuelves a reiniciar si el fallo de coche desaparece no es nada serio ,si fuera bomba o otra cosa la luz no se quitaria.

en fin el que tiene mala sangre eres tu compañero yo solo queria darte algo de informacion.

sl2

blaki

Detrás va otra bomba de combustible

Ya nos contarás que te sacan en la diagnosis.

Cuando visualizen los errores activos y no actives pídeles que en los planes de comprobación activen las bombas a ver si marcan presión durante toda la prueba o te empiezan a dar presión y enseguida marca error.

blaki

Xulio, la mayoría del motivo del cambio viene como bien dice Sergio por la contaminación, que están dando caña a todos los fabricantes con el tema de las emisiones.

-xulio46-

si, ahí estoy de acuerdo, lo que no me creo es que sea por ahorrar en la fabricación.

morpheux

Hombre, si en el N55, se pueden ahorrar X en su fabricación lo harán, ya quitando un turbo lo hacen, y el precio del modelo no baja, y el turbo es lo evidente, lo que no se vea....luego te bajan consumo, o suben potencia, y de cara a la galería queda todo perfecto.

Una empresa, y más una multi, está para ganar dinero, entonces no ahorrar en la fabricación, es algo que no deben ir en la misma frase

-xulio46-

sigo pensando que no es por ahorrar, es por todo lo demás, es mi humilde opinión, 1 turbo mucho más grande puede ser incluso más caro que dos pequeños, eso fue un tema que lo sacó alguien en este foro pero nada más, así que credibilidad poca jeje, saludos.

Kurt

Posts: 1,008

Desde luego que sea verdad o mentira sólo lo sabrán en BMW, pero tanto para bien como para mal .

Respecto a la noticia referente a los mayores costes de producción del N54 frente al N55 es una noticia que al menos yo he leído en varias revistas especializadas (Ej: Autopista Número. 2.653, página 17, primer párrafo) y en internet (http://www.bmwblog.com/2010/02/24/analysis-the-n55b30-engine/ ) . Un saludo

morpheux

Eso si lo pones tu, no una empresa que compra turbos como tu el pan, cualquier empresa busca reducir costes, y es obvio que el N55 será cuanto menos más barato de fabricar, ya que reduces costes en el tiempo etc etc.

Es evidente, que no van a venderte ni el N55 ni cualquier otro diciendo, te vamos a vender por el mismo precio, un coche que nos cuesta aún menos hacer.

Te dicen que han reducido emisiones, que consume 0.5l menos....

Por lo pronto para más inri el N55 no ha demostrado ser mejor que el N54 salvo en consumo y emisiones.

Cere

Yo trabajo vendiendo coches, no arreglandolos. A mi me preguntas de extras o de precios y se bastante pero no me digas que el coche te hace un ruido porque no tengo ni puta idea
La avería se apago cuando pare el coche pero al volver a pisarle a 1000rpm volvio a encenderse. Hoy por ejemplo no me ha dado ninguna avería y ha funcionado bien.
Hacer diagnosis con el gt1 seguro que no es complicado pero para alguien como yo que jamas lo ha hecho no creo que sea coser y cantar.
Y yo no tengo mala sangre, para nada y agradezco mucho las respuestas de todos es solo que pienso que para poner chorradicas de emoticonos es mejor no poner nada.

Un saludo

EDIT: lo que comentais de los costes no lo había oido. Yo tenía entendido que de ahora en adelante los modelos M iban a ser biturbos por eso el n55 era monoturbo, para diferenciarse de las versiones M.
Alguno sabe que motor montará el serie 1 M coupe? asi salimos de dudas

-xulio46-

a mi me da igual, si os gusta ver escrito que es para ahorra en la fabricación del motor lo digo, pero realmente me extraña muchísimo.

TMack

Como diria mi padre... "Tienes una cabeza como una catedral!" jejejej.

Xulio, no me digas que no lo ves cohones, que estan quitando varias piezas y encima bajan un escalon en el IVA de la matriculacion! Con eso BMW se ahorra mucho. Y por lo que se de turbos, de preparaciones para 1.8T, te valia casi casi lo mismo meter un turbo para llegar a 320 cvs que uno para llegar a 360, la diferencia es ridicula. El twinscroll sera mas caro pero de ninguna manera vale tanto como 2 turbos... 2 DP´s y todo el escape.

Por cierto, he tenido la oportunidad de probar uno de estos turbos en un Mini de 277 cvs y funcionan de maravilla, no tienen casi lag.

-xulio46-

si no? tiene que ir como un tiro.