ale

Ahora he visto las fotos Manol. Esque como el enlace me redireccinaba a la pag 4 del post pues empecé a leer desde ahí.
Ahora he visto la primera página y aparentemente no es demasiado complicado no??
Lógicamente, si cambiamos aceite, lo syo es cambiar también el filtro no??

Manol

Claro, es esencial, si no el aceite nuevo se ensuciará rápidamente, ademas, esa basurrilla dejará de hacer de las suyas en el circuito. :Vale:

ale

Contéstame a esto por favor Manolo que se ha quedado en la página de antes y me tiene un poquillo inquieto

Manol

El mío cuando hay cuestas y paro en un semáforo, por ejemplo, no se va para detrás, pero claro, tampoco he probado en cuestas muy empinadas y tendríamos que hacer los dos la misma cuesta para ver si hay diferencias.
Por aquí, tenemos pocas cuestas, pero cuando he ido a pueblos que sí las tienen, no recuerdo que se fuera hacia detrás.

ale

Pero vamos que si se va para atrás no será porque se parta la caja de cambios ni nada parecido no??
Se va y punto ¿es así?

amg

Mi experiencia es idéntica y simultánea a la de Manolo. Las fotografías lo evidencian todo.

Alberto(Lagu)

Es recomendable siempre y sobre todo en dicha caja de GM que tuvo unas cuantas roturas en los modelos 330d y X5 y algunos mas.
La reparacion de una caja de estas es una pasta asi que es muy recomendable hacerle el cambio de aceite, filtro e iman para evitar dolorosas facturas.
Saludos.

Alberto(Lagu)

Como te digo y te dice MANOL el coste por cambiarte el aceite, filtro e iman es muy bajo comparado con la averia que te puede pasar si no lo cambias.
¡No es recomendable jugar con dicho tema!.
Saludos.

Yambo

Hoy he ido a TTA a cambiar el aceite de la caja. Es una ZF 5HP19.
El tío me ha dicho al finalizar el proceso que es el filtro más limpio que ha visto de los que ha cambiado... y que el aceite tenía también muy buen aspecto. El coche tiene ahora unos 142.500 km.
Ha vaciado unos 5 litros de aceite y ha vuelto a rellenar. Lo ha puesto en marcha un buen rato pasando la palanca por todas las posiciones. Ha vuelto a vaciar y ha sacado la tapa del cárter del cambio, ha cambiado el filtro y la junta, ha limpiado la tapa y los imanes (que eran 6 o 7), ha puesto la tapa ya con su junta nueva, ha rellenado de ATF, lo ha puesto en marcha y durante un buen rato ha pasado la palanca por todas las posicones, ha mirado nivel y ha añadido, ha vuelto a pasar palanca por todas las posiciones y luego se ha ido a dar una vuelta con el coche, ha verificado de nuevo el nivel y ya no tuvo que añadir de nuevo...
Y san se acabó.
No he notado el más mínimo cambio con el aceite nuevo. El cambio anteriormente funcionaba perfectamente y ahora sigue haciéndolo igualmente bien. Ha sido un cambio preventivo principalmente, aunque visto el estado en que estaba el aceite y el filtro... probablemente haya sido prematuro.

Saludos.

Manol

Me alegro que todo fuera bien, mejor prevenir que curar. :Vale:.
Supongo que dependdiendo de la proporción ciudad/autovia, será el sufrimiento del aceite. Yo lo cambié con 200.000 kms. y estaba en su punto para el cambio, ni nuevo, ni muy estropeado, pero yo hago mas autovia que ciudad.

TNT

En valladolid y hace menos de un mes un íntimo amigo rompió la caja de cambios de su X5, la reparación en una empresa dedicada a ello eran 3.500 euros + la mano de obra, una caja nueva (recuperada porque nueva no la hay) en la BMW 4.700 euritos de nada...
Casi ná...!

homecaps

Me has dado la pista para hacer el cambio de aceite yo mismo. Voy a probar a incluir una imagen de mi nuevo garaje (le faltan todavía las puertas) con foso!!. En vista de lo que dices voy a cubicar el aceite viejo que saco y reponer en la misma cantidad para que se mezcle con el viejo, y después vaciarlo entero y rellenar hasta los 8-9 litros que caben máximo. El sistema de comprobar el nivel por el rebose del tornillo de rellenado es un tanto rudimentario. El Rover automático que tengo a la izquierda, tiene una varilla para mirarlo. Ya os diré como me sale, nunca lo hice antes.