Luz roja , bomba aceite

vidalera · 24-jun-2008, 01:01

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Originalmente publicado por KALAS

Discrepo, el desgaste de segmentos y la aparición de holguras por desgaste en los cojinetes de cigüeñal y cabeza de biela hace que el aceite circule más libremente por lo que el manómetro señalará baja presión.

Que tenga desgaste de segmentos .....no es circunstancia obligatoria para que haya desgaste en ciweñal y bielas....
Los segmentos no dejan de ser un "consumible" (que no varía la presion de engrase).....pero...
si hay holgura de ciwe y bielas....apaga y vamonos....

Jordi · 24-jun-2008, 03:02

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Originalmente publicado por Aki_Ross

Bueno...

Antes de nada gracias por las respuestas.. Ahora os cuento .. al coche desde que se bajo de Alemania siempre se le echo 20-50. Hace unos 5000 km le cambie el aceite y le puse un Castrol 15-40 mas un bote de Dura Lube que compre de mi pais ya que me lo recomendo un mecanico que tenia un 525 tds E34 con mas de 500.000 km...El aceite me lo gasto como loco parecia que lo pierde vamos , me asuste y lo cambie volviendo al de siempre.
El nivel del aceite esta bien desde que le hice el cambio no bajo casi nada esta al nivel maximo. La verdad que la luz del aceite nunca parpadea ni se enciende con el motor arancado ni nada....Espero que no sea nada grave ya que pensaba arreglarle otro fallo que tiene

Salu2

Aqui creo que tienes la explicacion. Este motor debe de tener mas kms de los que dices o esta bastante gastado,
por eso al poner un aceite mas fino te lo consume rapidamente. Un aceite mas viscoso ayuda a que la segmentacion cierre mejor y el coche gasta menos aceite.
Lo de la luz, para mi mas de lo mismo, si la bancada esta desgastada tiene mas fuga y le cuesta mas a la bomba de engrase presurizar el circuito.
No te extrañe que este motor tenga mas de 500.000 Kms. Nadie cambia un coche con 100.000 Kms y mucho menos un diesel.
De todas formas no estaria de mas hacer unas pruebas de la presion de engrase y de la compresion del motor.
Al menos para tener una idea del estado de desgaste general del motor.

KALAS · 24-jun-2008, 09:58

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Originalmente publicado por Jordi

Aqui creo que tienes la explicacion. Este motor debe de tener mas kms de los que dices o esta bastante gastado,
por eso al poner un aceite mas fino te lo consume rapidamente. Un aceite mas viscoso ayuda a que la segmentacion cierre mejor y el coche gasta menos aceite.
Lo de la luz, para mi mas de lo mismo, si la bancada esta desgastada tiene mas fuga y le cuesta mas a la bomba de engrase presurizar el circuito.

Totalemente de acuerdo con Jordi.

Sin embargo, poner un aceite más viscoso también tiene sus inconvenientes ya que tiene más dificultad para pasar por los pequeños pasos de aceite, digamos que tiene menos capacidad para "bañar" las piezas que friccionan.

Jordi · 24-jun-2008, 12:15

Bueno, yp creo que un aceite 20-50 no es nada exagerado para el pais en que estamos y las temperaturas en que nos movemos.
Si que circula un poco peor en frio, pero tambien la pelicula es mucho mas resistente y aguanta mejor la carga.
Los motores, si los quieres reconstruir, hay que hacerlos antes de que se degraden demasiado. Cuando las holguras de bancada son muy grandes ya es tarde. Cuesta mucho dinero y no quedan bien.
Entonces la unica solucion es usar aceites de mas viscosidad y aguantarlos lo que se pueda.
Los vendedores de 2ª mano lo conocen muy bien, incluso usan mucho el Wynns para aumentar mas aun la viscosidad. Asi "tapan" los motores arruinados.

josekobra · 21-jul-2008, 18:21

Hola,

Yo he tenido el mismo problema en dos BMWs, un M3 E36 3.0 del 93 y un BMW 320 del 92. Es una valvula que va debajo del filtro de aceite y que suele fallar, por lo que al rato el filtro se vacia, y cuando arrancas en frio tarda en llenarse (como cuando lo cambias). En el M me tuvo asustado por la mala fama que tenian respecto a los casquillos de biela (lo note a la semana de comprarlo, hace aprox un mes)

Le hice los casquillos de biela por si acaso (tenia previsto hacerlos de cualquier manera) y estaban bien. En cuanto se lo comente a un gran mecanico que conozco me dijo lo que era. Sin embargo me ha extranado que fuese incapaz de encontrar mas informacion cuando al parecer pasa con frecuencia.

Si te quieres quedar mas tranquilo mide la presion de aceite, asi no tienes dudas. Pero tambien abre la tapa del filtro de aceite a las dos o tres horas de haber parado el coche y te apuesto un par de cervezas frias a que esta vacio. Espero haber sido un poco mas optimista que los anteriores

Un saludo

***Manol*** · 21-jul-2008, 18:35

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Originalmente publicado por josekobra

Hola,

Yo he tenido el mismo problema en dos BMWs, un M3 E36 3.0 del 93 y un BMW 320 del 92. Es una valvula que va debajo del filtro de aceite y que suele fallar, por lo que al rato el filtro se vacia, y cuando arrancas en frio tarda en llenarse (como cuando lo cambias). En el M me tuvo asustado por la mala fama que tenian respecto a los casquillos de biela (lo note a la semana de comprarlo, hace aprox un mes)

Le hice los casquillos de biela por si acaso (tenia previsto hacerlos de cualquier manera) y estaban bien. En cuanto se lo comente a un gran mecanico que conozco me dijo lo que era. Sin embargo me ha extranado que fuese incapaz de encontrar mas informacion cuando al parecer pasa con frecuencia.

Si te quieres quedar mas tranquilo mide la presion de aceite, asi no tienes dudas. Pero tambien abre la tapa del filtro de aceite a las dos o tres horas de haber parado el coche y te apuesto un par de cervezas frias a que esta vacio. Espero haber sido un poco mas optimista que los anteriores

Un saludo

Dando estas noticias, te perdonamos que no te haya presentado. :Risas::Risas:.
Fuera de bromas.

.
Lo que comentas, es muy positivo, razonable y la verdad, es que no se ha hablado de ello, por lo menos, no recuerdo haber leído al respecto.

24-jun-2008, 12:15	#16
Jordi Miembro # 831 Registrado: septiembre-2002 Ubicación: La Tierra Vehículo: 525 IA E 39 Edad: 51 Posts: 904	Bueno, yp creo que un aceite 20-50 no es nada exagerado para el pais en que estamos y las temperaturas en que nos movemos. Si que circula un poco peor en frio, pero tambien la pelicula es mucho mas resistente y aguanta mejor la carga. Los motores, si los quieres reconstruir, hay que hacerlos antes de que se degraden demasiado. Cuando las holguras de bancada son muy grandes ya es tarde. Cuesta mucho dinero y no quedan bien. Entonces la unica solucion es usar aceites de mas viscosidad y aguantarlos lo que se pueda. Los vendedores de 2ª mano lo conocen muy bien, incluso usan mucho el Wynns para aumentar mas aun la viscosidad. Asi "tapan" los motores arruinados. Editado por Jordi en 24-jun-2008 a las 12:15.

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WASALive ! Aceite - BMW FAQ Club	Este mensaje	Refback	15-jul-2008 21:04

21-jul-2008, 18:21	#17
josekobra Miembro # 68549 Registrado: junio-2008 Ubicación: guipuzcoa Vehículo: M3 3.0&320 Posts: 1	Hola, Yo he tenido el mismo problema en dos BMWs, un M3 E36 3.0 del 93 y un BMW 320 del 92. Es una valvula que va debajo del filtro de aceite y que suele fallar, por lo que al rato el filtro se vacia, y cuando arrancas en frio tarda en llenarse (como cuando lo cambias). En el M me tuvo asustado por la mala fama que tenian respecto a los casquillos de biela (lo note a la semana de comprarlo, hace aprox un mes) Le hice los casquillos de biela por si acaso (tenia previsto hacerlos de cualquier manera) y estaban bien. En cuanto se lo comente a un gran mecanico que conozco me dijo lo que era. Sin embargo me ha extranado que fuese incapaz de encontrar mas informacion cuando al parecer pasa con frecuencia. Si te quieres quedar mas tranquilo mide la presion de aceite, asi no tienes dudas. Pero tambien abre la tapa del filtro de aceite a las dos o tres horas de haber parado el coche y te apuesto un par de cervezas frias a que esta vacio. Espero haber sido un poco mas optimista que los anteriores Un saludo


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