Prestaciones 525 TDS E39 - Página 4

javilon520 · 08-feb-2007, 16:24

¿POR QUE PONES LAS PRESTACIONES DEL 520i E39 POR COMPRARA CON EL TDS?

javilon520 · 08-feb-2007, 16:24

Perdon Comparar..... Tengo Los Dedos "porruos"

aspas · 21-feb-2007, 16:28

Me alegro de saber estas cosas, muchas gracias, pero con los 150 - 170 , me conformo. Con esto y dependiendo de la carretera te cuesta un disgusto.

Juan Miguel Oliva Jarillo · 22-feb-2007, 19:16

ya ves hay veces que perdemos la cabeza pero si nos ponemos a pensar detenidamente lo que podria llevar esa velocidad seguro que lo la cogiamos

R.VELA · 23-feb-2007, 15:17

ya ves...yo como dice el compañero 150-170...ya vas bien

rai tuning · 05-mar-2007, 00:23

a partir de que vueltas se os conecta el turbo o notais que empieza a empujar el coche en el 525tds e39????????

R.VELA · 05-mar-2007, 08:23

Citar:

Originalmente publicado por rai tuning

a partir de que vueltas se os conecta el turbo o notais que empieza a empujar el coche en el 525tds e39????????

el turbo conecta a las 2000rpm....aunqeu yo en algunas marchas noto qeu se conecta antes...alomejor estoi equivocado....

Santi Yáñez · 06-mar-2007, 17:11

Muchas veces lo oigo silvar a partir de las 1500

rai tuning · 08-mar-2007, 15:36

joer pos ami desde que lo compre el año pasado con 105.000 km asta la fecha de hoy 131.000 de siempre el turbo he notado que empujaba a partir de las 2500 casi 3000, es mas en subidas por ejemplo iendo en 2ª revoluciono pa meter 3ª y como la 3ª no entre a mas de 2800 vueltas el coche se me viene abajo , la pregunta ahora es ¿ DE QUE PUEDE SER DEBIDO ESTO?
a ver si me podeis hechar un cable porque el coche va de coña pero esto ya me tiene muy mosqueao , asta el punto que estaba planteandome verder el coche porque no tira na, es mas pensaba que el funcionamiento del coche era asi .

por lo demas el coche va de lujo en carretera abierta etc, etc..............

gracias y un saludo .

R.VELA · 08-mar-2007, 22:35

Citar:

Originalmente publicado por rai tuning

joer pos ami desde que lo compre el año pasado con 105.000 km asta la fecha de hoy 131.000 de siempre el turbo he notado que empujaba a partir de las 2500 casi 3000, es mas en subidas por ejemplo iendo en 2ª revoluciono pa meter 3ª y como la 3ª no entre a mas de 2800 vueltas el coche se me viene abajo , la pregunta ahora es ¿ DE QUE PUEDE SER DEBIDO ESTO?
a ver si me podeis hechar un cable porque el coche va de coña pero esto ya me tiene muy mosqueao , asta el punto que estaba planteandome verder el coche porque no tira na, es mas pensaba que el funcionamiento del coche era asi .

por lo demas el coche va de lujo en carretera abierta etc, etc..............

gracias y un saludo .

no puede ser que conecte tan tarde....en el mio conecta a las 2000 vueltas o antes quiza.puede ser tema del caudalimetro...o del turbo ...llevalo a diagnosis

o´torre · 08-mar-2007, 22:39

Si tengo bien entendido el turbo no conecta ni desconecta. Simplemente se mueve más o menos deprisa (y de esta forma mete más o menos aire) dependiendo de lo que le empujen los gases de escape.
En realidad no "conecta" a 1800 si no que es ahí donde su efecto empieza a ser llamativo.
Supongo que alcanza su presión máxima de soplado alrededor de las 1800-1900 que es dónde está el par motor.

o´torre · 08-mar-2007, 22:40

Citar:

Originalmente publicado por R.VELA

no puede ser que conecte tan tarde....en el mio conecta a las 2000 vueltas o antes quiza.puede ser tema del caudalimetro...o del turbo ...llevalo a diagnosis

Sí, lo que dices no suena muy normal.:confused:

08-mar-2007, 15:36	#45
rai tuning Miembro # 28396 Registrado: octubre-2006 Ubicación: ANDORRA Vehículo: E39 525 TDS Edad: 30 Posts: 71	joer pos ami desde que lo compre el año pasado con 105.000 km asta la fecha de hoy 131.000 de siempre el turbo he notado que empujaba a partir de las 2500 casi 3000, es mas en subidas por ejemplo iendo en 2ª revoluciono pa meter 3ª y como la 3ª no entre a mas de 2800 vueltas el coche se me viene abajo , la pregunta ahora es ¿ DE QUE PUEDE SER DEBIDO ESTO? a ver si me podeis hechar un cable porque el coche va de coña pero esto ya me tiene muy mosqueao , asta el punto que estaba planteandome verder el coche porque no tira na, es mas pensaba que el funcionamiento del coche era asi . por lo demas el coche va de lujo en carretera abierta etc, etc.............. gracias y un saludo . Editado por rai tuning en 08-mar-2007 a las 15:39.

08-feb-2007, 16:24	#37
javilon520 Miembro # 12696 Registrado: agosto-2005 Ubicación: RONDA Vehículo: 520i Edad: 39 Posts: 20	¿POR QUE PONES LAS PRESTACIONES DEL 520i E39 POR COMPRARA CON EL TDS?

21-feb-2007, 16:28	#39
aspas Miembro # 27369 Registrado: septiembre-2006 Ubicación: Badajoz Vehículo: 525 tds e39 a 97 Posts: 20	Me alegro de saber estas cosas, muchas gracias, pero con los 150 - 170 , me conformo. Con esto y dependiendo de la carretera te cuesta un disgusto.

22-feb-2007, 19:16	#40
Juan Miguel Oliva Jarillo Miembro # 31878 Registrado: diciembre-2006 Ubicación: Algeciras Vehículo: 525 tds Edad: 20 Posts: 202	ya ves hay veces que perdemos la cabeza pero si nos ponemos a pensar detenidamente lo que podria llevar esa velocidad seguro que lo la cogiamos

23-feb-2007, 15:17	#41
R.VELA Miembro # 19987 Registrado: abril-2006 Ubicación: Elche (Alicante) Vehículo: 525 d Posts: 1,712	ya ves...yo como dice el compañero 150-170...ya vas bien

05-mar-2007, 00:23	#42
rai tuning Miembro # 28396 Registrado: octubre-2006 Ubicación: ANDORRA Vehículo: E39 525 TDS Edad: 30 Posts: 71	a partir de que vueltas se os conecta el turbo o notais que empieza a empujar el coche en el 525tds e39????????

06-mar-2007, 17:11	#44
Santi Yáñez Miembro # 9733 Registrado: marzo-2005 Ubicación: Onil (Alicante) Vehículo: 525 tds '97 - Golf 2 Edad: 41 Posts: 2,808	Muchas veces lo oigo silvar a partir de las 1500

08-mar-2007, 22:39	#47
o´torre Miembro # 27631 Registrado: septiembre-2006 Ubicación: Cantabria Vehículo: 525TDS+316 Posts: 3,581	Si tengo bien entendido el turbo no conecta ni desconecta. Simplemente se mueve más o menos deprisa (y de esta forma mete más o menos aire) dependiendo de lo que le empujen los gases de escape. En realidad no "conecta" a 1800 si no que es ahí donde su efecto empieza a ser llamativo. Supongo que alcanza su presión máxima de soplado alrededor de las 1800-1900 que es dónde está el par motor.


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