The Skerpia

Bueno compañeros, hace ya mucho que quería poder hacer este post. Fue en diciembre de 2007 cuando me incorporé a formar parte de esta gran familia que compone al foro.
Conocí este foro a raíz de que me quedase sin coche tras la avería del motor, buscando mis dudas por internet lo encontré y rápidamente quise formar parte de él. Me acojísteis como uno más de vosotros, aún sin presentarme adecuadamente. Y cómo iba a hacerlo, sin coche, sin experiencia en foros y sin conocer cómo funcionaba esto. Lo cierto es que me he sentido bienvenido por todos vosotros desde un principio, ayudándome gentilmente en todo lo que habéis podido y perdiendo parte de vuestro tiempo en intentar resolver mis complicadas dudas. Por ello, este post va dedicado a vosotros.

Bueno, como sé que os gusta iré poniendo fotos del proceso.

Ahora unas fotillos de cómo lo compré, su primer lavado:










Empezamos pues a modificar algunas cosillas:


EXTERIOR

-Quitamos bollos, repaso general de pintura.
-Pintar molduras perimétricas en color carrocería.
-Sustituir emblemas y suprimir anagramas.
-Filo cromado del maletero.
-Salida doble cromada en el escape.
-Faros traseros blancos y con leds.
-Intermitentes laterales blancos.
-Tulipas delanteras negras DEPO.
-Bombillas BlueVision y VisionPlus de Phillips.

INTERIOR

-Alfombras de velour negro. Alfombra maletero plástico.
-Posavasos trasero.
-Pomo freno mano madera.
-Pedales y reposapiés M.
-Fundas polipiel negras.
-Equipo de música Alpine. Altavoces Hertz vías separadas. Sub rockford.
-Motor elevalunas trasero.

MECÁNICA

-Filtro KN.
-Radiador nuevo.
-Frenos brembo para 540i, completos. Ventilados y rayados los delanteros. Latiguillos.
-Suspensión Bilstein Sprint.
-Muelles Eibach Pro-Kit.
-Neumáticos Good-Year Eagle F1. (235 y 265)
-Llantas FK en 10x18 las traseras y 9x18 las delanteras.
-Centradores de aluminio de los bujes.
-Separadores de 20mm y tornillería.
-Trabajo interior de aletas para ensanche.
-Equilibrado y alineación, por supuesto.
-Silentsblock, tacos motor, rótulas,...










Bueno y ahora cuando está uno empezando a disfrutar el tema aparece Murphy y lo jode todo. El motor empieza a consumir aceite, la garantía mejor ni hablamos (bastante me preocupé en su día),.... Se avecinan turbulencias...
Estamos sin duda ante un punto de inflexión en lo que a la vida de este coche se refiere. Experiencias, emociones las ya sentidas y compartidas las que sin duda alguna le han dado una segunda oportunidad. El camino ha sido duro pero hoy en día podemos decir que ha merecido la pena.
Exacto, el coche K.O. y un sueño que se esfuma, hay que empezar a solucionar el tema. La respuesta inmediata estaba clara, a cambiar el motor como sea, era demasiado pronto para dejarlo fuera.

Comenzó pues una gran aventura. Me planteé el sustituirle el motor por otro tipo, pues dije ya que hay que hacer la inversión, pues se hace. Mi primer candidato los V8, pero quizás esto implicaba demasiadas modificaciones. Así que ha centrarse en los M54, concretamente en el 530i. Después de mucho indagar, había que sustituir todo el cableado del motor (unos 4500€ extra, por si fuera poco). Total que no me enrrollo, definitivamente el candidato perfecto era el reconocidísimo M52B28.
Que no el M52TUB28, pues también implicaba cableado. Ahora todo radicaba en la electrónica. Porque aún compartiendo cableado y caja de cambios, la electrónica era diferente. Muchos mareos de cabeza, mecánicos que piensan que está loco y concesionarios que si no es para un cambio de aceite no te quieren ni ver entrar por la puerta...

Hasta que un buen día encontré a los Talleres Solis de Málaga (señores no se si se permite hacer publicidad en el foro, pero me tenéis que perdonar, son lo más parecido a Fer que tenemos aquí en el sur - si va en contra de la política del foro, se comenta y se borra. Sólo pienso que deberían conocerlo los de la zona). Ellos me iluminaron con el tema de la centralita. Era cuestión de adquirir una centralita virgen, metédle mis códigos de arranque para ser compatible con la EWS y la codificación del 528i.
Otro problema más, dicha codificación. Pero en este apartado tenemos la grandísima aportación de un forero ROBEL que desisteresadamente y sin conocerme de nada me mandó a casita una centralita del 528i, que aunque no la pude utilizar del tirón, sí que me sirvió para extraer toda la cartografía. Desde aquí mis más sinceros agradecimientos, sin él este coche no estaría surcando las carreteras.

Todo ahora, era cuestión de ir recibiendo piezas, que como podéis observar han tardado en su cómputo casi un año. Las piezas sustituidas han sido:

-Bloque de motor completo y nuevo: M52B28.
-Conjunto de embrague LUK-SACHS.
-Bimasa de la misma marca.
-Catalizador completo. (Se lo cargó el consumo de aceite)
-Reparación y limpieza de colectores de escape.
-Juego completo de manguitos bmw.
-Bujías BERU con cableado y demás.
-Limpieza radiador.
-Sustitución de todos los filtros y líquidos. (Móbil 5W50 - DOT 5 - ...). Valvulina, ...
-Termostato y tapa del mismo.
-Juntas diversas.
-Flector de la transmisión.

Y como no, un poco de reequipamiento.

-Asientos completos del M5 en cuero negro, eléctricos y calefactables.
-Paneles de las puertas en cuero negro y preparados para airbags.
-Volante M5 con multifunción.
-Pomo M corto y pomo freno mano cuero negro.
-Airbags laterales, aún pendiente de instalación.
-Parrot CK3100 black edition. (en el cenicero como en los bricos).
-Interface Alpine para el nuevo volante.
-Linterna guantera.
-Reposabrazos deslizante.
-Espejo fotocromático interior.
-Instalación de luces en los paneles.
-Instalación de cuatro tweeters.
-Riñones del M5 originales.
-Aros cromados del marcador.

Bueno ahora, unas fotillos del trabajo de campo:

Aquí con el motor viejo recién desmontado.




Aquí el motor con la caja de cambios fuera.




Otra del viejo motor abierto y sin caja de cambios.




Aquí detalle del interior, manos a la obra, para montar los nuevos asientos, volante, paneles y hacer instalaciones.








Anda que no cogió polvo en un año en el taller.



Por fin llega el motor... Uff, no sabría como definir la emoción de este momento.





Aquí algunas piezas como el bimasa, kit de embrague, catalizador, ...







Ahí van algunas del interior, con la tapicería del M5 y los paneles de cuero.







Bueno por fin, el motor está casi montado. Sucio, pero casi terminado.



Y ahora el momento más esperado, llega la grúa y derechito para Málaga al amigo Solis. Para hacer toda la parte electrónica.



(El que va dentro es mi querido padre, creo que hasta más contento incluso que yo)





Aquí ya está terminado y lo vamos a equilibrar y alinear. Trabajando también la convergencia y caída.



El antes y el después de los riñones.



Montando el Parrot como nos enseñó nuestro amigo Balboa. (Gracias por el peazo de brico)



Y por fin, empezando a disfrutarlo.



















Bueno amigos pues ya hemos acabado, espero que os haya gustado y perdonad por la calidad de las fotos, es que la cámara del móvil no da para más. Ya colgaré otras de mejor calidad. Para lo que necesitéis, aquí estoy.

Agradecimientos:

Mi familia, amigos, Talleres Solis, Talleres Ruiz Arcas, y al FORO. Entre otros: a Robel por su centralita, a Manol por sus referencias, a Santi Yáñez por sus consejos y apoyo, a Juanpa por los asientos, a Pascudos, Reihesechs, Balboa, Pozzydj, Bmwaddict, Fer, trastornado, astharoth, valdemar,... Y tantísimos otros que me dejo en el tintero.
De veras, muchísimas gracias a todos, aunque haya olvidado mencionaros.

Valdemar

Skerpia, al meter 10x18 atrás, no te toca en ningún sitio???

astharoth

Menudo cambio, no parece el mismo. Precioso.

jmpb

Muy bonito

The Skerpia

Claro que sí, por eso hubo que sacarle un poco la aleta aplastándole el filo y deformarle el plástico del guardabarros. Ya que no sólo había que ver si rozaba con el coche vacío sino lleno y con equipaje. Ahora parece fácil, pero en su día fueron muchas pruebecitas y muchas más las veces que se montó en el elevador para comprobarlo.
Aún recuerdo a los mecánicos montados dentro y yo con el jefe taller inspeccionando los bajos, jejeje...

Nereagc

la andanza se habrá echo dura, pero terminar el camino y encontrarte con esa joya que tu tienes............, habrá merecido la pena, que no?

precioso el coche tío, es de los que más me gustan del foro

saludos

trastornado

muy guapo Skerpia....espero poder verlo en directo,en la PARADE o en alguna qdda........muy guapo de verdad...

The Skerpia

Muchas gracias Nereagc, si que se ha hecho duro pero como bien dices no me arrepiento.
Todo principio ha de tener un fin.

The Skerpia

Me encantaría asistir a alguna, pero últimamente ando muy liado. Espero poder asistir algún día, sobre todo por conoceros en persona.

trastornado

recemos para que se cumplan nuestras peticiones....

erredege

Madre mia, el Escorial con ruedas!!!!

Impresionante el cambio, a ver si el imageshack nos deja ver ese interior.

The Skerpia

Poco a poco compañero, tarda más de cinco minutos por foto. Esto si no se queda pillado.