Joss

Sobre todo dirigida a PACIX
¿Pusiste al fin el SG a tu auto?
Te lo pregunto porque yo al mio, lo he desconectado del habitaculo, pero queria ponerle el tapon que me imagino llevaria tu coche. El caso es que fui a un conce a pedir dicha pieza y no sabian ni cual era...me dijeron que igual era esta, la numeo 8:


Es asi l pieza en cuestion. Bueno, si sabes algoi ,me dice, ok?
Salutes.

Joss

Por cierto, perdon si escribo mal, pero es que este sabado esquiando, me he jodido el pulgar de la mano derecha... y no puedo utilizarlo, aprte de que se ha quedado el dedo negruzco. Joer que dificil se m e hace, escribir...y no veas miccionar.
Salus

CARLOSZ3

Vaya piñazo te habras dado....... Por cierto, la foto no se ve.

pacix

Mira que te dijimos que que las atabals se ponen en los pies.. pero no... tenías que bajar haciendo el pino....

Sobre el Sg. Me lié una tarde a ponerlo, pero tuve un problemilla. Ahi una pieza que sujeta el SG al bloque motor (donde luego cirras el clip) uqe metí el tornillo al revés. Me costó mucho, la verdad pero ahora no hay egss a sacarlo de ahí... creo que tendré que romper esa pieza (plástico del malo, pero plazo de entrega...) ¿tú loquitas del todo? ¿´solo lo desconectas?

Sobre la pieza que dices... es mi segundo problema. Cuando puse el anticaspa, me la taladraon un pelo para meter el cable que va para el habitáculo.... con lo que si instalo el SG no tengo por donde pasar ese cable para dentro..... a no ser que a la "taita" del SG le haga un rebaje, meta el cable y lo tape con silicona.... vamos que no es obvio.

Te voy a llamar para quedar a tomar unos potes en 15 días que estaré de puente por tu tierra.... si queires hablamos con calma.

pacix

Es decir, tu quieres la 8 de este dibujo y yo me he cargado la 3 y el tornillo 4.




que se traduce en que he puesto esa pieza al revés (que por cierto, encaja)

Joss

Eso Gonzalo. Quiero confirmar que la pieza numero 8 es la que tu has sustituido. Es que la fui a pedir y no sabian ni el precio....
Salutes.

pacix

No la he sustituido.

Repito. La pieza 8 me la ha taladrado para meter el cable del anticaspa hacia el habitáculo. Cuando fui a montar el SG me di cuenta de que si la quito no tengo por donde pasar el cable (que además está aprisionado por ambos lados.

De momento, la tengo puesta.

jrubio

que te mejores joss!!!!!

Toyo

Cuidate que ya no somos chavales jajajaaa.....

SIROCCO

Pacix, joss perdonar mi extrema ignorancia pero ¿que coj** es el sound generator?

Parece como un tubo que mete el ruido del motor en el habitaculo ¿no es eso? ¿verdad?



Gracias.

pacix

El sound generator viene de seri en el 3.0 y es opción para el 2.5.

Básicamente es lo que has descrito pero un poco elaborado. es un tubo que pilla parte del aire de la admisión, la pasa por unas esponjas que filtran el sonido y lo hace "retumbar" debajo en el muro que separa el motor del habitáculo... se conigue que el sonido (un 6l de BMW no hace ruido ) del motor sea más audible para los pasajeros.

En inglés y ampliado:
Here is some additional information on how this thing works:

I would love to credit the following information, which I found on the web.

I believe the individual who researched this is writing a book. So if he/she identifies themselves I will gladly provide the credit.

Early in the development process, BMW began to research what customers prefer as a sporty sound from the car’s engine. Once again a roadster presents unique challenges to the engineers because the acoustics are much different whether the top is up or down.

The process began in the sound lab with people listening to different sound samples. These samples were engine noises but they had been synthetically created on the computer. The goal was to find the ideal roadster sound. This sound shouldn’t be so loud as to disturb one’s neighbors but it should be louder than a luxury sedan. The sound must be “solid” and correspond to what is expected from a BMW. These aspects were all combined and a sound target was designed. This sound target, which is stored as a computer file, was specified in terms of tone and decibel levels. But it also was somewhat subjective.
On the real car, the sources that contribute to the sound the driver and passenger hear include the engine itself, the air intake and the exhaust. The engine noise is very mechanical sounding and while, for example, a Ferrari’s sound is indeed very mechanical; BMW feels that their cars should be more refined.

For the 3.0-liter model only, a special “sound generator” was developed. “Sound generator” is a misnomer; “selective sound
filter” would be more accurate. In any case, the sound of the engine is managed in a very specific manner. The sound generator brings the sound back to the firewall to make it more apparent to the driver and passenger. In addition, this system filters out some of the naturally occurring sounds and selects others. The sounds that are selected for are those associated with a performance roadster. The result is a sound, especially upon acceleration, similar to a big V8 engine. Not only is the sound pleasing but it also provides feedback to the driver; the power is heard as well as felt.

In the BMW acoustic labs, the various components can be tested independently. On all three models, 2.2, 2.5 and 3.0 liter, the various sounds are graphed over the whole engine range. The characteristics can be mixed and tuned to complement one another. The process is almost like a musician mixing a recording. Testing is then done in an acoustic chamber with a rolling road. Final testing is, of course, done on actual roads.

SIROCCO

OK pues la verdad que es algo más elaborado de lo que yo pensaba :)

Muchas gracias pacix,

Una cosa ¿se puede comprar en España o hay que pedirlo a USA?,

He enviado las referencias del SG a Movilnorte a ver que de dicen..
me puedes adelantar por cuanto sale aproximadamente si te lo montas tu mismo.

Saludos cordiales,