Originalmente publicado por uno

mira, sacado de este mismo foro y dicho por gente q se de sobra q de esto de F1 me pega dos,3,4,5,.... mil meneos, y me quedo muy corto, y para nada estoy siendo modesto:

"Exactamente 20 años después.El hombre que arrebataría el sobrenombre de Mr.Monaco al presente se salió de pista chocando contra el guardarraíl a falta e apenas 10 vueltas para ganar la carrera cuando llevaba nada más y nada menos que un minuto sobre el segundo clasificado:Alain Prost.
Se equivocó al entrar en esa variante lenta precisamente por llevar unas vueltas a un ritmo más lento de lo normal y perder la concentración.Había bajado el ritmo por la enorme ventaja que poseía.
No se si esto les dice algo a todos esos que en ese subforo F1,braman espumajosamente contra Hamilton por no mantener un ritmo de tortuga en las últimas vueltas de Silverstone por llevar también 1 minuto de ventaja,y continuar a su ritmo natural de carrera.El que te permite mantenerte al 100x100 en la pista."


espero q el autor no se enfade por hacerme eco de sus palabras sabias(y mas), y de traernos otra vision de las cosas, q por lo menos para mi es la mas acertada, o la q mas credito le doy de calle de todas las q he escuchado.



y con respecto a poner los pies en la tierra, mas q a Fa, me parece q los aterrizados son la inmensa aficion q sigue al nano. yo aun tengo un amigo q hasta no hace mucho, pensaba q este año el nano volvia a ser campeon asi q....

Originalmente publicado por ppluy

Corría 1997 cuando el fotógrafo de F1 Racing, Darren Heath, se dio cuenta durante el Gran Premio de Austria que los McLaren MP4-12 de Mika Hakkinen y David Coulthard llevaban los discos traseros al rojo vivo en zonas de aceleración, y ahí empezó su cruzada particular para descubrir lo que según él era algún sistema mecánico que daba ventaja a los monoplazas plateados.
Fue en el Gran Premio de Luxemburgo de ese mismo año cuando el trabajo de Heath culminó en una foto que dio la vuelta al mundo (por desgracia, no la he encontrado por internet): en el interior del cockpit del MP4-12 de Hakkinen, había tres pedales. Acelerador, freno, y un tercer pedal que permitía accionar el freno sólo en una de las dos ruedas traseras (seleccionada por el piloto en el volante), para facilitar el comportamiento del monoplaza en las curvas, evitando subvirajes y actuando como una asistencia a la dirección.
El escándalo se destapó en la temporada 1998, tras la escandalosa superioridad mostrada por los dos McLaren en la carrera inaugural en Australia, y los cruces de denuncias no tardaron en llegar (Williams y Jordan también usaban un sistema similar). La realmente importante es la que Ferrari presentó contra McLaren por lo que consideraban una violación del reglamento, mientras en McLaren no se cansaban de asegurar que ese pedal no era el que marcaba la diferencia.
En cualquier caso, la FIA prohibió el sistema para la carrera del segundo Gran Premio del año, en Brasil, y el resultado de la carrera volvió a ser un insultante doblete de McLaren, con Michael Schumacher entrando tercero a un minuto de los MP4-12 de dos pedales. El Mundial fue una exhibición de las flechas de plata, y se lo llevó Mika Hakkinen.
Moraleja: a veces, cuando las cosas van muy bien para unos y muy mal para otros, se intenta buscar la excusa que sea en los que ganan para que parezca que lo hacen de manera ilícita. Ha pasado siempre en la historia de la Fórmula 1 (recordemos, sin ir demasiado lejos, el caso del mass dumper). De ese modo, tomemos lo de las levas misteriosas en el volante de mclaren como una curiosidad. Si salieran más pruebas, ya seguiremos dándole vueltas al asunto.
Via racingpasion

Originalmente publicado por freki

Hay que darle al Cesar lo que es del Cesar, no digo yo que no... Lo que ocurre, es que a mí Hamiltongo, me sigue pareciendo más a la burra de la Legión... romana.
A ver qué pasa más adelante... mientras, seguiré creyendo que Hamil, no es tan buen piloto como parece, y que el mérito es de McLata y sus trampas.

Originalmente publicado por correcaminos-mic

Yo no digo nada, porque no se hasta donde llegará el tema este de las palanquitas en el volante, PEERRROOOO como resulte que estas levas no son legales porque ayudan al Mclaren pues a ver que dicen todos los que están estupefactos con los últimos resultados del chico de la matricula.

Originalmente publicado por uno

me parece curiosos algunos comentarios de LH, por q se le critique cuando la cague, pues soy yo el 1º en hacerlo y sacarle punta, pero criticarle por q es demasiado "superior" y por demostrarlo ..... jjjjjuuuuuuuuaaaaaaaaaassssssssssssss

jodo esta pasa ya tintes subrealistas, en uno de los deportes mas competitivos q hay, criticar a un piloto por ser demasiado competitivo.... no se yo q sera lo proximo pero este año con tal de negar la mayor se escucha cada cosa q es de chiste.

Originalmente publicado por the dark man

Efectivamente, Pedro solto algo asi durante la carrera.

Es evidente que McLata ha pegado un salto muy brusco en cuanto a agarre y traccion se refiere. Algo tiene que haber y todo esta en la centralita que ellos mismos han desarrollado. Para mi este ha sido un gran error, dejar que una escuderia diseñe un componente comun para todos y encima un componente de gran importancia.

Solo hay que ver los trallazos que mete el Arre 28 y ver lo fino que va el McLata. Y encima, como dice Freki, el niñato no se corta ni un pelo a la hora de demostrar esa superioridad.

Lo que me extraña es la pasividad del resto ante todo esto. Ninguno ha saltado a la palestra para decir que el McLata 'va demasiado bien'. Una de dos, o todos creen que no estan haciendo ninguna trampa o bien estan esperando para tener una prueba definitiva y acusarlos. Total, todos sabemos que esta escuderia no juega limpio y no es nada nuevo.

De todas formas seria interesante ver videos de la cabina de los bolidos en las primeras carreras, compararlos con las de ahora y ver como actuan al volante.

Originalmente publicado por the dark man

Todo lo que tu quieras, pero la FIA ya ha precintado el McLata para una revision profunda, cosa que no se habia hecho todavia este año. Todo lo que se esta diciendo aqui es vox populi en la mayoria de foros que leo de F1, que yo no tengo mucha idea pero leo a mansalva.

No se le esta criticando que sea competitivo, se esta comentando que si es verdad que el coche tiene algo que no quieren que se sepa que lo tiene y no deben llamar la atencion sobre ello, pues el chaval lo esta bordando porque precisamente con esas demostraciones de superioridad ha conseguido que el coche ahora sea visto con lupa. Y esto es la realidad, nada surrealista.

A ver si lo vas pillando ahora.

Saludetes.