lpmceplmb

con el tiempo perderá compresión antes. y que al final lo estas disfrutando como a ti te gusta

Luis Rivero

que es eso de la compresion lp ? podrias decir que va el tema ?

.p3.

dejar el coche de luis que es pa mi, que vamos a hacer un change


LUIS te lo cambio por mi coxe y por todas mis chatis y mi chorba agenda

Sergit

Luís, lo de la compresión..., todo el mundo sabrá lo de motores de 4 tiempos (admisión, compresión, explosión y escape), los motores 2t se reducen a admisión+compresión y explosión+escape y son mucho más nerviosos, retienen menos, etc), y bueno pues eso, una vez la mezcla ha entrado en los cilidros es cuando el cigüeñal en su giro está unido a las bielas y estas a los pistones que al subir comprimen la mezcla que ha entrado en los cilindros, y al llegar al final de su recorrido y llegado a un grado de compresión, las bujías prucen la chispa y detonan esa mezcla de carburante+aire (en el caso de los gasofa hablo) posteriormente los pistones bajan de nuevo y los gases producidos por la explosión salen por las válvulas de escape hacia el colector y tubo de escape, en el caso de las motos de cross en la salida del cilindro hay una cámara que se puede regular y que recomprime estos gases antes de salir hasta ciertas revoluciones que es cuando se abre totalmente dándoles salida libre y produce un efecto similar a un turbo. Tb se puede adelantar o retrasar el encendido que es cuando la bujía produce la chispa, y esto varía el comportamiento del motor, hablo de motores de competición, no creo que sea aplicable a coches de calle, tampoco tendría sentido, incluso hubo un holandés no me acuerdo del nombre corría campeonato del mundo, y con una suzuki rm250 estuvo haciendo pruebas, llevaba un activador en el manillar que variaba la curva del encencido, y según en que zona del circuíto se encontraba lo adelantaba o atrasaba.

total que me enrollo, cuando la camisa del cilindro, pistón, culata, tienen un desgaste por el uso se reduce el nivel de compresión y se pierde potencia, si castigas mucho el motor el desgaste se acentúa está claro y en menor tiempo se producirá este efecto, de ahí tb la importancia de usar buenos aceites sintéticos que estando en el carter suben bañando las piezas internas de los cilindros, y no me extiendo más que me enrollo como las amapolas.

Luis Rivero

muchas gracias, un poco complicado pero leyendolo dos veces ya he cogido la idea, Pablo lo del coche ya lo hablaremos jeje y no pongas esas cosas por aqui golfo que como lo lea la parienta me va a poner a caldo, hace ya un tiempo bueno que queme mi porno agenda digo ... esa que dices tu

Sergit

Bufff no sé como explicartelo más sencillo, no debo servir para explicar, imagínate un espacio vació, ese espacio por completo tiene una capacidad, ahora imagina un émbolo que entra en ese espacio y lo comprime dejando una décima parte del espacio que había en un principio, eso sería la relación de compresión 10:1, pues eso es aprox. dicho a lo bestia lo que ocurre dentro de un cilindro, eso és la compresión, pero hay piezas metálicas que sufren un desgaste y acaban por no poder comprimir con tanta eficacia produciéndose pequeñas fugas.

Resumiendo, que si siempre y en todas circunstancias vas metiéndole tralla al motor este se desgasta antes y pierde potencia.

Sorry por el tochazo doble que igual hay gente que ni fu ni fa estos rollos, espero que ahora + o - lo hayas pillado

Elegalux

Creo que no es bueno siempre en un gasofa, no subirlo de vez en cuendo casi hasta su máximo, porque el sistema de escape se va obstruyendo de carbonilla. También y más aún pasa en los diésel.
Lo de la espera unos segundos o minutos a relentí despues de un viaje, creo que es bueno para los turbo, pero no para los atmosfércios, ya que a relentín se calientan mas. Si el coche necesita refigeración, aun estando apagado se encenderá solo el sistema.
No se si me equivoco.

Luis Rivero

es cierto que si no lo llevas en las revoluciones adecuadas o sea que vas con el motor forzado por ejemplo subiendo una cuesta en 4 o en 5 y el coche no tiene empuje con las revoluciones en 2000 o 2500 los cilindros se ovalan ? tomo nota elegalux lo subire en algun momento de vueltas

Sergit

Bueno 1º de todo aclarar que no soy un experto ni nada por el estilo, tengo conocimientos básicos en mecánica de 2t porque he vivido el tema, pero nada más.

A lo que dices, los cilindros ni se avalan ni se contorsionan ni nada por el estilo gg, en todo caso lo que sí se pueden joder son las bielas, el pistón o la camisa del cilindro, o la junta de culata, pero para eso hay que hacer algo muy muy bárbaro, no se joden así como así.

Y lo que dices de llevarlo a velocidad baja en marchas largas lo más pueden picar bielas, un sonido agudo de golpecitos intermitente, no es bueno llevarlo ni siempre a fondo, ni siempre "aplatanado", y de vez en cuando no les va mal meterles una buena fundida (no les va a pasar nada), y cuando veas que vas a muy pocas vueltas en marcha larga y necesitas pisarle, baja marcha y sin problemas.

Luis Rivero

:biggrin: muchas gracias he aprendido algo nuevo

carreras

haces muy bien en cuidarle asi ,bueno yo voy a dar unos consejos para el motor de gasolina cambiar entre 2500 y 3000 no hace falta subirla mas de vueltas ya es gastar gasolina ,y cambiar de velocidad la mas larga posible siempre cuando estemos trabajando sobre esas revoluciones y no mantener los motores a ralenti mucho tiempo se desajusta la inyeccion en diesel recomiendan ciertos fabricantes acelerar un poquito lubricar mejor y el aceite se quema mejor asi te aburriras del coche a kilometos y un mantenimiento adecuado

Luis Rivero

:rolleyes: