BMW Serie 1, Serie 3, Serie 5, BMW M, X3, X5 , Fotos de BMW, BMW Videos, coches BMW, reparar BMW - 318D de 122 Vs 143

Paco118

Buenas de nuevo,

Que diferencia hay entre el 122 y el 143...
Los que tenemos el 122, podemos reprogramar a 143 o nos cuestión de repro, sino que hay componentes muy diferentes.

Saludos,

Caña

es un motor totalmente distinto, con el nuevo sistema ecconomics efficient o algo asi se llam, esos motores son una maravilla y baja 1 segungo el 0 a 100 y tambien baja 1 litro el consumo, es una maravilla de maqina

koyote

si puedes pero el 318 nuevo consume mens

e90xd

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Efficient Dynamics

Paco118

Si el de 122 ya es una maravilla, para mi, que va de lujo, me imagino que el de 143 será mucho mejor.
Preguntaré en el taller lo de la repro...
En el taller oficial lo hacen o no, alguien ha reprogramdo el coche.
Saludos,

qazris

Por lo que he leido, no hacen repros en la Bmw, pero hay sitios muy buenos para hacerlas. Si te animas, ya nos contarás que tal va, y a lo mejor los demás nos lanzamos también.
un saludo

pakkk

El motor es el mismo, pero mejorado. Estas son las principales mejoras según la página de KM 77

- Inyección y sobre alimentación

Los de 143 y 177 CV tienen un turbocompresor de álabes móviles. Los dos motores se diferencian por el sistema de inyección y la presión de sobrealimentación: mientras que en el menos potente hay inyectores electromagnéticos que trabajan a un presión que de 1.600 bar y el turbocompresor da una presión máxima absoluta de 2,5 bar, en el de 177 CV los inyectores son piezoeléctricos, inyectan el combustible a 1.800 bar y la sobrepresión es 2,55 bar.

La relación de compresión es 16 a 1, casi tan baja como la de un Toyota Avensis 2.2 D-4D. Una relación de compresión tan baja permite llenar más la cámara (una ventaja para la potencia), hacer una mezcla mejor (una ventaja para las emisiones) y reducir el ruido. Estas ventajas deberían compensar la pérdida de rendimiento que implica una relación de compresión baja.


El valor fundamental para el diseño de un motor Diesel es la presión máxima en la cámara. En el caso de lo del 143 CV es 170 bar.

El bloque de cilindros está hecho de aluminio con casquillos de fundición gris montados térmicamente; hasta ahora todo el bloque era de fundición gris. De este modo, el peso se reduce 17 kg.


- CULATA Y ADMISIÓN.



La culata y sus conductos de admisión son nuevos: el sistema de admisión está montado lateralmente y tiene forma de espiral para que produzca una turbulencia en el aire, lo que mejora la mezcla. Con el fin de minimizar las emisiones contaminantes, la turbulencia que genera el conducto se puede regular electrónicamente.


La bomba de líquido refrigerante, el alternador y el compresor del aire acondicionado están colocados en el lado de admisión del motor y son accionados por una sola correa (imagen).



En el cárter, hay dos ejes contrarrotantes engrandos al cigüeñal para eliminar las vibraciones de segundo orden



Para mejorar la protección de los peatones en caso de atropello, la cadena de accionamiento de los árboles de levas está en el lado del volante de inercia (magen) en vez de en la parte frontal (el motor va colocado longitudinalmente).




Un paso más en las mejoras de motores de BMW.