birdhouse

Cojo poco el coche, pero no hay dia que lo coja y no me de las gracias por haber escogido el 335i en vez de otro. No he subido al 335D, supongo que la sensacion de empuje debe ser aun mayor (por el mayor par, y por la entrega de potencia en un rango menor de rpm), pero ahora que ya se puede bajar la ventanilla algun dia, me he dado cuenta de como suena realmente el 335i. Es brutal, aunque el Milltek mejorara las cosas

HYV

Tu mismo lo as dicho,es una autentica delicia escuchar este coche con la ventanilla bajada,para mi eso es algo fundamental en un coupe.Tambien inclullo en el lote el 325i y 330i y por supuesto el M3, todos ellos suenan a musica celestial en mayor o menor medida,los demas como que . Es una respuesta personal.

HYV

Tienes mas razon que un santo en todo lo que as dicho.Ahora el par esta de moda,que le vamos hacer.

sergiote

A ver, es que el par lo utilizas siempre, la potencia máxima no, yo al menos. No creo que sea una cosa de modas, simplemente hay gente que lo valora más.

Y ojo, nadie dice que el mío sea mejor que el tuyo ni viceversa, son dos maquinones bestiales con sus diferencias, ventajas e inconvenientes y cada uno las pone en una balanza y elige, nada más.

Lo dicho, al menos tenemos màquinas que a nivel mecànico y de fiabilidad son excepcionales.

Saludos

Alberto(Lagu)

Pues a nivel tecnico si tiene mas fuerza de empuje el 335d que el Ferrari 430 (ya que tiene mas par), lo que pasa es que tienes que ver la diferencia de desarrollos que tienen la caja de cambios, con los desarrollos del 335d el Ferrari iria mucho peor de como va con los desarollos de serie, de hecho los desarrollos del cambio son mucho mas cortos en el Ferrari que en el BMW 335d.
La diferencia es que el 335 d en todo el rango de revoluciones que tiene, tiene mucho empuje, en comparacion el Ferrari (que no olvidelos que es un 4300 cm3 de cilindrada que es lo mejor para sacar potencia y par y saca mas de 10 kgm al litro, una medida que es excepcional a nivel tecnico) necesita desarrollos mas cortos para suplir la diferencia de par.
La explicacion de la diferencia entre la potencia y el par viene del ejemplo de un Formula 1 y un camion de 40 tm.
¡Lo dicho, lo mejor es tener siempre mas par que potencia!.
Saludos
PD: Un Ferrari 430 nunca podra llevar los desarrollos del cambio que lleva el BMW 335d por que perderia muchisimas prestaciones, en cambio un 335d mueve sus largos desarrollos sin ningun problema.
Saludos.

Alberto(Lagu)

Efectivamente asi es y a nivel tecnico nunca empujara un gasolina como un diesel, la razon es que el gasolina nunca podra sacar el par de un diesel en las mismas condiciones de cilindrada etc.
La solucion es que en el gasolina tiene que suplirlo con desarrollos del cambio mas cortos (es decir mas revolucionado, mas consumo, mas ruidos al ir mas revolucionado, mas desgaste del motor).
Saludos.

Alberto(Lagu)

La razon es que el 335 i es turbo, bueno digamos mejor biturbo y ademas de un 3.0 litros.
Saludos.

Alberto(Lagu)

Es que en realidad es lo que vale, la potencia realmente se usa muy poco, solo en velocidad maxima y aceleracion 0-100.
Saludos.

RadiK-Alfa

POTENCIA = PAR * Nº REVOLUCIONES

El diesel tiene más par pero no sube mucho de revoluciones.

El gasolina tiene poco par pero muchas revoluciones, sino que se lo digan a los F-1 y sus 19.000 rpm.

VEGA

Son dos maquinas y punto... esta discusión no acabará nunca... con todo lo que hay escrito de este tema y se sigue escribiendo... ya aburre.

Alberto(Lagu)

Efectivamente te falta en la formula dividirlo por 716 para saber la potencia a dichas revoluciones.

Efectivamente en un Formula 1 son 800 CV, pero hasta las 6000 rpm no puede mover practicamente ni el coche ni su piloto y solo son 650 kg de peso(y no olvidemos que dan mucho par para la cilindrada que dan).
Un camion de 40 tm son 560 CV pero 200 kgm (2000 NM) de par a 1400 rpm, con solo soltar el embrague ya empieza a mover tan mostruoso peso.
¡Imaginate un Formula 1 con el peso de un camion!, seria lamentable en prestaciones eso si lleva 800 CV.
Un diesel no sube mucho de revoluciones pero siempre tiene mucho empuje y cuando cambias de marcha vuelve a caer en la zona de maximo o de mucho empuje, por eso un gasolina por ejemplo en subidas pierde velocidad y los turbodiesel mantienen el ritmo sea como sea el trazado otra cosa es en motores de gasolina biturbo, coches de mucha cilindrada etc (tipo 335i y M3).
Saludos.

carlose36

eso es lo q decía pero bueno. en lo que dices en el post anterior no sólo es un problema de desarrollos y lo de que a nivel técnico empuja más el 335d vamos a dejarlo.
insisto q el par es irreal porque x ejemplo pongamos q el 335d da los 580Nm entre 2000 y 4000 rpm, pero es q el Ferrari aunque de mucho menos lo da entre 4500 y 8000 x ejemplo tb. cuánto da el 335d en el resto de revoluciones? esa es la clave.