BMW Serie 1, Serie 3, Serie 5, BMW M, X3, X5 , Fotos de BMW, BMW Videos, coches BMW, reparar BMW - caja de cambio automática.¿cómo funciona?

***Roentgen 1895*** · 10-sep-2007, 00:06

COMO VEO QUE OS GUSTÓ PARA COPLETAR LA APORTACIÓN:

1. INTRODUCCIÓN Es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automático no tienen gran aceptación en nuestro mercado, aunque actualmente se venden muchos mas coches con cambio automático que hace unos pocos años. No ocurre así en algunos mercados europeos, y muchísimo menos en Estados Unidos- representan más del 90%-, país en el que es impensable comercializar un automóvil sin cambio automático. Tampoco en Japón, con el 80% de su mercado. De todos modos, el auge que vive el cambio automático en países europeos como Suiza (21,5% del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e importadores a ofrecer transmisión automática en sus nuevas gamas de turismos e incluso en vehículos todo terreno. Los cambios automáticos actuales están controlados por pequeñas computadoras y presentan pautas de funcionamiento inteligente. Además, estos vehículos se conducen con mayor facilidad y con una suavidad igual o superior a la de los manuales.

2. LA ELECTRÓNICA Y EL MODO AUTOMÁTICO
LA ELECTRÓNICA HA LLEGADO A LOS CAMBIOS DE ÚLTIMA
GENERACIÓN CONSECUENCIAS:
- CAMBIOS MÁS REFINADOS
- PROGRAMAS DE CONDUCCIÓN TÍPICOS: HIELO, ECONÓMICO,
DEPORTIVO…
- CAMBIOS AUTOADAPTATIVOS: SE ADAPTAN AL MODO DE CONDUCIR
DE CADA CONDUCTOR.
- PROGRAMAS DE RECONOCIMIENTO DEL CONDUCTOR: MEDIANTE LA
LLAVE DE APERTURA Y ASÍ SEGÚN DE QUIEN SEA LLAVE QUE ABRE EL
COCHE, SE ADAPTAN LOS ESPEJOS, EL ASIENTO Y EL PROGRAMA DE
CONDUCCIÓN.
3 EMBRAGUE PILOTADO (CAJAS MANUALES SIN EMBRAGUE)
- VEHÍCULOS EQUIPADOS CON UNA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA
(ENGRANAJES).
- NO HAY PEDAL DE EMBRAGUE
- UN PEQUEÑO MOTOR ELÉCTRICO SE ENCARGA DE EMBRAGAR Y
DESEMBRAGAR.
- AL EJECUTAR UN CAMBIO SOBRE LA PALANCA UN SENSOR EN LA
PROPIA PALANCA DE CAMBIOS Y OTRO EN EL ACELERADOR DETECTAN
LA INTENCIÓN DEL CONDUCTOR DE CAMBIAR DE MARCHA, Y MANDAN

UNA SEÑAL A UNA BOMBA DE PRESIÓN QUE SE ENCARGA DE DIRIGIR LA
HORQUILLA DEL EMBRAGUE.
RENAULT TWINGO EASY , MERCEDES CLASE A, SMART…

CAMBIO SECUENCIAL

PODEMOS DENOMINAR CAMBIO SECUENCIAL AL QUE PERMITE
SELECCIONAR LAS MARCHAS CON “GOLPES” DE PALANCA, ES DECIR,
MOVIMIENTOS DE LA PALANCA HACIA UN LADO, SUBEN O BAJAN
DE MARCHA Y VICEVERSA. ESTOS SISTEMAS SUELEN SER LA OPCIÓN
MANUAL DE CAMBIOS AUTOMÁTICOS CON CONVERTIDOR HIDRÁULICO
(TRIPTRONIC DE PORSCHE Y AUDI, STEPTRONIC DE BMW, ETC) O
INCLUSO SE OFRECEN CAJAS MANUALES DE EMBRAGUE PILOTADO
COMO EL BMW M3, EL SMART, EL DSG DEL SEAT ALTEA…
AMBOS TIENEN 5 o 6 MARCHAS Y FUNCIONAN DE MANERA SIMILAR: CON
LA PALANCA EN UN PASILLO SE COMPORTAN COMO UN AUTOMÁTICO
ADAPTATIVO, QUE ELIGE LA SECUENCIA DEL CAMBIO EN FUNCIÓN DE
LA CARRETERA Y DEL CONDUCTOR. EN UN PASILLO PARALELO
FUNCIONAN COMO UN CAMBIO SECUENCIAL. ESTE CAMBIO SIGUE
TENIENDO ALGO DE AUTOMÁTICO, PUES PASA A UNA MARCHA
SUPERIOR CUANDO LLEGA AL CORTE DE INYECCIÓN, NO PERMITE
SELECCIONES QUE PROVOQUEN SOBRERRÉGIMEN E INSERTAN
AUTOMÁTICAMENTE LA PRIMERA MARCHA SI NOS DETENEMOS POR
COMPLETO.

CAJAS AUTOMATICAS CON CAMBIO SECUENCIAL
• TRIPTRONIC ->Porsche 911 y Audi A4, A6 Y A8 y SEPTRONIC -> BMV 740i
POSIBILIDAD DE CAMBIO MANUAL EN UNA CAJA AUTOMATICA.
5 MARCHAS Y FUNCIONAN DE MANERA SIMILAR.
EL CAMBIO ESTÁ GESTIONADO POR UN SOFISTICADO COMPUTADOR
QUE IMPIDE CUALQUIER MANIOBRA QUE PUEDA DAÑAR EL
MOTOR O PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD.
EN CONDUCCIÓN DEPORTIVA EL SISTEMA TRIPTONIC CUANDO SE LLEGA
AL REGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA PASA AUTOMÁTICAMENTE A LA
RELACIÓN SUPERIOR.
NO ADMITE RETENCIONES BRUSCAS Y PRUEBA DE ELLO ES QUE EL
MOTOR NUNCA SUPERA LAS 5500 RPM EN RETENCIÓN NI LAS 3500
CUANDO EL PASO ES DE 2ªA1ª.

DATOS TECNICOS CAJA A5S360R BMW
TIPO DE CAMBIO:
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA PARA TURISMOS CON 5 MARCHAS
HACIA DELANTE EN DISPOSICION ESTANDAR. LA 5ª MARCHA HA SIDO
CONCEBIDA COMO SUPERDIRECTA.
CAPACIDAD DE TRANSMISION:
1ª, 2ª, 3ª, 5ª 360 Nm
4ª 390 Nm
RELACION DE TRANSMISION
1ª 3.45:1
2ª 2.21:1
3ª 1.58:1
4ª 1.00:1
5ª 0.76:1
MARCHA ATRÁS 3.16:1
POSICIONES DE ACOPLAMIENTO
P-R-N-D Y STEPTRONIC (EN LOS MODELOS PARA EE.UU NO SE MONTA EL
STEPTRONIC)
PESO CON ACEITE
80 A 85 kg SEGÚN VERSION.
CAPACIDAD DE REMOLCADO
HASTA APROX. 6 HORAS A UNA VELOCIDAD DE APROX. 80 km/h

CAJAS MANUALES CON CAMBIO SECUENCIAL
(EMBRAGUE PILOTADO)
ARQUITECTURA INTERNA MUY PARECIDA A LAS CAJAS DE CAMBIO
MANUALES CONVENCIONALES.
DIFERENCIA:
CONVENCIONALES EL CONDUCTOR SE ENCARGA DE PISAR EL
EMBRAGUE Y CAMBIAR DE MARCHA. MIENTRAS QUE EN ESTE
TIPO CAJAS UN ACCIONAMIENTO CAMBIA LA VELOCIDAD CUANDO EL
CONDUCTOR APRIETE UN BOTÓN O
PALANCA.
ESTAS CAJAS DE CAMBIO TAMBIÉN PERMITEN UN FUNCIONAMIENTO
AUTOMÁTICO.
LAS PRINCIPALES VENTAJAS SON SU PRECIO, SU PEQUEÑO TAMAÑO Y LA
RAPIDEZ DE CAMBIO, POR LO MENOS TAN RÁPIDA COMO LA MANUAL.
CAMBIO ES UN POCO MÁS BRUSCO QUE EL AUTOMÁTICO.
EJEMPLO:
FERRARI F355 F1
EL FERRARI ACELERA DE 0-100 Km/h EN 4.7 SEG.
ESTA CIFRA REFLEJA QUE NO HAY PERDIDA DE RENDIMIENTO, VENTAJA
CONRESPECTO AL CAMBIO TIPTRONIC.
EL SISTEMA FERRARI SE BASA EN UNA CAJA MANUAL DE 6 VELOC. CON
UN EMBRAGUE ELECTRÓNICO Y UN ACTUADOR DE ALTA PRESIÓN PARA
EL CAMBIO.
TIENE TRES MODOS DE FUNCIONAMIENTO.
MODO TOTALMENTE AUTOMÁTICO:
GENERALMENTE UTILIZADO PARA CONDUCCIÓN URBANA.
UN ORDENADOR SE ENCARGA DE CAMBIAR LA VELOCIDAD TENIENDO
EN CUENTA LAS:
REVOLUCIONES DEL MOTOR, LA CARGA Y LA POSICIÓN DEL
ACELERADOR.
ESTE FUNCIONAMIENTO NO ES TAN SUAVE COMO EL DE UNA CAJA CON
CONVERTIDOR DE PAR.

MODO DEPORTIVO:
LA CAJA DE CAMBIOS QUEDA A DISPOSICIÓN DEL CONDUCTOR.
EL CAMBIO DE VELOCIDADES SE REALIZA TIRANDO DE UNAS PALETAS
QUE SE SITÚAN EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN JUSTAMENTE
DETRÁS DEL VOLANTE.
EL CAMBIO A UNA VELOCIDAD SUPERIOR SE REALIZA EN TAN SOLO 0,15
SEG.
MODO SEMIAUTOMÁTICO:
PRÁCTICAMENTE IGUAL QUE EL MODO DEPORTIVO, EN EL QUE EL
CONDUCTOR TIRANDO DE LAS PALETAS CAMBIA DE VELOCIDAD. SIN
EMBARGO, SI LLEGAMOS A SUPERAR LAS 6000 R.P.M., EL ORDENADOR SE
ENCARGA DE CAMBIAR A UNA VELOCIDAD MAYOR. DE ESTA FORMA,
REDUCIMOS LA ACELERACIÓN, PERO OBTENEMOS UNOS CAMBIOS MÁS
SUAVES.
ALFA ROMEO'S SELESPEED
BMW M-SECUENCIAL

CAMBIO DSG ( AUDI-VW)
(DIRECT SHIFT GEARBOX – CAJA DE CAMBIOS DIRECTA)
COMBINA LAS VENTAJAS DE UN CAMBIO MANUAL Y LAS DE UN CAMBIO
AUTOMATICO.
CAJA DE CAMBIOS MECANICA CON ACCIONAMIENTO AUTOMATICO
SE CARACTERIZA POR SU ENGRANE ANTICIPADO Y SU DOBLE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
CONSTA DE DOS TRANSMISIONES PARCIALMENTE INDEPENDIENTES.
CADA UNA TIENE ASIGNADO SU PROPIO EMBRAGUE MULTIDISCO
1º EMBRAGUE : 1ª, 2ª, 5ª VELOCIDAD Y MARCHA ATRÁS.
2º EMBRAGUE: 3ª, 4ª, 6ª VELOCIDAD
SIEMPRE HAY TRANSMISION DE FUERZA EN UNA DE LAS TRASMISIONES
PARCIALES, MIENTRAS QUE EN LA OTRA YA SE SELECCIONA LA
SIGUIENTE MARCHA.
EL MODULO ELECTRONICO MECHATRONIC SE ENCARGA DE ABRIR Y
CERRAR EMBRAGUES Y SELECCIONER PREVELOCIDADES EN FUNCION
DE: VELOCIDAD, REGIMEN DE GUIRO MOTOR Y SU VARIACION EN LOS
ULTIMOS MICROSEGUNDOS.
VENTAJAS:
DURANTE EL CAMBIO DE VELOCIDAD NO HAY INTERRUPCIÓN DE
FUERZA DE TRACCIÓN.
EJ: AUDI TT, AUDI A3, SEAT ALTEA, QUINTA GENERACION VW GOLF…

CAJAS DE VARIACION CONTINUA (CVT)
INTRODUCCION
TODOS CONOCEMOS LA POPULAR VESPINO, QUE SE CARACTERIZA POR
OFRECER LA FACILIDAD DE ACELERAR PARA MOVER EL CICLOMOTOR
MEDIANTE UN VARIADOR.
EN TEORÍA, LAS CAJAS DE CAMBIO DE VARIACIÓN CONTINUA SON:_
EL DISEÑO PERFECTO, YA QUE VARÍAN LA RELACIÓN DE VELOCIDADES
CONTINUAMENTE, POR LO QUE PODEMOS DECIR QUE ES UNA
TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CON UN NÚMERO INFINITO DE RELACIONES.
NOS PODEMOS MOVER POR LA CURVA DE POTENCIA MÁXIMA, ALGO
IMPOSIBLE CON LAS CAJAS AUTOMÁTICAS O MANUALES, EN LAS QUE SE
PRODUCÍA UN ESCALONAMIENTO ENTRE LAS DIFERENTES
VELOCIDADES.
LA TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DE ESTOS MECANISMOS ES MUY
SIMPLE, TAL Y COMO SE VA A EXPLICAR EN LA SIGUIENTE FIGURA:
EL SECRETO ESTÁ EN UNA CORREA QUE TRANSMITE EL
MOVIMIENTO ENTRE DOS POLEAS. LA POLEA CONDUCTORA
ES LA QUE PROVIENE DE LA SALIDA DEL MOTOR Y LA
CONDUCIDA ES LA QUE VA AL EJE DE TRANSMISIÓN.
LAS POLEAS NO SON FIJAS, SI NO QUE ESTÁN CONSTITUIDAS
POR DOS PLATOS MÓVILES QUE SE ENSANCHAN O SE
ENCOGEN .El VARIADOR DE TODA LA VIDA CUANDO
ABRIMOS EL PLATO DEL EJE DEL MOTOR, LA POLEA SE METE
ENTRE LOS PLATOS, POR LO QUE LA POLEA SECUNDARIA SE
CIERRA. EL RESULTADO ES UNA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN
BAJA. POR EL CONTRARIO, CUANDO SE CIERRAN LOS PLATOS
PRIMARIOS, EL RADIO DE LA ÓRBITA EN LA CORREA PRIMARIA ES
MAYOR, POR LO QUE LA RELACIÓN DE
TRANSMISIÓN AUMENTA.

POR LO TANTO, CONTROLANDO LA APERTURA DE LOS PLATOS DE LAS
POLEAS PODEMOS OBTENER DIFERENTES RELACIONES DE
VELOCIDADES.
CABE DESTACAR QUE CUANDO EL RADIO DE UNA POLEA VARÍA,
TAMBIÉN VARÍA LA OTRA, YA QUE LA LONGITUD
DE LA POLEA ES FIJA. ESTO PRODUCE QUE EL EFECTO DE CAMBIO DE
RELACIÓN DE VELOCIDADES SE MULTIPLIQUE.
SIN EMBARGO, ESTE TIPO DE CAJAS DE VELOCIDADES PRESENTE DOS
IMPORTANTES INCONVENIENTES
EN SU IMPLEMENTACIÓN:
- LA CORREA ESTÁ SOMETIDA A UNAS TENSIONES MUY ELEVADAS.
- ES MUY DIFÍCIL CONSEGUIR UN AGARRE PERFECTO ENTRE POLEAS Y
CORREA.
EN LOS AÑOS 80 SE UTILIZABA ESTE SISTEMA DE CAMBIOS EN COCHES
DE PEQUEÑA CILINDRADA, YA QUE LA CADENA SOLO RESISTÍA LOS
ESFUERZOS PRODUCIDOS POR MOTORES DE BAJO PAR.
EN LA ACTUALIDAD SE HAN CONSEGUIDO CADENAS QUE RESISTEN LOS
PARES DE MOTORES DE GRAN CILINDRADA.

CONTROL ADAPTATIVO DEL CAMBIO
INTRODUCCION
EL DESEO DE CONSEGUIR UNA SELECCION DE MARCHAS DEL CAMBIO
AUTOMATICO MEJOR ADAPTADA AL COMPORTAMIENTO DEL
CONDUCTOR, Y DE OPTENER UNA REACCIÓN ADECUADA A CUALQUIER
SITUACION ESPECIAL DE LA MARCHA HA LLEVADO A LA INTRODUCCIÓN
DEL CONTROL ADAPTATIVO DEL CAMBIO (AGS)
PARAMETROS DETERMINANTES:
SISTEMAS CONVENCIONALES SELECCIONAN LAS MARCHAS EN FUNCION
DE:
- ANGULO MARIPOSA ESTRANGULACION.
- Nº REVOLUCIONES SALIDA DEL CAMBIO
SISTEMA AGS VALORA ADEMAS UNA SERIE ADICIONAL DE
PARAMETROS:
- ANGULO MARIPOSA ESTRANGULACION.
- Nº REVOLUCIONES SALIDA DEL CAMBIO.
- POSICIÓN INTERRUPTOR KICK-DOWN
- PALANCA SELECTORA PROGRAMAS

SOFTWARE
EN LOS SISTEMAS DE CONTROL ANTERIORES LA SELECCIÓN DE LOS
DIVERSOS PROGRAMAS SE REALIZABA MEDIANTE UNA SERIE DE TECLAS
NORMALMENTE SE PUEDE ELEGIR ENTRE:
E: ECONOMICO
S: DEPORTIVO
* : INVIERNO
EN EL CAMBIO ADAPTATIVO LAS TECLAS DISPONIBLES SON:
S: DEPORTIVO
A: PROGRAMA DE CAMBIO ADAPTATIVO

EJEMPLO:
EN CASO DE MARCHA CONSTANTE SE SELECCIONA UN PROGRAMA DE
CAMBIOS ORIENTADOS A LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO, MEDIANTE EL
CUAL SE CAMBIA MÁS TEMPRANO A UNA MARCHA SUPERIOR Y SE
CAMBIA A MARCHAS INFERIORES SÓLO A VELOCIDADES
COMPARATIVAMENTE MENORES.

Sacado de: mmmmmmmmm..... no me acuerdo donde¿?

Perdon por la mayusculas pero el copiarpegar y ser comodón es lo que tiene.
Pero seguro que sabreis valorar nuestra gran aportación teorica de 330coupediesel y mia.

robetrto · 10-sep-2007, 03:14

No me quiero pensar si rompe eso... €€€€€€€€€€€€€€€€€....

***Peter_Griffin*** · 10-sep-2007, 09:08

No es por ser capullo (que un poco lo soy, lo admito), pero en vez de pegar esa parrafada, donde además no se ven las imágenes, y decir que está sacado del rincón del vago... ¿No hubiera sido mejor poner el enlace?

http://html.rincondelvago.com/caja-d...utomatica.html

P.D. Idem con el PDF de la Juan XXIII que nos ha pegado el amigo Roentgen, mucho mejor poner el enlace y así la gente se lo puede bajar e imprimir mejor:

http://www.salesianos.edu/alcoy.juan...jas_cambio.pdf

Un saludo,
Peter Griffin

titosmart · 10-sep-2007, 09:41

330 me ha parecido c....udo el tocho ya que llevo varios dias queriendo buscar el funcionanmiento de la caja de cambios y por lo que veo me los has ahorrado. saludos

***330coupediesel*** · 10-sep-2007, 09:56

Citar:

Originalmente publicado por titosmart

330 me ha parecido c....udo el tocho ya que llevo varios dias queriendo buscar el funcionanmiento de la caja de cambios y por lo que veo me los has ahorrado. saludos

gracias!

***330coupediesel*** · 10-sep-2007, 09:57

gracias a todos!

10-sep-2007, 12:55

Interesante el artículo... un poco técnico para mi...

.

Gracias 330coupediesel

***Roentgen 1895*** · 10-sep-2007, 12:57

Citar:

No es por ser capullo (que un poco lo soy, lo admito), pero en vez de pegar esa parrafada, donde además no se ven las imágenes, y decir que está sacado del rincón del vago... ¿No hubiera sido mejor poner el enlace?

El 80% del los usuarios nunca accede a los hipervínculos. Precisamente por eso por comodidad.

***330coupediesel*** · 10-sep-2007, 20:42

Citar:

Originalmente publicado por Roentgen 1895

El 80% del los usuarios nunca accede a los hipervínculos. Precisamente por eso por comodidad.

cuanta sabiduría.(la gente es impaciente)

blaki · 10-sep-2007, 21:52

no me gusta los automaticos asi que no lo he leido

prefiero manual

buen articulo tio,muchas gracias por ponerlo y la verdad es que es muy curioso e intrigante

10-dic-2007, 10:55

pues yo tambien me lo e leido..... si te interesa no es tan aburrido fijo....

10-dic-2007, 11:06

muy buenas, veo k estas bastante puesto en el tema me podrias ayudar tengo un mercedes sportcoupe c220 cdi y tiene cambio automatico, y m gustaria recopilar la mayor informacion posible sobre este cambio, aunk ya tengo bastante me gustaria encontrar en algun sitio donde esta la varilla de nivel en este coxe, por k no lleva, y si lleva la tienen los de mercedes para mirarlo y para rellenar ¿tu podrias ayudarme?gracias...

10-sep-2007, 09:08	#15
*Peter_Griffin* Miembro de BMW FAQ Club Miembro # 42672 Registrado: julio-2007 Ubicación: en todas partes Vehículo: 320d E91 Edad: 43 Posts: 601	No es por ser capullo (que un poco lo soy, lo admito), pero en vez de pegar esa parrafada, donde además no se ven las imágenes, y decir que está sacado del rincón del vago... ¿No hubiera sido mejor poner el enlace? http://html.rincondelvago.com/caja-d...utomatica.html P.D. Idem con el PDF de la Juan XXIII que nos ha pegado el amigo Roentgen, mucho mejor poner el enlace y así la gente se lo puede bajar e imprimir mejor: http://www.salesianos.edu/alcoy.juan...jas_cambio.pdf Un saludo, Peter Griffin Editado por Peter_Griffin en 10-sep-2007 a las 09:13.

LinkBacks
Publicado por	Para	Tipo	Fecha
torque converterâ€”out hydraulic line > linea de salida hidraulica del convertidor de par	Este mensaje	Refback	09-mar-2009 10:10

10-sep-2007, 00:06	#13
*Roentgen 1895* Miembro de BMW FAQ Club Miembro # 43035 Registrado: julio-2007 Ubicación: máspayáquepacá Vehículo: noandanada Edad: 74 Posts: 2,537 Imagenes: 4	COMO VEO QUE OS GUSTÓ PARA COPLETAR LA APORTACIÓN: 1. INTRODUCCIÓN Es un hecho aceptado que las transmisiones de tipo automático no tienen gran aceptación en nuestro mercado, aunque actualmente se venden muchos mas coches con cambio automático que hace unos pocos años. No ocurre así en algunos mercados europeos, y muchísimo menos en Estados Unidos- representan más del 90%-, país en el que es impensable comercializar un automóvil sin cambio automático. Tampoco en Japón, con el 80% de su mercado. De todos modos, el auge que vive el cambio automático en países europeos como Suiza (21,5% del mercado) o Alemania (13%), ha animado a fabricantes e importadores a ofrecer transmisión automática en sus nuevas gamas de turismos e incluso en vehículos todo terreno. Los cambios automáticos actuales están controlados por pequeñas computadoras y presentan pautas de funcionamiento inteligente. Además, estos vehículos se conducen con mayor facilidad y con una suavidad igual o superior a la de los manuales. 2. LA ELECTRÓNICA Y EL MODO AUTOMÁTICO LA ELECTRÓNICA HA LLEGADO A LOS CAMBIOS DE ÚLTIMA GENERACIÓN CONSECUENCIAS: - CAMBIOS MÁS REFINADOS - PROGRAMAS DE CONDUCCIÓN TÍPICOS: HIELO, ECONÓMICO, DEPORTIVO… - CAMBIOS AUTOADAPTATIVOS: SE ADAPTAN AL MODO DE CONDUCIR DE CADA CONDUCTOR. - PROGRAMAS DE RECONOCIMIENTO DEL CONDUCTOR: MEDIANTE LA LLAVE DE APERTURA Y ASÍ SEGÚN DE QUIEN SEA LLAVE QUE ABRE EL COCHE, SE ADAPTAN LOS ESPEJOS, EL ASIENTO Y EL PROGRAMA DE CONDUCCIÓN. 3 EMBRAGUE PILOTADO (CAJAS MANUALES SIN EMBRAGUE) - VEHÍCULOS EQUIPADOS CON UNA CAJA DE VELOCIDADES MECÁNICA (ENGRANAJES). - NO HAY PEDAL DE EMBRAGUE - UN PEQUEÑO MOTOR ELÉCTRICO SE ENCARGA DE EMBRAGAR Y DESEMBRAGAR. - AL EJECUTAR UN CAMBIO SOBRE LA PALANCA UN SENSOR EN LA PROPIA PALANCA DE CAMBIOS Y OTRO EN EL ACELERADOR DETECTAN LA INTENCIÓN DEL CONDUCTOR DE CAMBIAR DE MARCHA, Y MANDAN UNA SEÑAL A UNA BOMBA DE PRESIÓN QUE SE ENCARGA DE DIRIGIR LA HORQUILLA DEL EMBRAGUE. RENAULT TWINGO EASY , MERCEDES CLASE A, SMART… CAMBIO SECUENCIAL PODEMOS DENOMINAR CAMBIO SECUENCIAL AL QUE PERMITE SELECCIONAR LAS MARCHAS CON “GOLPES” DE PALANCA, ES DECIR, MOVIMIENTOS DE LA PALANCA HACIA UN LADO, SUBEN O BAJAN DE MARCHA Y VICEVERSA. ESTOS SISTEMAS SUELEN SER LA OPCIÓN MANUAL DE CAMBIOS AUTOMÁTICOS CON CONVERTIDOR HIDRÁULICO (TRIPTRONIC DE PORSCHE Y AUDI, STEPTRONIC DE BMW, ETC) O INCLUSO SE OFRECEN CAJAS MANUALES DE EMBRAGUE PILOTADO COMO EL BMW M3, EL SMART, EL DSG DEL SEAT ALTEA… AMBOS TIENEN 5 o 6 MARCHAS Y FUNCIONAN DE MANERA SIMILAR: CON LA PALANCA EN UN PASILLO SE COMPORTAN COMO UN AUTOMÁTICO ADAPTATIVO, QUE ELIGE LA SECUENCIA DEL CAMBIO EN FUNCIÓN DE LA CARRETERA Y DEL CONDUCTOR. EN UN PASILLO PARALELO FUNCIONAN COMO UN CAMBIO SECUENCIAL. ESTE CAMBIO SIGUE TENIENDO ALGO DE AUTOMÁTICO, PUES PASA A UNA MARCHA SUPERIOR CUANDO LLEGA AL CORTE DE INYECCIÓN, NO PERMITE SELECCIONES QUE PROVOQUEN SOBRERRÉGIMEN E INSERTAN AUTOMÁTICAMENTE LA PRIMERA MARCHA SI NOS DETENEMOS POR COMPLETO. CAJAS AUTOMATICAS CON CAMBIO SECUENCIAL • TRIPTRONIC ->Porsche 911 y Audi A4, A6 Y A8 y SEPTRONIC -> BMV 740i POSIBILIDAD DE CAMBIO MANUAL EN UNA CAJA AUTOMATICA. 5 MARCHAS Y FUNCIONAN DE MANERA SIMILAR. EL CAMBIO ESTÁ GESTIONADO POR UN SOFISTICADO COMPUTADOR QUE IMPIDE CUALQUIER MANIOBRA QUE PUEDA DAÑAR EL MOTOR O PONER EN PELIGRO LA SEGURIDAD. EN CONDUCCIÓN DEPORTIVA EL SISTEMA TRIPTONIC CUANDO SE LLEGA AL REGIMEN DE POTENCIA MÁXIMA PASA AUTOMÁTICAMENTE A LA RELACIÓN SUPERIOR. NO ADMITE RETENCIONES BRUSCAS Y PRUEBA DE ELLO ES QUE EL MOTOR NUNCA SUPERA LAS 5500 RPM EN RETENCIÓN NI LAS 3500 CUANDO EL PASO ES DE 2ªA1ª. DATOS TECNICOS CAJA A5S360R BMW TIPO DE CAMBIO: CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA PARA TURISMOS CON 5 MARCHAS HACIA DELANTE EN DISPOSICION ESTANDAR. LA 5ª MARCHA HA SIDO CONCEBIDA COMO SUPERDIRECTA. CAPACIDAD DE TRANSMISION: 1ª, 2ª, 3ª, 5ª 360 Nm 4ª 390 Nm RELACION DE TRANSMISION 1ª 3.45:1 2ª 2.21:1 3ª 1.58:1 4ª 1.00:1 5ª 0.76:1 MARCHA ATRÁS 3.16:1 POSICIONES DE ACOPLAMIENTO P-R-N-D Y STEPTRONIC (EN LOS MODELOS PARA EE.UU NO SE MONTA EL STEPTRONIC) PESO CON ACEITE 80 A 85 kg SEGÚN VERSION. CAPACIDAD DE REMOLCADO HASTA APROX. 6 HORAS A UNA VELOCIDAD DE APROX. 80 km/h CAJAS MANUALES CON CAMBIO SECUENCIAL (EMBRAGUE PILOTADO) ARQUITECTURA INTERNA MUY PARECIDA A LAS CAJAS DE CAMBIO MANUALES CONVENCIONALES. DIFERENCIA: CONVENCIONALES EL CONDUCTOR SE ENCARGA DE PISAR EL EMBRAGUE Y CAMBIAR DE MARCHA. MIENTRAS QUE EN ESTE TIPO CAJAS UN ACCIONAMIENTO CAMBIA LA VELOCIDAD CUANDO EL CONDUCTOR APRIETE UN BOTÓN O PALANCA. ESTAS CAJAS DE CAMBIO TAMBIÉN PERMITEN UN FUNCIONAMIENTO AUTOMÁTICO. LAS PRINCIPALES VENTAJAS SON SU PRECIO, SU PEQUEÑO TAMAÑO Y LA RAPIDEZ DE CAMBIO, POR LO MENOS TAN RÁPIDA COMO LA MANUAL. CAMBIO ES UN POCO MÁS BRUSCO QUE EL AUTOMÁTICO. EJEMPLO: FERRARI F355 F1 EL FERRARI ACELERA DE 0-100 Km/h EN 4.7 SEG. ESTA CIFRA REFLEJA QUE NO HAY PERDIDA DE RENDIMIENTO, VENTAJA CONRESPECTO AL CAMBIO TIPTRONIC. EL SISTEMA FERRARI SE BASA EN UNA CAJA MANUAL DE 6 VELOC. CON UN EMBRAGUE ELECTRÓNICO Y UN ACTUADOR DE ALTA PRESIÓN PARA EL CAMBIO. TIENE TRES MODOS DE FUNCIONAMIENTO. MODO TOTALMENTE AUTOMÁTICO: GENERALMENTE UTILIZADO PARA CONDUCCIÓN URBANA. UN ORDENADOR SE ENCARGA DE CAMBIAR LA VELOCIDAD TENIENDO EN CUENTA LAS: REVOLUCIONES DEL MOTOR, LA CARGA Y LA POSICIÓN DEL ACELERADOR. ESTE FUNCIONAMIENTO NO ES TAN SUAVE COMO EL DE UNA CAJA CON CONVERTIDOR DE PAR. MODO DEPORTIVO: LA CAJA DE CAMBIOS QUEDA A DISPOSICIÓN DEL CONDUCTOR. EL CAMBIO DE VELOCIDADES SE REALIZA TIRANDO DE UNAS PALETAS QUE SE SITÚAN EN LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN JUSTAMENTE DETRÁS DEL VOLANTE. EL CAMBIO A UNA VELOCIDAD SUPERIOR SE REALIZA EN TAN SOLO 0,15 SEG. MODO SEMIAUTOMÁTICO: PRÁCTICAMENTE IGUAL QUE EL MODO DEPORTIVO, EN EL QUE EL CONDUCTOR TIRANDO DE LAS PALETAS CAMBIA DE VELOCIDAD. SIN EMBARGO, SI LLEGAMOS A SUPERAR LAS 6000 R.P.M., EL ORDENADOR SE ENCARGA DE CAMBIAR A UNA VELOCIDAD MAYOR. DE ESTA FORMA, REDUCIMOS LA ACELERACIÓN, PERO OBTENEMOS UNOS CAMBIOS MÁS SUAVES. ALFA ROMEO'S SELESPEED BMW M-SECUENCIAL CAMBIO DSG ( AUDI-VW) (DIRECT SHIFT GEARBOX – CAJA DE CAMBIOS DIRECTA) COMBINA LAS VENTAJAS DE UN CAMBIO MANUAL Y LAS DE UN CAMBIO AUTOMATICO. CAJA DE CAMBIOS MECANICA CON ACCIONAMIENTO AUTOMATICO SE CARACTERIZA POR SU ENGRANE ANTICIPADO Y SU DOBLE EMBRAGUE FUNCIONAMIENTO CONSTA DE DOS TRANSMISIONES PARCIALMENTE INDEPENDIENTES. CADA UNA TIENE ASIGNADO SU PROPIO EMBRAGUE MULTIDISCO 1º EMBRAGUE : 1ª, 2ª, 5ª VELOCIDAD Y MARCHA ATRÁS. 2º EMBRAGUE: 3ª, 4ª, 6ª VELOCIDAD SIEMPRE HAY TRANSMISION DE FUERZA EN UNA DE LAS TRASMISIONES PARCIALES, MIENTRAS QUE EN LA OTRA YA SE SELECCIONA LA SIGUIENTE MARCHA. EL MODULO ELECTRONICO MECHATRONIC SE ENCARGA DE ABRIR Y CERRAR EMBRAGUES Y SELECCIONER PREVELOCIDADES EN FUNCION DE: VELOCIDAD, REGIMEN DE GUIRO MOTOR Y SU VARIACION EN LOS ULTIMOS MICROSEGUNDOS. VENTAJAS: DURANTE EL CAMBIO DE VELOCIDAD NO HAY INTERRUPCIÓN DE FUERZA DE TRACCIÓN. EJ: AUDI TT, AUDI A3, SEAT ALTEA, QUINTA GENERACION VW GOLF… CAJAS DE VARIACION CONTINUA (CVT) INTRODUCCION TODOS CONOCEMOS LA POPULAR VESPINO, QUE SE CARACTERIZA POR OFRECER LA FACILIDAD DE ACELERAR PARA MOVER EL CICLOMOTOR MEDIANTE UN VARIADOR. EN TEORÍA, LAS CAJAS DE CAMBIO DE VARIACIÓN CONTINUA SON:_ EL DISEÑO PERFECTO, YA QUE VARÍAN LA RELACIÓN DE VELOCIDADES CONTINUAMENTE, POR LO QUE PODEMOS DECIR QUE ES UNA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CON UN NÚMERO INFINITO DE RELACIONES. NOS PODEMOS MOVER POR LA CURVA DE POTENCIA MÁXIMA, ALGO IMPOSIBLE CON LAS CAJAS AUTOMÁTICAS O MANUALES, EN LAS QUE SE PRODUCÍA UN ESCALONAMIENTO ENTRE LAS DIFERENTES VELOCIDADES. LA TEORÍA DE FUNCIONAMIENTO DE ESTOS MECANISMOS ES MUY SIMPLE, TAL Y COMO SE VA A EXPLICAR EN LA SIGUIENTE FIGURA: EL SECRETO ESTÁ EN UNA CORREA QUE TRANSMITE EL MOVIMIENTO ENTRE DOS POLEAS. LA POLEA CONDUCTORA ES LA QUE PROVIENE DE LA SALIDA DEL MOTOR Y LA CONDUCIDA ES LA QUE VA AL EJE DE TRANSMISIÓN. LAS POLEAS NO SON FIJAS, SI NO QUE ESTÁN CONSTITUIDAS POR DOS PLATOS MÓVILES QUE SE ENSANCHAN O SE ENCOGEN .El VARIADOR DE TODA LA VIDA CUANDO ABRIMOS EL PLATO DEL EJE DEL MOTOR, LA POLEA SE METE ENTRE LOS PLATOS, POR LO QUE LA POLEA SECUNDARIA SE CIERRA. EL RESULTADO ES UNA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN BAJA. POR EL CONTRARIO, CUANDO SE CIERRAN LOS PLATOS PRIMARIOS, EL RADIO DE LA ÓRBITA EN LA CORREA PRIMARIA ES MAYOR, POR LO QUE LA RELACIÓN DE TRANSMISIÓN AUMENTA. POR LO TANTO, CONTROLANDO LA APERTURA DE LOS PLATOS DE LAS POLEAS PODEMOS OBTENER DIFERENTES RELACIONES DE VELOCIDADES. CABE DESTACAR QUE CUANDO EL RADIO DE UNA POLEA VARÍA, TAMBIÉN VARÍA LA OTRA, YA QUE LA LONGITUD DE LA POLEA ES FIJA. ESTO PRODUCE QUE EL EFECTO DE CAMBIO DE RELACIÓN DE VELOCIDADES SE MULTIPLIQUE. SIN EMBARGO, ESTE TIPO DE CAJAS DE VELOCIDADES PRESENTE DOS IMPORTANTES INCONVENIENTES EN SU IMPLEMENTACIÓN: - LA CORREA ESTÁ SOMETIDA A UNAS TENSIONES MUY ELEVADAS. - ES MUY DIFÍCIL CONSEGUIR UN AGARRE PERFECTO ENTRE POLEAS Y CORREA. EN LOS AÑOS 80 SE UTILIZABA ESTE SISTEMA DE CAMBIOS EN COCHES DE PEQUEÑA CILINDRADA, YA QUE LA CADENA SOLO RESISTÍA LOS ESFUERZOS PRODUCIDOS POR MOTORES DE BAJO PAR. EN LA ACTUALIDAD SE HAN CONSEGUIDO CADENAS QUE RESISTEN LOS PARES DE MOTORES DE GRAN CILINDRADA. CONTROL ADAPTATIVO DEL CAMBIO INTRODUCCION EL DESEO DE CONSEGUIR UNA SELECCION DE MARCHAS DEL CAMBIO AUTOMATICO MEJOR ADAPTADA AL COMPORTAMIENTO DEL CONDUCTOR, Y DE OPTENER UNA REACCIÓN ADECUADA A CUALQUIER SITUACION ESPECIAL DE LA MARCHA HA LLEVADO A LA INTRODUCCIÓN DEL CONTROL ADAPTATIVO DEL CAMBIO (AGS) PARAMETROS DETERMINANTES: SISTEMAS CONVENCIONALES SELECCIONAN LAS MARCHAS EN FUNCION DE: - ANGULO MARIPOSA ESTRANGULACION. - Nº REVOLUCIONES SALIDA DEL CAMBIO SISTEMA AGS VALORA ADEMAS UNA SERIE ADICIONAL DE PARAMETROS: - ANGULO MARIPOSA ESTRANGULACION. - Nº REVOLUCIONES SALIDA DEL CAMBIO. - POSICIÓN INTERRUPTOR KICK-DOWN - PALANCA SELECTORA PROGRAMAS SOFTWARE EN LOS SISTEMAS DE CONTROL ANTERIORES LA SELECCIÓN DE LOS DIVERSOS PROGRAMAS SE REALIZABA MEDIANTE UNA SERIE DE TECLAS NORMALMENTE SE PUEDE ELEGIR ENTRE: E: ECONOMICO S: DEPORTIVO * : INVIERNO EN EL CAMBIO ADAPTATIVO LAS TECLAS DISPONIBLES SON: S: DEPORTIVO A: PROGRAMA DE CAMBIO ADAPTATIVO EJEMPLO: EN CASO DE MARCHA CONSTANTE SE SELECCIONA UN PROGRAMA DE CAMBIOS ORIENTADOS A LA REDUCCIÓN DEL CONSUMO, MEDIANTE EL CUAL SE CAMBIA MÁS TEMPRANO A UNA MARCHA SUPERIOR Y SE CAMBIA A MARCHAS INFERIORES SÓLO A VELOCIDADES COMPARATIVAMENTE MENORES. Sacado de: mmmmmmmmm..... no me acuerdo donde¿? Perdon por la mayusculas pero el copiarpegar y ser comodón es lo que tiene. Pero seguro que sabreis valorar nuestra gran aportación teorica de 330coupediesel y mia.

10-sep-2007, 03:14	#14
robetrto Miembro # 43611 Registrado: agosto-2007 Ubicación: Pontevedra Vehículo: 320D E90 M Edad: 28 Posts: 1,628	No me quiero pensar si rompe eso... €€€€€€€€€€€€€€€€€....

10-sep-2007, 09:41	#16
titosmart Miembro # 38495 Registrado: abril-2007 Ubicación: MADRID Vehículo: E90 320dA Edad: 36 Posts: 2,508	330 me ha parecido c....udo el tocho ya que llevo varios dias queriendo buscar el funcionanmiento de la caja de cambios y por lo que veo me los has ahorrado. saludos

10-sep-2007, 09:57	#18
*330coupediesel* Miembro de BMW FAQ Club Miembro # 19526 Registrado: marzo-2006 Ubicación: Gallaecia Vehículo: bmw Posts: 32,063	gracias a todos!

10-sep-2007, 12:55	#19
DonPeter Invitado Miembro # Posts: n/a	Interesante el artículo... un poco técnico para mi... . Gracias 330coupediesel

10-sep-2007, 21:52	#22
blaki Miembro # 33679 Registrado: enero-2007 Ubicación: Curva de Gauss Vehículo: 340 DIESEL Edad: 33 Posts: 33,793 Entradas de Blog: 1 Imagenes: 6	no me gusta los automaticos asi que no lo he leido prefiero manual buen articulo tio,muchas gracias por ponerlo y la verdad es que es muy curioso e intrigante

10-dic-2007, 10:55	#23
pumucr Invitado Miembro # Posts: n/a	pues yo tambien me lo e leido..... si te interesa no es tan aburrido fijo....

10-dic-2007, 11:06	#24
pumucr Invitado Miembro # Posts: n/a	muy buenas, veo k estas bastante puesto en el tema me podrias ayudar tengo un mercedes sportcoupe c220 cdi y tiene cambio automatico, y m gustaria recopilar la mayor informacion posible sobre este cambio, aunk ya tengo bastante me gustaria encontrar en algun sitio donde esta la varilla de nivel en este coxe, por k no lleva, y si lleva la tienen los de mercedes para mirarlo y para rellenar ¿tu podrias ayudarme?gracias...


© 1998-2011 BMW FAQ CLUB Para cualquier información relacionada con este sitio contacte con Danny Para ejercer su derecho de cancelación de sus datos por favor solicitelo a través del siguiente correo:info(arroba)bmwfaq.com Todos los logos y marcas registradas que puedan aparecer, son propiedad de sus respectivos dueños. Esta web cumple con las leyes LSSI como puede ver en: Condiciones de uso y Privacidad de datos
Comprobación de Malwares - Etiquetas - Enlaces - Olvide mi contraseña - Contáctanos - Archivo - Ir arriba