Alberto(Lagu)

No es perjudicial, pero es totalmente innecesario en las cajas de cambio manuales actuales.
Saludos.

DavidGP

de esa forma haces un cambio perfecto si lo subes de vueltas lo justo, no te da tirones, si no escuchas el motor ni te enteras de que has reducido, no gastas embrague ni sincronizados haces un cambio limpio mucho más rapido ya que evitas el freno motor, sin forzar nada, colocas el motor en las vueltas que le corresponden, lo haces funcionar tal y como debe.

de esta forma al sincronizar las revoluciones perfectamente no te hace falta ni pisar el embrague para que la marcha entre, si escuchas el motor y lo llevas lento de vueltas (mucho más facil de hacer en pesados) subes y bajas marchas sin problema ninguno sin tocar el embrague. probad a cambiar sin embrague de 1ª a 2ª justo nada mas arrancar, y a reducir de la marcha más larga bajo de vueltas a la anterior dándole ese acelerón del que hablamos y ya vereis como os entran. entonces si tenemos la ayuda del embrague y sincronizado ya me direis, más fácil y correcto darle ese acelerón porque tenemos un margen de error del 100%, podemos experimentar hasta que nos salga bien porque aunque nos salga mal o ni se lo demos la marcha va a entrar siempre, y sin embrague o lo haces perfecto, o no te entra, o blanco, o negro.

en competición con cambios manuales se usa siempre y la razón es la de ir más rapido logicamente.

es totalmente favorable, eso se tenia que hacer antes en los coches antiguos o camiones y autobuses sobre todo cuando no había sincronizados, porque de esa forma sincronizas tu las revoluciones del primario y secundario.

PERDON POR EL TOCHAZO.Saludos!

DavidGP

he puesto este link en otro post no me acordaba buscando por google:

-> Más allá del asfalto » Blog Archive » Doble embrague

esta muy bien explicado y con video incluido xD por si mi explicación no os gusta :( jajaja. saludos.

Olagüe

buena info deivid

DavidGP

gracias .me he matao a escribir pa na jajaja aunque bueno ahi no pone lo de cambiar sin embrague que es interesante ya que mucha gente no lo sabe o no se lo cree.

DavidGP

Estás equivocado, es totalmente al contrario, cuanto más despacio sueltas el embrague más tardas en acoplarlo, y mientras no se acopla está rozando, gastándose y calentándose muchísimo.

Así mismo estás forzando la igualación de vueltas entre el motor (que si no das acelerón cae a ralentí) y el cambio, que va a una velocidad determinada según la de las ruedas, con lo que estás forzando la mecánica totalmente.

De ahí que se llame freno motor, porque el motor cae a ralentí y sin embargo el cambio sigue a unas determinadas vueltas, entonces (a ver si se me entiende) el disco de embrague está girando solidario con el cambio, y cuando lo vamos acercando al motor (soltando el pedal de embrague) empieza a rozar con éste que va mucho más despacio, entonces se produce el roce y se tienen que igualar las velocidades de las dos partes, a medida que seguimos soltando el pedal más presión acemos con el disco de embrague girando contra el volante motor, hacemos que el roce sea más fuerte y que transmita más movimiento al motor, de ahí que el cambio le cueste y frene el coche, y que el motor empiece a subir de vueltas. Fijaos en las revoluciones del motor cuando lo haceis, primero están al ralentí, cuando empezais a soltar el coche va frenando y las revoluciones subiendo, y cuando soltais de todo el embrague esta totalmente acoplado, entonces gira solidario con el motor, cambio y motor como una sola pieza, no hay que igualar velocidades por eso no hay freno de ningún tipo.

Os dejo un par de videos son algo cutres pero tampoco encuentro nada mejor, así veis bien la disposición del motor-embrague-cambio. Si teneis oportunidad de verlo en la realidad en algún taller os lo aconsejo, lo entenderéis a la primera.

YouTube - Embrague
YouTube - Embrague de fricción

turista

Menos sufrimiento del embrague y MENOS sufrimiento del motor; más claro aún.