Aquellos viejos chiflados en sus locos cacharros

ATASHI

La ídea me ha surgido después de ver todos los (grandes y a veces grandísimos) vehículos que van saliendo en los post recopilatorios de GUS... Por eso la ídea sería recopilar los más antiguos "cacharros" inventos, protos y diseños de los ancestros del automóvil... En definitiva los abuelos,bisabuelos e incluso tatarabuelos de nuestras máquinas actuales
Un homenaje a aquellos pioneros (viejos chiflados) que crearos las bases (a veces desafortunadamente) de nuestra industria automovilística actual...

Empiezo con uno no tan viejo, pero que al ser el primero íntegramente de BMW no podría faltar.:
Dixi 3/15 PS DA1 de 1928

No podía faltar tampoco el triciclo de BENZ de 1886

por supuesto, tampoco debe faltar el cuadriciclo de Ford de 1896

Y aunque no fué de los primeros, tampoco hay que olvidarse del modelo T que empezó su andadura en 1908

El primer Hispano Suiza de 1907 (75cv)

El primer Rolls & Royce de 1904 (tenía 10 cv)

Bueno, si os interesa, id poniendo los que os gusten o los que más os llamen la atención... os sorprendería la cantidad de "joyas" que se han quedado por el camino, marcas que no durarón ni un suspiro, y otras que se han ido adaptando con el tiempo a los cambios

ATASHI

Bueno, seguimos, el primer Bugatti como tal fué éste raro ejemplar en 1899

aunque el primero sin ser un experimento, fués este Type 2

El primer Aston Martin, en realidad fué un Bamford & Martin (después bamford se retiraría del negocio y Martin, acuciado por las deudas y ayudado por un millonario polaco de nombre Luis vorov Zvorowsky fundaría Aston [por ganar su primera carrera, la de Aston Clinton] y su apellido Martin), éste modelo es de 1913 (prototype A3)

Y éste es el primero de Martin en solitario, el S Type sport de 1926...

En 1910 un grupo de empresarios italianos compraron la filial francesa en Italia de Darracq y fundaron ALFA (Anónima Lombarda fabbrica automobili) años más tarde, es adquirida por Nicola Romeo, que añade su apellido... Aquí, el primer ALFA de 1910, de 24 caballos...


Y éste el primer Alfa Romeo, el famoso "Torpedo" 20 de 30 caballos, ya con el logo nuevo.

fer316

Buenso comentarios y preciosos coches Atashi,.

birdhouse

Post muy interesante, voy a buscar haber si encuentro algo de provecho

fmuniz

la ruedas que tenian molan.de aquella si que no todo el mundo tenia la suerte de tener vehiculo

ATASHI

Muchísimas gracias Fer y más si vienen de tí. también gracias a Birdhouse y a Fmuniz.

Bien, vamos con Bentley. En 1919, Walter Owen Bentley fundó la marca que lleva su apellido. Desde el principio tuvo claro que quería que sus coches fueran auténticos deportivos y no dudó en inscribirlos en toda carrera que se preciara (destacó sobremanera en Le Mans, donde llegó a ganar 4 veces consecutivas antes de pasar a manos de Rolls & Royce en 1930). He aquí su primer coche.: un 3 litros de 1920

Ahora vamos con un visonario del mundo del motor ( y al que le debemos muchísimo) que estudió ingeniería (de ahí el doble chevrón de su logotipo ) que empezó haciendo engranajes, para durante la I Guerra Mundial (previa visita a los EE.UU dónde pudo comprobar la llamada organización científica del trabajo en las fábricas de Henry Ford) arreglarselas para montar una fábrica de obuses que terminó siendo un modelo a estudiar e imitar, pues empleaba a muchísimas mujeres (la mayoría de hombres estaba en el frente) tenía duchas, salas de lactancia, de juegos, consultas (incluída de ginecología) de obstetricia, odontología, salas de costuras, guarderías y hasta un espacio donde practicar educación físca... en 1917!!
Una vez terminada la guerra, readaptó esa fábrica a lo que siempre había querido hacer.: Coches, y sus sueños se materializaron un día de 1919 cuando salió de producción su primer 10 HP Type 1... ese hombre al que tanto debemos es... André Citroén

ATASHI

Y ahora vamos con el primer automóvil que se construyó en España.
En 1861 un empresario Vallisoletano (Pedro Rivera) presentó un vehículo al que llamó "Castilla", aunque iba propulsado por un motor de carbón. Después hubo varios intentos más (cabe destacar el modelo Príncipe de Asturias) pero eran vehículos a vapor o que requerían un gran esfuerzo humano. Así llegamos a un señor de Valls (Tarragona) llamado Francisco Bonet Dalmau el cual presentó el 12 de Diciembre de 1889 una solicitud al Estado Español de una patente para la fabricación de un vehículo propulsado por un motor de explosión y montado sobre cuatro ruedas. El Sr Bonet exponía de esta manera su petición.:

" Es preciso aplicar a los vehículos destinados al transporte de escaso número de personas un medio que venga a reemplazar a los animales de tiro; esto es.: obtener carruajes dirigidos por los propios paseantes. Este medio es el de los motores de explosión, de petroleo, benzina u otro líquido análogo. Estos motores tienen las siguientes condiciones para la resolución del problema.:
1.Son de pequeño volumen respecto a la fuerza que producen.
2.No es necesario hogar para la producción de vapor y no molestan con el vapor que producen.
3.Se ponen fácilmente en marcha, siendo sencilla su conducción mientras funcionan.
4.La renovación del líquido productor de fuerza se efectúa rápidamente y de manera tan sencilla que permite su empleo tantas veces como se desee."

Cuando se puso a fabricarlo, tuvo que recurrir a un chásis de 3 ruedas,puesto que desconocía el concepto del diferencial, así mismo algunas características finales del vehículo no coincidían con la patente solicitada (lo que lleva a pensar que el modelo no estaba del todo terminado cuando lo presentó) pero en la primavera de 1890 presentó su triciclo, el primer automóvil construido en España, que poseía un motor monocilíndrico Daimler de 462cm3... desgraciadamente (no se saben las causas, puede ser por problemas de fiabilidad que le hicieran desistir...) fué el único modelo que fabricó (la patente se la concedieron por 20 años así pues parece que en un principio iba a construir más)... Desde aquí un aplauso y una reverencia al "padre" de los autos nacionales

ATASHI

Sin embargo, y como siempre sucede en éstos casos, hay quien sostiene, que fué el señor Ramón Gabarró i Julién quien en 1896 ya había construído un automóvil electrico. El vehículo fué construido en Londres, pero bajo supervisión de Gabarró, y fué hecho para encargo de la mismísima reina de España. El nombre del coche eléctrico fué.: Julián.
También están los que dicen que aunque el coche eléctrico de Gabarró y el triciclo de Bonet se anteceden en el Tiempo, son episodios aislados, y que la industria automovilística española ( y por lo tanto los primeros coches de producción) se inician en 1899 en Barcelona, donde una empresa llamada.:Cía General de coches y automóviles E. La Cuadra S. en comandita fundada por el Capitán de Artillería D. Emilio de La Cuadra i Albiol.
Éste señor poseía una fructífera central eléctrica en LLeida, y después de visitar la Expo Universal de París de 1889 quedó maravillado por la industria automovilística, y decide construir vehículos (que a la postre le llevarían a la ruína) eléctricos. El primer automóvil de La Cuadra, fué un Omnibus, pues pretendía crear un medio de trasporte barato y eficiente, pero el día de su presentación, el vehículo sólo anduvo unos metros antes que el motor eléctrico se parase... Después de ésta catastrófica prueba (y dándose cuenta de la poco eficiente energía eléctrica aplicada al automóvil) decide viajar a París para tratar de convencer a Marcos Birkigt (famoso ingeniero suizo) de que le fabrique un motor nuevo.
A finales de 1899 se produce el primer ejemplar diseñado por Birkigt (el único que ha sobrevivido hasta hoy en día, propiedad de la familia Mateu, y que aún anda). Se trata de un 4 caballos y medio con 1100 cm3 y 2 cilindros con válvula automática de admisión. Fué matriculado en Soria en 1900 con el distintívo SO-2 y su primer propietario fué.: Javier Olozábal Ramey . Como dato curioso cabe destacar, que el La Cuadra fué uno de los primeros automóviles en usar las 4 ruedas de igual tamaño (por entonces se estilaba llevar las 2 de atrás de diferente tamaño).
En 1901 una famosa huelga de trabajadores de Barcelona, acabó con los recursos económicos de La cuadra, que tuvo que vender la empresa a sus acreedores para pagar las deudas.



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Para quien le interese, existe un libro muy, pero que muy interesante editado por el RACE en 1993 y escrito por Pablo Gimeno Valledor, titulado "El automóvil en España, su historia y sus marcas" el cual es la mejor y más completa obra sobre la historia del automóvil en España, profundizando en todas las marcas españolas además de todas las que se han vendido alguna vez aquí, todo aderezado con una gran colección de fotografías.

Edito.:
Encontré el vehículo eléctrico...


El Omnibus

Un proyecto de camión eléctrico que no se llegó a fabricar...

Acciones de La cuadra

ATASHI

Cuando en 1901 La Cuadra tiene que cerrar debido a sus problemas económicos, José María Castro Fernández, era el máximo acreedor, por lo que decide quedarse con todas las instalaciones e iniciar una nueva etapa de construcción de automóviles, con Marco Birking como jefe de ingenieros... La denominó Castro Sociedad en comandita. Hispano-Suiza de automóviles. (lo de suiza viene porque como ya dije anteriormente Birking era suizo).Ahí es donde nace, la que años más tarde sería toda una leyenda (HISPANO-SUIZA). En 1910 aparece su primer coche própio (antes habían terminado todos los La Cuadra que aún quedaban por terminar) fué un 10 Hp con un nuevo motor diseñado por Birking que usaba transmisión por cardán (todo un adelanto para la época) pero desgraciadamente, sólo 2 años después, en 1903 tuvieron que cerrar definitívamente la fábrica, pues eran vehículos demasiado costosos de fabricar y caros de comprar para la época que vivía España... aunque todo el esfuerzo no cayó en saco roto, pues de las cenizas de Castro nacería Hispano-Suiza...

Shinji

Más ATASHI, más, qué bonitoooooooooooooooo!!

fer316

ATASHI

a tí yo sólo escribo, lo tuyo sí tiene mérito

Sigamos.:
D. Francisco Anglada y Gallardo era mecánico y trabajaba como maquinista para la central eléctrica del Puerto de Santa María, en Cádiz.
Cierto día de 1896 decide abandonar su trabajo y aventurarse en la construcción de bicicletas, fundando en el mismo Puerto de Santa María la empresa Anglada, e instalando un pequeño taller en su propia casa.
Poco después, con la ayuda de dos socios capitalistas amplió el negocio y es cuando realmente se supone que se dedicó a la fabricación de automóviles.
Los automóviles que construían no eran patrones establecidos de antemano, sino que era el cliente quién encargaba el automóvil con las características que él mismo deseaba. Esto representaba un problema y a la vez una ventaja. El precio elevado significaba que estos automóviles sólo pudieron ser comprados por clientes acaudalados, y claro está por miembros de la aristocracia española. Pero al ser fabricados por encargo, cada uno de estos vehículos tenía una exclusividad que los haría únicos.
Construyó varias unidades de automóviles de uno y cuatro cilindros entre 6 y 36 CV, en total 5 motorizaciones distintas que daban buena fé de los ambiciosos proyectos de esta firma.
En 1904 uno de estos vehículos, concretamente un 24 HP, fue adquirido por su majestad el Rey de España D. Alfonso XIII. siendo pues un “ANGLADA”, el primer coche de fabricación española para una persona de Sangre Real.
La fama de estos coches pronto traspaso todas las fronteras siendo adquiridos en toda España, pasando a ser propiedad de altos potentados.
La construcción de estos vehículos era del todo artesanal confiada a cuarenta operarios. Sin duda no fue muy rentable ya que a pesar del discreto éxito que tuvieron, a los tres años del comienzo de la fabricación se tuvo que cerrar la empresa por los malos resultados económicos.
Francisco Anglada se fue a trabajar a Córdoba, y finalmente abrió un taller de reparación de automóviles en Madrid, donde murió en 1917 dejando tras de sí una saga familiar de nada menos que 14 hijos.