Originalmente publicado por Javith

si pal pelo tocados me dan muchos, no hay que irse muy alla....

Aun asi sigue siendo un e92 normal, nada comparable al M3 e92 por mucho que prestacionalmente si lo tocas sea mejor.

Falta chasis, rigidez, autoblocante, estetica..... y lo mas importante, la esencia M..


habra muchos que corran mas que el M, que los hay, pero pocos, que trasmitan lo que trasmite un M. Esos 20mil e se justifica con un millon de cosas...

Es lo mismo que un M3 e46 y un M3 csl... La diferencia de 30.000e es mas que justificable, esteticamente solo vemos 188kg menos y 17cv mas, pero ese coche lleva un trabajo de ingenieria espectacular, una rigidez, un chasis y un sinfin de cosas que nos vemos que nos hacen "dudar" del sobrepecio.

Lo dicho, para mi ese e92 no me dice nada por mucho que corra, por mucho que le plante cara o gane a un M3 e92 nunca sera un m3 e92 porque le faltara todo, la esnecia.

Originalmente publicado por blaki

este culo le conozco yo

Originalmente publicado por Javith

Max se supone que el Launch es un control de salida que lo que hace es evitar las perdidas de traccion para salir lo mas rapido posible, no?

En cuanto al coche del post, correra todo lo que quiera correr, pero sigue siendo un e92 normal, le falta el chasis M por mucho pepino que sea.

Originalmente publicado por Javith

si pal pelo tocados me dan muchos, no hay que irse muy alla....

Aun asi sigue siendo un e92 normal, nada comparable al M3 e92 por mucho que prestacionalmente si lo tocas sea mejor.

Falta chasis, rigidez, autoblocante, estetica..... y lo mas importante, la esencia M..


habra muchos que corran mas que el M, que los hay, pero pocos, que trasmitan lo que trasmite un M. Esos 20mil e se justifica con un millon de cosas...

Es lo mismo que un M3 e46 y un M3 csl... La diferencia de 30.000e es mas que justificable, esteticamente solo vemos 188kg menos y 17cv mas, pero ese coche lleva un trabajo de ingenieria espectacular, una rigidez, un chasis y un sinfin de cosas que nos vemos que nos hacen "dudar" del sobrepecio.

Lo dicho, para mi ese e92 no me dice nada por mucho que corra, por mucho que le plante cara o gane a un M3 e92 nunca sera un m3 e92 porque le faltara todo, la esnecia.

Originalmente publicado por maxwarmer

Hare más pruevas, pero la prueva que veo que tiene menos objetivodad es la de 0 a 100, ya que depende mucho de como salgas, derrapes de ruedas, y estado de los neumaticos, grip del suelo...

Es mucho mejor hace por ejemplo de 50 a 160, ya que a 50 el coche va con inercias y es mas dificil perder tiempo por problemas de traccion, precisamente de 50 hasta 250 es las pruevas que hacen los yankis en sus famosos videos de M3board o M5board que estan en el youtube.

Y en el caso del M3 e46 SMGII tengo comprovado que salgo bastante más rapido hacelerando manualmente con tacto, que no haciendo un launch control que lo unico que hago es quemar rueda y perder tiempo en la salida, son datos totalmente objetivos que me los da el aparato con una precision tremenda, es el aparato que usan en las revistas de coches para medir las prestaciones.

Si alguien de barna quiere provarlo que me avise y quedamos jeje

salu2

Originalmente publicado por birdhouse

Sin querer ser un taliban de los 335 por tener uno ni mucho menos, me hace gracia eso de que le falta chasis. El E92 es una evolucion del E46, por tanto la diferencia respecto un M E46, se disminuye considerablemente, por que, a pesar de no ser un M, esta mas evolucionado.
Recordemos que en Nurburgring, a pesar de los peros de ser un simple coupe potente, marca un 8:20 y algo, y en el circuito Inta supera a todo un Z4 M, o un RS4. Por lo que practicamente lo que mas se hecha de menos, es un autoblocante; pero rigidez de chasis y suspensiones? Joer, no exageremos..

Originalmente publicado por birdhouse

Sin querer ser un taliban de los 335 por tener uno ni mucho menos, me hace gracia eso de que le falta chasis. El E92 es una evolucion del E46, por tanto la diferencia respecto un M E46, se disminuye considerablemente, por que, a pesar de no ser un M, esta mas evolucionado.
Recordemos que en Nurburgring, a pesar de los peros de ser un simple coupe potente, marca un 8:20 y algo, y en el circuito Inta supera a todo un Z4 M, o un RS4. Por lo que practicamente lo que mas se hecha de menos, es un autoblocante; pero rigidez de chasis y suspensiones? Joer, no exageremos..

Originalmente publicado por Luis Vidal-Abarca

335i en Nürburgring hace 8:26
M3 E46 8:22
M3 E92 8:05
Z4 M Roadster 8:15

Le falta un pelin, por lo menos en el Ring

Originalmente publicado por birdhouse

Bueno, pues lo que digo, 8'20 y algo en el ring, y supera al Z4 M coupe en el circuito Inta