Joselito007

Espero que no sea muy dificil ¿Que diferencia hay con los tipicos motores TDI (Bomba Inyectora) que monta A3,Golf,Leon... y el Common Rail de nuestro Serie 1? Me gustaria saber la ventajas y los inconvenientes.

srd505

creo que la cosa va sobre que los TDI pueden tener una presión de inyección superior a los del common rail (2000 bares frente a 1500-1600 del commonrail).

ventajas: mayor aprovechamiento del combustible

desventajas: menor fiabilidad

(eso es más o menos lo que escuché hace tiempo)

KARAJUA

joselito buscando por la web he traducido de un ingles que dice asi:

La mayoría de los grandes camiones y maquinaria diesel son, y algunos de los primeros pasajeros fueron diesel, inyección directa
"inyección directa" significa precisamente eso ... el diesel es atomizada por el inyector y se le rocía directamente en la combustión del espacio ofrecido por el ascendente del pistón
inyección directa diesel son por lo general ruidosos (más "knock diesel") que IDI (Inyección indirecta) diesels
inyección indirecta fue aprobado por los desarrolladores de motor que lo vio como una forma de ofrecer más motor de gasolina de características similares a los compradores con motor diesel de turismos y comerciales ... por ejemplo, menos ruido, más suave y un funcionamiento más compacto motor
de inyección directa es generalmente más eficiente que el combustible de inyección indirecta como el combustible no está obligado a "remolino" en la pre-cámara de combustión, un proceso que algunos jugos de su potencia
bujías incandescentes para precalentar el combustible en la cámara de combustión antes de partir más fácil no son tan importantes en la inyección directa diesel (aunque todavía son utilizados para hacer el coche más motor de gasolina-like)
la inyección directa se convirtió en aplicable a los turismos diésel sólo después de la informatización del sistema de combustible. Esto, junto con las modificaciones a la bomba (s) de inyectores y de resolver todos los problemas anteriores de motores de inyección directa
Common Rail
VW trajo hasta en el PD motores de la IDC más tarde, todos los gasóleos han separado bomba de inyección a presión para proporcionar diesel a cada inyector. Estos fueron múltiples elementos (en línea) o el distribuidor bombas como las bombas de Bosch VE utilizados en VWS PD hasta que se introdujo
bombas de inyección son caros y complejos con tolerancias muy finas y sólo son reparables por las personas que saben lo que estás haciendo (haber dicho que son muy duraderas y debe sobrevivir el motor si el combustible se mantendrán limpios y libres de agua)
common rail de inyección implica una alta presión bomba de combustible extremadamente entrega de combustible a alta presión a una tubería (el "common rail") que proporciona combustible a los inyectores. A diferencia de otros sistemas, el combustible está bajo una constante presión alta.
Cada inyector está controlado por ordenador con el fin de entregar la cantidad exacta de combustible al cilindro a la hora exacta es necesario. Esta negación de todas las "conjeturas" que evoluciona sin importar qué tan bien el sistema de inyección de combustible está diseñado o mantenerse en un sistema mecánico
Hay un conjunto mucho más que esto que esta breve reseña, sin embargo, puede ayudar a su comprensión.

Alberto(Lagu)

En los TDI con bomba-inyector se llegan a presiones muy altas (de hasta 2400 bares), esto produce que gasten menos combustible, pero que sean mas ruidosos sobre todo, ademas estos coches llevan 4 inyectores-bomba por lo que si hay averias de alguno o de todos a soltar muchas pasta del bolsillo (cada inyector-bomba cuesta unos 500 euros).
El common rail llega a menos presion (las maximas llegan a 2000 bares), pero es mas suave, menos ruidoso, y mas barato de fabricar etc.
Saludos.

DINGDRUM

-Según me contó un ingeniero de FIAT, en los años 90 Bosch (inventor del comon rail) firmo un contrato de exclusividad con el Grupo Fiat para montar esta tecnologia en exclusiva para el grupo en su lanzamiento. El primer turismo "comon-rail" fue el Alfa 156 JTD, y despues se fue surtiendo a FIAT y Lancia. Posteriormente se fue "soltando" la patente y otras marcas pudieron montar la tecnologia, Mercedes, BMW etc.. Pero dicen las malas lenguas que al grupo VAG (principal competidor de FIAT en la epoca) se le "castigo" con no poder montar esta tecnologia en 10 años (por lo que Bosch desarrollo los Inyectores-bomba en exclusiva para ellos). Precisamente este año se habria levantado la patente y el grupo VAG ha empezado a montar comon rail en sus modelos.

limones

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a ver si esto ayuda un poco:

La principal del common rail es que la presión con que trabaja es casi independiente del régimen de giro y de su carga; por ejemplo aunque no se acelere a fondo y el motor gire despacio, es posible inyectar el gasóleo a una presión muy alta y casi constante durante todo el proceso de inyección.

La óptima atomización del combustible por parte de los inyectores electrónicos, controlados por una centralita de inyección electrónica, y la alta presión a la que trabaja el sistema hacen que se aumente potencia en todo el rango de revoluciones, se reduzca el consumo de combustible y se disminuya la cantidad las emisiones contaminantes, en especial los NOx, el CO y los hidrocarburos sin quemar.

Al no haber un mecanismo mecánico que rija cuándo se debe inyectar el combustible se puede elegir libremente cuándo inyectar, incluso realizar varias inyecciones en un mismo ciclo, lo que permite la preinyección que se produce justo antes de la principal, aumentando la presión y temperatura dentro del cilindro, lo que mejora la combustión y disminuye el ruido característico de los diésel.

esto es lo que veníamuy bien por internet, sino recuerdo mal cuando estudié algo de esto la principal móvida que hubo para diseñar esto fue conseguir y regular presiones tan altas.