DINGDRUM

Hola a todos, he leido esto y me parece un avance considerable. Fiat vuenve a demostrar que es de los pocos fabricantes que de verdad investigan para innovar en el mundo del automovil, primero fué el Turbo diesel de inyección directa, despues el comon-rail, y ahora pretende lanzar estos nuevos motores sin árbol de levas. Este es un campo (la distribución) en el que se están centrando muchos de los esfuerzos para mejorar el rendimiento. El sistema de válvulas neumáticas no parece que tenga sentido en los motores de los automóviles de serie, ya que solo mejora a los tradicionales empujados por muelles a partir de 17.000 rpm, (de lo que se trata con el sisteme de válvulas neumáticas es de solucionar un problema genérico de los materiales, el límite de rpm lo dá el límite de la capacidad del muelle para retornar a su posición de reposo, esto simplificandolo mucho, significa que hay un momento en el que la leva dá la vuelta más rápido del tiempo que el muelle necesita para recuperar su posición, por lo que la valvula no hace el ciclo completo entre vuelta y vuelta. Con las valvulas neumáticas ese tiempo es más corto).
De lo que hablamos, es de un nuevo invento sin sistema de distribución mecanica, es decir, ni volantes, ni tensores, ni poleas, ni cadena (o correa) ni arboles de levas. Simplemente, como se ve en la foto, las valvulas son movidas por un empujador electro-mecánico, por lo que todas estas piezas que comento sobran. Este nuevo invento habrá que seguirlo de cerca. Si Fiat lo monta, en 5 años todas las marcas lo harán como pasó con el TDI y el comon-rail. Imaginaos el abaratamiento en los costes de producción y en el mantenimiento, por no hablar del aligeramiento o de la falta de inercias y vibraciones que provoca la distribución convencional. Estaré atento a novedades.Slds
Copio y pego:

Motores sin árbol de levas para el Fiat 500 y el Alfa Junior en 2009

Por Oscar el 7 de Enero, 2008— 6 comentarios »

El fabricante Valeo, junto a Jacobs Vehicle Systems y Lotus Engineering, está desarollando un motor que sustituiría el actual árbol de levas como sincronizador de la apertura y cierre de válvulas por solenoides electromagnéticos. Este avance permitiría una “total” soltura con el manejo de las válvulas, con lo que se aumentaría notablemente el rendimiento del motor y se reduciría la emisión de CO2 en un 20%. El principal inconveniente de este sistema ha sido, hasta ahora, el de la adecuación de los solenoides en motores pequeños (principalmente en los propulsores de 3 o 4 cilindros).
Simultánemente, el Grupo Fiat parece que estaría empezando a utilizar motores de similares características, denominado Multiair, tanto para gasolina como para diésel. El destino sería el de equipar alguno de sus pequeños modelos, estando entre los elegidos el Fiat 500 con un pequeño propulsor de 0.9 litros y el todavía no presentado Alfa Junior con un motor turbo de 4 cilindros.

Mois_03

Supongo que irá gestionado eléctricamente. Lo malo? Que un simple fallo del motor podría hacer que se pasase de punto (como si se colocara mal la correa de distribución) y provocar un gran fallo o rotura. Ya se verá a ver si realmente va bien

DINGDRUM

Supongo que lo de lanzarlo en el motor de 0,9 litros será por esto que dices. Si este motor deriva del archi-usado por fiat motor FIRE, es el banco de pruebas perfecto, en caso de rotura en el motor FIRE las valvulas no pegan con los pistones. Sero que por esto lo van a probar en el.

chancle

Es una noticia ilusionante y preocupante a la vez. Primero por el avance tecnologico que supone y segundo porque se dejarian de hacer multitud de componentes que nosostros(donde trabajo) dejariamos de hacer

Alfa156

Ya leí que andaban varias empresas detrás del tema... hasta ahora el problema con el accionamiento eléctrico era la elevada potencia necesaria para accionar las válvulas, lo que hacía insuficiente el alternador tradicional. Pero parece ser que han conseguido reducir esa necesidad, y efectivamente, parece que el motor sin árbol de levas está a la vuelta de la esquina.

Alberto(Lagu)

En efecto ya lo habia leido y parece un tema interesante, eso si el unico problema es que tendra todavia mas electronica etc ¡A la larga mas problemas de averias!.
Saludos.

Jiro

De eso se trata. Si cada vez los cambios de aceite se alargan, hay que buscar algo para que pases por el taller

jmborja

Más eléctronica a costa de menos elementos mecánicos = más averías (seguro al 100%)

330coupediesel

como has rejuvenecido de 100 a 45.

Alberto(Lagu)

Claro hay que sacar pasta de donde se pueda y cabrear al cliente al decirte ¡Pues la averia son 1000 euros!.
Saludos.

jmborja

Por "desgracia" los cien eran de cachondeo, pero . . . los 45 son reales

DINGDRUM

Yo no lo veo tán así, tened en cuenta que cuando se pasa a la serie una tecnología, normalmente, se han recorrido más de un millon de km con las unidades pre-serie. Tiempo más que suficiente para detectar los posibles problemas. Los electroventiladores no dán mas problemas que los primeros que eran accionados por correa, y el encendido electronico no se rompe más que el mecánico, yo diria que al contrario. En cuanto a la distribución en concreto, será una evolución importantisima. Cuando aparecieron los primeros sistemas de distribución variable (como el que emplea BMW por ejemplo) se decia que darían problemas de fiabilidad, decian que montar un variador de fase haría que el sistema se desgastara prematuramente y hasta ahora no se han dado problemas significativos. Con este sistema que Fiat propone, las posibilidades serán infinitas, se podrá regular la apertura exacta para el rendimiento optimo en cada régimen y carga de trabajo, prescindiendo de una cantidad de piezas móviles increible, que a la larga, son las que más sufren de roturas por desgaste. Además, buena parte de la potencia del motor se pierde moviendo este mecanismo, si BMW llama eficien-dinamics a desacoplar el alternador en aceleración, no contar con sistema de distribución mecánico será SUPER-eficient-dinamics. Hablan de una ganancia del 20% en prestaciones a igualdad de cilindrada, o lo que es mejor, mantener la potencia de un modelo con un 20% de cilindrada menos, lo que representa una reducción del consumo y de las emisiones importantisima. Slds.