Gus

Bueno, por delante la portada de Autocar con el baby M:




Y a traducir de nuevo:
"

"History has a habit of repeating itself."

La historia se repite:


Mucho han cambiado los planes de producción iniciales de la serie 1 y sus diversas variantes debido al rotundo éxito de ventas de la única carrocería disponible de 5 puertas...pero hay que entrar en el mercado USA, claro.

Los proyectos de serie 1 sedan y touring , y el roadster, están oficialmente aparcados para no competir con las versiones bajas de la serie 3 E90...peor el motivo real es que las ventas de 5 puertas son más qu esuficientes para entrar en aventuras.
En cuanto al pequeño roadster tan alabado, será lanzado como MINI Roadster y buscará la confrontación con el Miata alli donde más gusta este: los USA

A principios del verano proximo de 2006 se lanzará el 1 de 3 puertas del que derivará el auténtico serie 1 con vocación de ser referencia eb el segmento GTI. Llevará las mismas motorizaciones y adicionalmente la del 320Si con 80 CV en la versión 120Si para 2007.

Llevará tambien el propulsor 30i pero el inmimente motor BMW turbo desarrollado junto a Alpina solo se montará en el 92 3er coupe .


Hay un dilema con este propulsor: hace demasiado pesado el morro para las aspiraciones deportivas del serie 1, de manera qu ese reserva para lo smás burgueses series 3.

Serie 2? Por qué? BMW teme lanzar un coupé sin el apoyo de una reputación anterior en su denominación, y eso pasa tambien con la serie 4, pewor no sucedía con el 6. Pero elkproblema es qu ese quiere respetar el M1, mientras las encuestas entre clientes muestran qu eel modelo más deseado es un serie 1 coupé con espíritu de heredero del 2002 y lo van a sacar para el mercado USA, al menos, bajo quien sabe qué denominación.:
Respecto a Motorsport, hay otro dilema inevitable: se ha desechadola idea original de un serie 1 M con motor de M3 E46 por tres razones...

Una: muy pesado de nuevo para la vocación deportiva del serie 1
Dos: el BMW MZ4 roadster y coupe llevarán ese motor, con lo que habrá problemas para atender su producción.
Tres: BMW cree que estos Premium compacts performance models no deben entrar en la órbita d eprecio de otros segmentos.

De ahí la decisión de limitar el new baby M car a 300 Cv. El nuevo motor del M se vbasará en el 0120Si pero upgraded to 300 BHP , o sea, será un 4 cilindros, con el 6 cilindros para los Z, el 8 para los M3 y 10 en V para lo sM5 y 6: The perfect family unit.


Lo deseado es una especie de nuevo E30 M3 , EL MÁS SIMPLE Y RECORDADO DE TODOS LOS m3 bmw, con todo lo atinente a medidas de seguridad y eficiencia enegética actuales.

El M3 no ha dejado d eprogresar y el siguiente no será menos, en todos los órdenes: tecnología, prestaciones, equipamiento, comodidad...el qu equiera algo más sencillo, deberá pensar en el M2 o M1 del qu etampoco se descarta versión CSL.

Elcambio SMG no llegará al M2, sino solo al M3. En su lugar se ofrecerá la ZSG comenzando por el 120Si .



El cabrio y el coupé con base E87 seguirán fielmente la idea del prototipo Cs1, sean serie 1 o 2: con diferentes pilotos má striangulares y algún cambio frontal

El coupé será el coche más dinámico de su clase con especial atención al peso contenido, calidad de rodadura y agildad y respuesta dinámicas conseguidas gracias a su superior rigidez.

Los coupés y cabrios serán los primeros serie 1 vendidos en USA, el mercado qu emá slos demanda . Como anticipación se piensa en llevar un serie 1 hatchback concept en Detroit motor show en enero de 2006.

Además anticiparia un serie 1 3puertas que recordaria al original 1800/2000 Touring y podria montar un enorme techo de cristal deslizante y escamoteable del que podrían beneficiarse los futuors BMW RFK y



Asi pues, el calendario posible:
2006 3dr 1er hatchback.
2007 2dr Coupe / 2dr Cabrio
2008 M1 (M2) Available as coupe and cabrio
2008 Touring 3dr. "

panda

Anda, no sabia que el nuevo turbo lo habian hecho a medias con alpina, si es que el que sabe, sabe (o saba que se decia antes en la tele :))

Gus

Bueno, releo y me doy cuenta de que no habrá 135i biturbo 330 Cv, como se rumoreaba, por entender excesivo su peso para las pretensiones del coche: estas son las pequeñas cosas que nos diferencian de mercedes-AMG y resto de pseudo-rivales

Gus

Uys ni yo, Panda, acabo de leerlo

thecrow

Esa portada + grande please , q se ve bonito el juguete...:p :)

Gus

Si claro, y luego me despierto

davidW

4 cil atmosférico y 300CV para el M1??

a lo mejor también es turbo...

NOVA

Arfff arffff ese 120si dara que hablar!!!!

Jiro

Buen juguetito con mas de 300 jacos

alvim3

yo quiero uno de esoss

CAMIRA

M1 con 300 potrillos!!! jejejeje y el 120si con 180, vale.

Heatseeker

Buf... promete el bicho, promete.
Hasta la línea ya parece otra cosa, oyes. Falta verlo por detrás, pero...
Eso de que va a ser otro M3 E30...