Bimmer

Explicado.

Gus

Vamos a ver: de entrada un BMW copiará cualquier irregularidad con mucha maypr fidelidad que una Inca...y hasta que un A8 traccion delantera (que lo hubo).
Siendo cierto loque comentas, el tema es que es mayor propensión a mostrar más sensibilidad (al efecto del fuerte viento lateral) es hablar de nada si lo decimos de forma absoluta:es decir que es razonable pensar que una Merchy Viano (trasera) es más sensible que un Merchy SL (trasera, por no salir del marca del ejemplo) Por no extenderme,

Pues lo mismo la Inca (y si: en un delantera en general tambien puedes soltar el volante para atarte los zapatos mientras gira a lo tonto un cuarto de vuelta hacia cada lado sin afectar a la dirección, vale...pero quien c*ño quiere la semejante "ventaja" prestacional que supone ????? )

jump

buenoooo, no sera amarilla no? entonces lo comprendo, seat y amarilla !!! FACILMENTE !!!

FLYNN

Bueno, otra explicación menos científica pero más evidente, es que conducir un trasera con viento requiere unos kilómetros para acostumbrarse a las reacciones. No os olvidéis que la mayoría hemos aprendido en un delantera y hemos hecho más kilómetros con esa configuración

iRten

esto mejora, y el ángulo de deriva de las ruedas no lo tienes en cuenta? y si llevas distintas marcas delante y detrás? y si llevamos un repartos de pesos 50:50 (centro de gravedad en el centro geométrico) y por tanto se genera el mismo ángulo de deriva en ambos ejes, cual es el momento desestabilizador? y el par intrínseco autoalineante

Es la diferencia que se crea entre ángulos de deriva del eje delantero y trasero lo que provoca una reacción al viento subviradora o sobreviradora. Los "inconvenientes" de un tracción trasera se mitigan en gran medida diseñando los coches con un cdg cercano al centro geométrico (incluso desplazado hacia delante), caso de nuestros bemes, siendo la resultante un efecto practicamente neutro. Por tanto, si alguien nota reacciones "difíciles" de controlar con viento que se mire neumáticos, suspensiones, etc.
Caso de una Inca, o cualquier otra furgoneta, tracción delantera con un cdg adelantado y por tanto generando una reacción subviradora que tiende a autoestabilizarse, si va cargado hasta los topes, (no es tan deshabitual), el cdg se retrasa convirtiendo las reacciones en neutras o incluso sobreviradoras. En barrio sésamo que dicen, que un delantera con cdg detrás anula el efecto del viento?

M@X

me ecanta barrio sesamo

marc24bcn

no entinendo la pregunta... la queja... de este post lo siento, ejejejeje

asturd

viento en popa a toda vela ,no corta el mar sino vuela un,un,...una seat inca

Bimmer

Los ángulos de deriva se aplican para contrarrestar las variaciones de trayectoria que se generan en la dirección a causa de las articulaciones de la suspensión. Por tanto en línea recta, el coche tendrá tendencia a irse hacia un lado independientemente del viento, y esto suele sudecer fundamentalmente en coches con motor delantero transversal por las diferencias de longitud entre palieres, que generan distintos pares de tracción. La tracción trasera siempre genera tendencia desestabilizadora, y lo que la contrarresta es el ángulo de avance del eje delantero, no la deriva, que en línea recta debe ser despreciable si los ángulos de convergencia y caída están bien reglados.

iRten

Angulo de deriva: La deformación del neumático para resistir la fuerza centrífuga en curva (o una fuerza lateral como el viento) origina el ángulo de deriva, que es el comprendido entre la dirección real que sigue el neumático y aquella a la que apunta la llanta. Esto se debe a las propiedades elásticas del neumático, que es flexible a las fuerzas de torsión.

Si en tu coche experimentas variaciones de trayectoria a causa de las articulaciones de la suspensión te aconsejo que lo revises ya que ese no es el comportamiento normal.

Como te comento arriba, si eso es lo que te ocurre revisa por favor presiones, estado neumaticos, alineado, holguras, etc. ya que la diferencia de longitud entre palieres nada tiene que ver con que se desvíe un coche. De lo de que se generan distintos pares de tracción....en fin.....

No te lo tomes a mal pero menuda mezcla de conceptos y contradicciones que te has currado

Como comente antes, y se ha repetido varias veces en este post, la estabilidad de un coche ante viento lateral nada tiene que ver con ser tracción trasera o delantera. Si tu dejas de dar gas (o pisas el embrague) el coche se convierte en una masa que viaja a cierta velocidad sobre cuatro ruedas. Piensas que va a cambiar su reacción contra el viento por hecho de no ir traccionando?

La estabilidad tiene que ver principalmente con la ubicación del centro de gravedad. Puedes profundizar sobre el tema en este enlace -> km77.com. Técnica. Teorema de Graz-Müller. (16-06-2000).

luena

lo has entendido mal. los bmws iban tomando el aire que es otra cosa

GolfoGTI

juasssssss ... casi me atraganto de risa con esto :