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cybermad

Presentado en el salon de Paris el MINI Countryman WRC












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Vuelve a sus fueros y competira con un MINI Countryman WRC desarrollado por Prodrive en colaboracion con MINI, equipado con un 1.6 turbo de BMW Motorsport, empezara en algunas competiciones en 2011 y luego la ronda entera del WRC 2012

MINI set to join World Rally Championship from 2011.

Munich. MINI is making a comeback on the international rally circuit. From 2011, the brand will compete at selected rounds of the FIA World Rally Championship (WRC) and will go on to contest the entire season from 2012 onwards. This involvement is planned for several years.

The car charged with this task is the MINI Countryman WRC, which is being developed by Prodrive, in close cooperation with MINI, and is based on the production model. The powerful heart of the racing car is a 1.6-litre, four-cylinder turbo-charged engine from BMW Motorsport. The car complies with the new Super2000 regulations put in place by the International Automobile Federation (FIA), which stipulate the use of turbo engines with 1,600 cc displacement and four-wheel drive combined with an increased emphasis on road relevant technologies. The result is a significant 25 per cent reduction in overall costs. The first test drive for the MINI Countryman WRC, which will also be available to customer teams, is planned for autumn 2010.

This decision sees MINI continue its success story in the world of rallying. In the 1960s, the MINI Cooper S caused a sensation with victories at the legendary Monte Carlo Rally. The company also tasted success on many occasions in the European Rally Championship. Having already demonstrated the sporty character of its models in many countries in the MINI CHALLENGE, the brand is now taking its presence in motorsport to a new level with the commitment to the WRC.

Ian Robertson, member of the Board of Management of BMW AG, responsible for Sales and Marketing, says: "I am delighted MINI will be represented on one of the most popular stages in international motorsport. The success enjoyed on the rally circuit has made a vital contribution to the image of the brand. MINI customers have always shown great interest in motorsport. I am convinced we will add a few more chapters to our success story in rallying. The MINI Countryman provides an excellent basis, from which to create a competitive racing car for the world championship. In Prodrive, we have a strong and experienced partner. We will work hard together over the coming months to ensure we get the project on track right from the word go."

"This is a very exciting new motorsport programme," said Prodrive Chairman, David Richards. "During the 1960s MINI captured the imagination of the world when the tiny car took on the might of V8 powered Fords and won what was then one of the toughest motorsport events, the 4000km Monte Carlo rally. I believe our new MINI will become a firm favourite of the latest generation of rally fans, just as it is adored by its millions of owners across the world. We already have a significant number of confirmed customer orders for the new MINI rally car with the first deliveries scheduled for the start of the 2011 season."

Prodrive has been working on developing the MINI Countryman WRC since early 2009. The company was formed in 1984 by Richards, who won the World Rally Championship as co-driver to Ari Vatanen (FI) three years earlier. Based in Banbury (GB), Prodrive has developed into a leading independent company in the motorsport and automobile sector under Richards' guidance, and today employs over 500 staff. Prodrive's many successes currently include six overall victories in the World Rally Championship, five titles in the British Touring Car Championship and three class victories at the Le Mans 24 Hours (FR).

BMW was present when the World Rally Championship made its debut back in 1973. Achim Warmbold (DE) and Jean Todt (FR) tasted victory in their BMW 2002 at the Alpenfahrt Rally in Austria. However, MINI's tradition in this discipline stretches back even further: Pat Moss (GB) clinched the first victory with the MINI 850 at the 1959 Mini Miglia National Rally. MINI ultimately enjoyed its finest hours at the Monte Carlo Rally in 1964, 1965 and 1967: the MINI Cooper S celebrated three overall victories at the most iconic rallying event in the world. Paddy Hopkirk (IR, 1964), Timo Mäkinen (FI, 1965) and Rauno Aaltonen (FI, 1967) joined the list of winners at this prestigious event. In 1965, "Rally Professor" Aaltonen also won the European Rally Championship. Tony Ambrose (GB) and Mäkinen finished second and third to round off an excellent overall result for the MINI Cooper S. In addition, MINI drivers also enjoyed many individual wins at renowned rallies throughout Europe. The last BMW World Rally Championship victory was achieved in 1987 in Corsica by Bernard Béguin (FR) driving a BMW M3 which was built and run by Prodrive.

From 2011, over 40 years down the line, the MINI Countryman WRC will be charged with adding further chapters to this success story. It bridges the gap between the classic MINI concept and a contemporary Sports Activity Vehicle. The brand's first model to feature four doors and a wide-opening tailgate, it offers more space - which can be used in a wide variety of ways - to go with its raised seating position and optimised ride comfort. Plus, the "go-kart" feeling for which MINI is a byword has been preserved and takes on a new dimension with the optional MINI ALL4 all-wheel-drive system. The MINI Countryman expresses the defining virtues of the brand in terms of design, premium quality, handling, efficiency and the scope for customisation - and does so in an absorbingly individual way.

The next step down from the racing version is the MINI Cooper S Countryman. With its twin-scroll turbocharger and direct injection now complemented by fully variable valve management, the 1.6-litre four-cylinder petrol engine in the range-topping model offers by far the best balance between output and fuel consumption in its displacement class. The engine generates an impressive 135 kW/184 bhp and allows the MINI Cooper S Countryman to accelerate from 0 to 100 km/h in 7.6 seconds. Furthermore, the MINIMALISM concept sees wide-ranging technology designed to reduce fuel consumption and emissions - such as Brake Energy Regeneration, the Auto Start/Stop function, Shift Point Display and the need-based operation of ancillary components - fitted as standard and in model-specific combinations.

The MINI Cooper S Countryman and MINI Cooper D Countryman can be ordered as an option with MINI ALL4 permanent all-wheel drive. Here, an electromagnetic centre differential positioned directly on the final drive varies the distribution of power seamlessly between the front and rear axles. In normal driving conditions up to 50 per cent of the drive is sent to the rear wheels, in extreme situations as much as 100 per cent. The result is a new, traction-led expression of the agile handling for which MINI is famed.

craclex

Una excelente noticia, esperemos consiga lo que se merece tan fiera maquina.

LINCE-

Muy buena noticia :)

tj50

Excelente noticia

La Historia del Mini Cooper y el Rally de Montecarlo de 1964


Fue la sensación de la temporada invernal de rallyes de 1963/64: un David rojo y diminuto con techo blanco dejó atrás a todos los Goliat dotados de potentes propulsores y ocupó el primer puesto en la clasificación general del rallye Montecarlo.

Así, un pequeño coche se transformaba en leyenda de la noche a la mañana. Originalmente fue concebido como vehículo económico, con bajo consumo de combustible, pero la versión Cooper resultó ser un brioso coche que con ese éxito se transformó en el coche deportivo utilitario. Siempre que participaba un Mini, ya sea en su versión normal, Cooper o como coche preparado, la sorpresa era casi segura.

Conmocionó el mundo de los rallyes y también hizo de las suyas en más de un circuito, desesperando a los pilotos de coches más potentes y acostumbrados a ganar. La década de los años sesenta fue el decenio del Mini, mucho más allá de las competiciones oficiales. Incluso cuando el Mini empezó a perder la hegemonía en los circuitos cerrados, ningún otro coche de venta en el mercado ofrecía más deportividad, permitía disfrutar más en tan poco espacio y por tan poco dinero.

Mini ganador del Rallye de Montecarlo de 1964

El rallye promete ser muy interesante. Lo que ya se venía insinuando los años anteriores, resulta evidente el 17 de enero de 1964: la era de los amateurs ha llegado a su fin, en el rallye Monte Carlo participan cada vez más escuderías oficiales.

Los grupos que parten simultáneamente en Minsk, Glasgow, París, Francfort, Atenas, Varsovia, Lisboa y Monte Carlo incluyen de todo: el potentísimo Ford Falcon, al mando de Greder/Delalande y de Schlesser/Leguezec, se enfrenta a los también poderosos Mercedes-Benz 300 SE con Bhringer/Kaiser y Glemser/Braungart. Pero también la pareja Trana/Lindstrom, al mando de un redondeado Volvo tipo 544 cree poder ganar la carrera, idea que comparten también Toivonen/Jarvi al volante de un Volkswagen 1500. Citroën está presente con cuatro DS 19, pero otra marca participa con un grupo incluso más numeroso: BMC inscribe seis rápidos Mini oficiales y otros 24 pilotos privados también participan con este modelo. Los pilotos Patrick Hopkirk y Henry Liddon y los integrantes de otro equipo Mini parten juntos en Minsk, mientras que Rauno Aaltonen y Tony Ambrose parten en Oslo rumbo al sur de Francia. Los otros tres Mini, uno de ellos pilotado por Timo Mákinen, acompañado de su copiloto Patrick Vanson, emprenden la carrera desde París, con la mira puesta en la primera meta parcial en Reims.

Nuevo, más potente y más rápido: el Mini Cooper S. Y precisamente esa repartición de la flota de Mini promete suspense en la carrera. Aaltonen y Hopkirk, con sus apasionantes derrapajes, llegaron primero y segundo en su categoría en la edición del año pasado y el finlandés incluso consiguió llegar tercero en la general. Y este año participan con un coche nuevo, más potente.


El coche que habían utilizado el año anterior fue un Mini de serie con 56 CV y 997 cc, con una velocidad punta de apenas 140 km/h. Este año están al mando de los nuevos Cooper S, que con una cilindrada de 1.071 cc tienen una potencia de 70 CV. Su competitividad no solamente aumenta por una velocidad punta mayor de ahora 160 km/h, sino también su capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h en 13 segundos es superior en comparación con los 19 segundos que necesitaban los coches del año anterior.


Y, efectivamente, el rallye empieza esperanzador para los pilotos al mando de este pequeño coche con su habitáculo asombrosamente espacioso. En el tramo de 4.000 kilómetros hasta Reims, los coches del grupo consiguen avanzar a una velocidad promedio de 50 km/h y sólo 277 coches llegan a la meta. Pero llegaron todos los Mini oficiales.


En la ciudad francesa, los oficiales anotan las matrículas de tres Mini rojos con techo blanco, que luego se transformarían en leyenda: 33 EJB del coche pilotado por Paddy Hopkirk, LBL 6D de Rauno Aaltonen y AJB 44B pilotado por Timo Makinen.

Comienzo esperanzador: segundo puesto para Paddy Hopkirk. La primera etapa conjunta del rallye tiene 597 kilómetros y concluye en St. Claude. Tras la prueba especial de 23 kilómetros al principio de la etapa, entre Saint Didier y Mont Main, los Ford Falcon parecen confirmar su papel de favoritos con sus impresionantes propulsores de ocho cilindros y 4.700 cc. Bo Ljungfeldt consiguió colocar su bólido en el primer puesto, aunque seguido de cerca por Patrick "Paddy" Hopkirk al mando de un Mini Cooper S. Sólo los separan 16 segundos. Eugen Böhringer, piloto del Mercedes 300, ocupa el tercer lugar, mientras que Trana en su Volvo 544 llega a la meta en cuarto lugar. Y en el quinto, nuevamente un Mini Cooper, pilotado por Timo Mákinen.

Guardando oportunidades con fierro a fondo. Pero las perspectivas de mantener estos puestos no son buenas; el Mini es muy ágil, pero su velocidad punta es modesta. La etapa entre La Madelaine y Pelle Autiers en Gap es un tramo de 46 kilómetros a todo gas. Y, el resultado de la clasificación así lo confirma: Ljungfeldt en su rápido Ford sigue en la punta, y el segundo puesto lo ocupa Trana que castigó sin piedad a su Volvo. Pero los Mini Cooper se defienden sorprendentemente bien: Paddy Hopkirk pierde un solo puesto en la general ocupando el tercer puesto en el tramo, mientras que Böhringer, piloto del Mercedes, se tiene que contentar con el cuarto puesto. Timo Mákinen puede defender su quinto puesto.

La decisión en la "noche de los cuchillos largos". Las escuderías recurren a todo lo que tienen a su disposición con el fin de estar preparados para la etapa decisiva y, a la vez, más exigente. Espías salen a reconocer la pista lo más tarde posible, poco antes de la partida, para advertir a los pilotos de zonas críticas. Y el póker se concentra especialmente en los neumáticos. Algunos optan por spikes, otros prefieren neumáticos de mezclas especiales. Se supone que los neumáticos Super Low Section de perfil asimétrico ofrecen una capacidad óptima de tracción. Otros prefieren neumáticos semiradiales. Además, por primera vez aparecen los neumáticos de competición de perfil bajo de Dunlop.

Antes de empezar la noche de los cuchillos largos, Goliat lleva 65 segundos de ventaja frente a David. Pero el voluminoso motor resulta tener desventajas, ya que en el rallye Monte Carlo hay que conducir más rápido cuanto mayor es la cilindrada del motor para evitar puntos de penalización. Bo Ljungfeldt hace malabares al subir por las serpentinas hasta llegar a la altura de 1.607 metros del Col de Turini, pero el peso y tamaño de su coche y, además, la tracción trasera, resultan ser una gran desventaja en la pista cubierta por una gran capa de nieve. Los pequeños Mini Cooper compensan holgadamente la falta de potencia con su gran agilidad en las curvas y con la tracción delantera.

Al llegar a la meta, Ljungfeldt apenas le lleva 17 segundos a Hopkirk. Según la fórmula del handicap, el irlandés al mando del Mini Cooper lidera la carrera con 2.152,1 puntos de penalización. El segundo lugar lo ocupa Carlsson al mando de un Saab con 2.183,2 puntos. También Mákinen pudo mejorar un puesto con 2.216 puntos, ocupando el tercer lugar delante de Ljungfeldt por la mínima diferencia de dos décimas de punto.

30 puntos para la victoria: Paddy Hopkirk gana el rallye Monte Carlo. El circuito urbano de Grandes Premios de Mónaco es la última esperanza que tiene el piloto del Ford Falcon. Es la décima vez que se utiliza este circuito en el rallye Monte Carlo. Pero sus oportunidades se quedan en la teoría. Bo Ljundfeldt exprime despiadadamente a su Falcon al máximo; sólo Schlesser es capaz de seguirlo. Pero también Paddy Hopkirk no le da tregua a su Mini Cooper. Sólo es 30 segundos más lento que Ljungfeldt y se asegura así el primer puesto en la general del rallye Monte Carlo de 1964. Al final, en lo alto del podio se encuentra Paddy Hopkirk con 2.536,2 puntos, mientras que Bo Ljungfeldt y Carlsson ocupan el segundo y tercer lugar con 2.566,7 y 2.573,7 puntos respectivamente. Y para completar el triunfo del Mini Cooper, Mákinen ocupa el cuarto lugar con 2.593,8 puntos, mientras que Rauno Aaltonen llega a la meta ocupando el séptimo puesto con 2.619,5 puntos.

George M-Power

Dios, esta precioso el mini de la foto, ya hay ganas de verlos en el costa daurada

Lucas M

Muy bonito
Me encantan los detalles "remake"
Aunque le podian haber puesto el dorsal 177 que es con el que Rauno Aaltonen gaó el rallie Montecarlo

torturator

alguno se atreve a aventurar qué pilotos optan a ese volante?

Manolo71

Y por que cojen ese Mini y no el mini normal que es mas pequeño ,mas bajo y mas ratonero para rallys,no???

cybermad

probandolo en Ponte de Lima, Portugal, sera feo , pero bufa como un demonio

cybermad

hay que promocionar el mini 4x4

Alfa156

Es curioso que hayan escogido esa carrocería tan dinámica

Tengo por ahí una entrevista a Dave Richards donde comenta que el tema fue iniciativa de ellos, Prodrive. Después que Subaru les dejase colgados, estuvieron los ingenieros mirando qué coches podrían ser más adecuados para volver al WRC, y en principio el Mini fue descartado por sus dimensiones no adecuadas, pero al salir el Countryman frutero éste o como se llame, lo volvieron a evaluar y vieron que sí era un tamaño adecuado, sobretodo por la distancia entre ejes. Hicieron una propuesta a la gerencia de BMW, les pareció bien, y aquí están.

Ya está bien la iniciativa, a ver si animan un poquillo el cotarro del WRC, que falta hace

ENRI-57

1964 ( Paddy Hopkirk)





1965 (Timo Makinen). Aunque ganó tambien en 1966 lo descalificaron




1967 (Rauno Aaltonen)