Nuevo RS5

NANO325TI

El futuro RS5 montará un V8 biturbo de 450 cv y 4.2 litros de cilindrada. Si tenemos en cuenta que la versión atmosférica ya es capaz de entregar 420 cv, parece poco un incremento de 30 cv con la incorporación 2 turbos, pero la cifra y las prestaciones mejoran sustancialmente. Algo parecido a lo que ocurre con el 335 (sólo 34 cv más que el 330).
Se especula con que podría rozar las 9.000 vueltas, aunque eso habrá que verlo. De todas formas no estaría nada mal.

Tendrá una distribución de pesos 50-50, vías ensanchadas y llantas de 20 pulgadas.
La parrilla frontal es de nido de abeja, escapes traseros ovales (uno a cada lado) y faldones más bajos, con una suspensión más baja que el S5.
Además están experimentando con un alerón trasero móvil y un faldón delantero activo, que modificarían su posición en función de la velocidad.

Se puede regular la suspensión, la dirección y la respuesta del acelerador mediante el Audi Select Drive.

Puede montar una nueva caja secuencial de doble embrague, preparada para aguantar semejante par, que se llama DL7Q y se montará también en los futuros S6 y RS6.
Este sistema usa embragues húmedos en lugar de secos como hace el actual S-Tronic, lo que podría implicar alguna pérdida de tiempo en velocidad a cambio de mayor durabilidad y resistencia frente a cifras de par muy elevadas.

El sistema Quattro incluirá novedades, como un nuevo diferencial trasero que mejorará el comportamiento. Está basado en el diferencial deportivo activo disponible en los A4, y según Audi servirá para erradicar el subviraje.
Al acelerar en los giros, el diferencial enviará par a la rueda trasera exterior, que es la que tiene más adherencia. De esta manera se consigue un giro más limpio, similar al de un tracción trasera y sin que el morro tienda a seguir recto.
Pesa 50 kg menos que el S5, que marca 1.630 kg, gracias a la utilización de aluminio y fibra de carbono.

Acelera de 0 a 100 en 4.5 segundos.

Está prevista su presentación para el año que viene, y su entrada en producción para la sexta semana de 2010.

Y pensar que BMW ha descartado la producción del M3 CSL para basarse en los V8 biturbo de X5 y X6... es lo que tiene el negocio.

Mario6

Sera un autentico pepino,sin duda...


Fotos espia del RS5..

pons

¿Pero ese motor no era con compresor?
Al menos en la revista CAR de septiembre eso ponía. De todas formas és muy poca potencia para un 4.2 V8

Cyph3r

jo, pepinazo

juan ci

un verdadero misil.quien pudiera pilotar un juguetito de estos

Jesús Fco.

El efecto que querian conseguir con el nuevo sistema de traccion era algo parecido por no decir "plagio mejorado" a lo del SH AWD de Honda, es decir, que el diferencial haga rodar mas rapido la rueda que se encuentra en el exterior de la curva para que meta el coche segun lei en CAR hace algunos meses, de ser asi, seria un gran paso adelante en el sistema quattro.

EL compresor lo lleva el nuevo S4

Un saludo

NANO325TI

Según he visto, los escapes serán ovales como los del RS6, por lo que ese espia está muy camuflado, jeje.

Oldbyte

Impresionante el coche, pero el morro de Audi no me gusta.

cabfl

Esta info es oficial?

por ahora solo se sabe q será biturbo, por los 2 intercoolers q se ven en las fotos espía. poco más se sabe, y todo es pura especulación.
si realmente lo lanzan a 450cv con 2 turbos, sin duda estará limitado por electrónica, pues ese motor podría dar mucho más.

cabfl

el sistema Quattro actual, ya permite la distribución asimétrica del par a ambos lados del eje trasero (cada rueda).
El Quattro actual monta diferenciales torsen, y uno en el eje trasero. Como ya sabes el torsen es un sistema de disitribución asimétrica sensible al par, q actual de forma mecánica.
En el torsen no se puede cambiar la sensibilidad con q reparte asimétricamente el par, pues al ser mecánico, queda fijado de fábrica.


La ventaja del nuevo diferencia q montan en el S4, es q se controla de forma electrónica. posiblemente mejor precisión y comportamientos, además de poder ser configurada la forma en q se comporta, la sensibilidad con q reparte asimétricamente el par, para diferentes estilos de conducción.

Diego Cuervo

es un pepino en condiciones

GOPER

Pues no va a haber tanta diferencia con el M3, salvo en recuperaciones claro, por los turbocompresores.