BMW Serie 1, Serie 3, Serie 5, BMW M, X3, X5 , Fotos de BMW, BMW Videos, coches BMW, reparar BMW - Recopilación trucos para encontrar fallos a un motor (km reales)

MiAuto

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Hola a todos. Recientemente he colgado dos post y la experiencia ha sido muy positiva. Me han ayudado bastante en mis dudas. Asi que como no podía ser de otra manera, continuo con otro post más que creo que también será muy interesante.

Va relacionado con los trucos que se pueden poner en práctica a la hora de saber si el motor de un coche (se sobreentiende que es a la hora de comprar de segunda mano) se encuentra en buen estado y tiene aproximadamente los kilómetros que marca. O por lo menos, si no tiene problemas de tipo medio o graves. He estado leyendo y buscando, y aqui he realizado una recopilación. Algunos no tienen explicación fisica-mecánica, ya que no soy entendido del tema, asi que si alguno aporta no solo trucos sino también su explicación mecánica, sería de agradecer :-)

- Holgura en el cigüeñal a la hora de cambiar la correa. Signo de que el coche tiene excesivos kilómetros. El inconveniente es que hay que desmontar.

- Signos estéticos.

- Hoyo debajo del pedal en la tapicería

- Palanca de cambios y volante excesivamente desgastados.

- Asiento del conductor. Los muelles ceden muy poco a poco (excepto si el conductor fue un individuo de mucho peso). Para comprobarlo, solo es necesario sentarte en el asiento del copiloto. Si la diferencia es notable (hueco del trasero), el coche tiene km.

- Protecciones de plastico en los exteriores (protecciones de puertas, etc). Si no se encuentran cristalizados o desgastados por acción del sol, ese coche ha dormido en garaje.

- Holgura en la palacan de cambios. ¿Que tipo de fallo denota?

- Motor esta bajo de compresion (Fugas). Provoca fugas provocadas bien por desgaste de los pistones (el coche tiene excesivos miles de kilómetros) o bien porque al coche en frio (y por tanto sin lubricar), ha sido sometido muchas veces a acelerones bruscos (lo que denota el tipo de conducción).

Métodos de detección:

- Parte de la combustión, en vez de irse toda al cigüeñal, se va al carter. Si levantas la barilla del aceite sale un soplo de aire fácilmente detectable. Si es notable, el motor tiene serios problemas. (solo en motores gasolina).

- Si en el tapón de relleno de aceite está manchado con un barro marrón, significa que sopla también.

- En diesel y gasolina. Esa compresión en vez de escapar por el carter, sale por la culata. Al estar refrigerada por agua, se pueden apreciar burbujas en el deposito de refrigerante.

- Que en el depósito del refrigerante no existan manchas de aceite ya que sería un indicante de que existe una fuga de aceite en el circuito de refrigeración del coche.

- Chapa. Pasar un imán por aquellas partes del coche que tienen signos de
haber sido reparado. Si el imán se cae, ha sido reparado con masilla y por tanto no en una casa oficial.

- Con el freno de mano puesto, el coche no se debe de mover.

- Cuentakilómetros del bastidor. Observar que los micro-tornillos no tienen arañazos. Al ser tan pequeños, son frágiles. De todas maneras, si manipulan los km, supongo que cambiar la tornillería es algo común.

Una pregunta ¿Existe alguna manera fisica de manipular los km de la centralita sin poder detectarse? Una centralita no deja de ser un sistema digital + s.o. + Firmwares de actualizaciones.

- Embrage. Meter 5ª o 6ª a baja velocidad, que se quede el coche a 1000rpms y pisar a fondo... si el embrague va regular patinará (vamos subira de revoluciones pero no aumentará velocidad).¿Razón mecánica?

- Truco para los bmw. Con el motor en marcha le quitas el tapon de llenado de aceite. El motor fallará y tenderá a calarse pero sin llegar a pararse, si el motor se para mal asunto. Este truco no se si será aplicable a otros coches. ¿Razón mecánica?

En principio esta es la recopilación que he encontrado. Si pudierais escribir mas para detectar el estado de calidad del coche, o corregir fallos, os lo agradecería mucho.

Muchas gracias

saicaman

Es interesante pero alguno de ellos no te dirán nada, el freno de mano, si se ha desajustado (con tamborcillos como los de los BM) no te van a decir nada.

Lo del tapón no vale para todos los motores, para el TD/TDS y tal si quitas el tapón te pones perdido de aceite, ¿baja compresión ?, pues no, la cadena de la distribución está a la vista del tapón y salpica:) .

Para el embrague mejor freno de mano, segunda acelera y ve soltando embrague debería de llegar a calar, si no se cala chungo.

Imán, vale pero mucha masilla debe haber, si el imán es de neodimio se pega aunque esté el coche al otro lado de la pared:) , lo mejor mirar soldaduras de puntos y cordones, una reparación suele denotar diferencias con el resto.

En centralitas antiguas seguro que no dejas ni rastro.

La palanca y el volante se cambian si el margen vale la pena....

El asiento se busca uno mejor de desguace y te dan el cambiazo....

Lo de la polea del cigueñal no es que sea síntoma de muchos kilometros, es síntoma de muchísimos kilometros.

El tema del soplado en el tapón de llenado de aceite, (en los que no salpiquen.....), elk asunto es que he visto incluso en coches nuevos un cierto soplido, la diferencia es que si respira con el motor caliente se vé vapor de aceite.

Algunos de los fallos que dan denotan no ya que se han tocado los kilometros, denotan que el coche ha dado la vuelta al mundo sin escalas.

Los discos de freno: si tienen mucha rebaba los traseros, más de 100.000 yo creo que seguro tiene. Los delanteros ya no sé que decir, según uso (carretera ó ciudad). Pero los traseros ya digo, eso otra cosa pues se gastan mucho menos.

Gus

Coincido en lo del embrague con saicaman, y de hecho con directa a bajas vueltas y pie a fondo se tendía a comprobar si el coche -gasolina- picaba bielas. Y aclarar que el tema del soplado suele achacarse a falta de compresión.

gusarapinho

Curioso lo del tapón del aceite con el motor en marcha...con el 318 nuevo no lo he probado, pero si que lo hice varias veces con al antiguo e30 324 diesel también y aquel no se paraba, vamos que ni se enteraba, y te aseguro que tenía una porrada de kms....
saludines

birdhouse

Reglas mas o menos conocidas pero que no esta de mas recordarlas, muchas gracias Miauto

POLA

Muchas gracias a todos, estas cosas nunca vienen mal. Un saludo.

Joe vespino

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¿porque solo en motores gasolina? (..pregunto )

MiAuto

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ya te digo que ni idea. Por lo que lei en los foros, en los diesel es normal que exista un pequeño soplo por la varilla del aceite. Si nos pudieran aclarar la razón mecánica, sería interesante.

De todas maneras, con respecto al tema del 'soplo' de motor ¿Está todo correcto? ¿Son buenos signos de detección de errores en el motor?

En cuanto al método de saicaman de acelerar en segunda con el freno de mano activado ¿Que significado mecánico tiene que se cale o no?

A mi siempre me ha interesado saber cuales son los parámetros, por los cuales, un mecánico determina que el estado del coche es excelente, normal o deteriorado. Porque supongo que cuando lo chequea, no abre el motor y el coche entero, sino que se dedica a mirar detalles que le guien en busca de signos que le indiquen su estado real. O al menos eso creo.

saludos

Gus

Si no se cala, indica que el embrague está tocado y sigue patinando ad infinitum

Joe vespino

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Ahora que lo pienso, supongo que es que los diesel andan en el doble (o casi) de relación de compresión que un gasolina, será mas normal que tengan perdidas de compresión

divad

buena recopilacion, puede ser de ayuda.

saludos

aangeel

el mejor truco es llevarlo a un mecanico de confianza, si puede ser que toque habitualmente coches como el que te quieres comprar.
salu2