jose alfonso

ok peybel investigaremos.

Nyos

Bueno imagino ke lo de la bolita se puede meter y si da fallo sacar la misma no ?

pero como ya pregunte anteriormente,, podrias explicar mas concretamente como se hace ?

gracias.

Peybel

Es muy sencillo viendo las fotos, cojes el tubito azul y negro y le metes una bolita que quede muy ajustada que estés seguro que no se va a mover, sino mete un tornillo como en la foto (que para probar, no va ha ir a ningún sitio) y le pones donde estaba o como en la foto le dejas sujeto luego tienes que andar unos kilómetro a bajas vueltas mejor por ciudad haciendo actuar la egr y si no te da fallo ya esta pero yo aconsejo tapar también el otro tubo el de entrada de gases (el de la abrazadera metálica taponar con una chapa de 28mm)

Cristina

De que año es el tuyo? Has probado a circular con el con el tubo conectado otra vez para ver si se te quita?

jesussito

manos a la obra queo que lo voy a ahcer

Cristina

Enhorabuena Peybel ¡¡

Trekie

Creo que antes (no se modelos de que fecha) la egr no se gestionaba a través de la ECU como lo hace ahora (de ahí los problemas de exceso de carbonilla como le pasó también a Mercedes). Por eso, en algunos da fallo y en otros no. Hay que ir probando...

Este elemento en la sombra (según veo por Internet) del sistema, es la tabla de gestión motor con EGR


En la memoria de la unidad de control se determina para los parámetros:

• cantidad de combustible
• revoluciones del motor (r.p.m.)
• masas de aire

un punto de funcionamiento en el que se ha tenido en cuenta la modificación de la admisión de aire debida a la recirculación de los gases de escape.
Para la unidad de control no basta con abrir la válvula EGR tanto como saber en qué momentos y por cuanto tiempo. Además se necesita supervisar cuantos gases se están haciendo recircular.

En condiciones normales (sin recirculación de gases de escape) la masa de aire aspirado medida por el elemento popularmente conocido como caudalímetro, registra una aspiración proporcional al régimen de revoluciones del motor. Para que la unidad de control (ECU) sepa que se está proporcionando la suficiente y adecuada cantidad de gases de escape a la admisión debe acusar una caída determinada en el valor de la tensión entregada por dicho sensor. Hasta no la detecte seguirá inyectando gases de escape.
En caso de que no se detecte una inflexión de los gases de escape, la ECU optará por aplicar un programa de simulación por fallo de sensor (posible caudalímetro mal, posible EGR mal, …). Por esta razón modificará los niveles de inyección y se tendrá una merma en la respuesta de funcionamiento.

peluquero

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Hola cristina. perdon por la tardanza.
Para quitarle el fallo, me fui a la autovia , lo puse en manual, y a 3500 y 4000rpm cambiando., se le quitaron las tonterias. todo esto HABIENDO PUESTO TODO COMO ESTABA CLARO.
Pues si encima tampoco puedo quitar las mariposas,.
bien jodido.
Alomejor, este tiene el problema de mariposas solucionado.
es de junio de l 2004 y lo acabo de comprar en enero.

que alguien estudie esto porque si es así seguro que no seré el unico. saludos.

peluquero

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Señores :
el que lo quiera probar , da igual que lo tapeis o no.
tirando del tubito ya esta .
10 km en ciudad con el coche ahogadito es suficiente.
El error lo tendreis en "avisos de check control".
y un simbolo amarillo en el cuadro de luces.

Cristina

Hola ¡¡

Tu tienes delante de la EGR un mariposon ? yo lo tengo y me imagino que a mi tambien me dara fallo. El mio es de MAR /04.

peluquero

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Cristina:
quitale el tubito negro/azul.
pruebalo que solo es un momento.
en ciudad.
Haber si te puedo colgar una foto de mi egr.pero vamos creo que es igual que la de paybel.
salu2.

peluquero

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señores/as:
para el que no se anime a por lo menos limpiar egr , hay van unas fotos.




Y asi queda limpia:


Ahora Mirad la diferencias con un filtro de purga de esponja nuevo con el que se quita:


Y por ultimo este es el colector de entrada al motor desde la egr:


!!POR SUERTE ESTE NO ES EL MIO!!
pero estas fotos me animan a limpiar la egr por lo menos.
salu2