pacix

Hola a todos,

Después de muchísimas vueltas, al final hay moto nueva (o habrá, porque me la entregan la semana que viene). Para los que no queráis leer el tostón de proceso decisorio, podéis pinchar aquí.

Pues como muchos sabéis he estado dando bastantes vueltas para cambiar la F650GS por otra cosa que cumpliese mis “requisitos”. La verdad que con la gesita he estado encantado, manejable, divertida en campo, muy fiable, pero se quedaba un poco corta por carretera y no veía forma de poder hacer excursiones con dos personas y maletas. Por lo tanto, buscaba una moto con la que poder seguir haciendo lo mismo que la gesita (uso muy mixto, caminos, alguna trialera pequeña) y poder ampliar más el radio de acción, salir algún fin de semana con dos personas y equipaje.

Después de mirar muchas marcas, llegué a la conclusión de que sólo había 3 motos que cumpliesen lo de arriba, me gustasen, etc. La KTM 990adv, la nueva F800GS y la conocida R1220GS, aunque realmente esta última no responde del todo a lo que buscaba, todo el mundo habla tan bien de ella que decidí darle la oportunidad.

Empecé a leer un montón por Internet, comprarme alguna revista que las compraba (aprovechando la presentación de la 800) y pensar en probarlas. Me pasé un día por un conce de KTM (el que es están al lado de las Ventas, Madrid) y me trataron mal, básicamente, el tipo no quería mover un dedo para vender la moto. Me fui a Sicomotor y el trato fue genial, muy buen vendedor y me dijo que podía probarla a los pocos días.
La prueba fue espectacular….¡cómo anda esa moto!... a los 5 minutos ya tienes la sensación de llevar toda la vida sobre ella, se siente muy ligera, la posición de conducción es perfecta aunque la protección aerodinámica deja que desear (y eso que soy bajito). Impresionante como pasa de 80 a 150 como un tiro, con furia. Bajé de allí convencido que esa iba a ser mi próxima moto.

Con el paso de los días, la excitación inicial fue dejando sitio a las dudas…. Los foros de KTM 8en español e inglés) parecen el parte de bajas del atleta…todas las semanas hay un par de averías nuevas, una bomba que se va… y tampoco hay tantas KTMs. Se dice que la 990 es más fiable que la anterior 950, pero parece que sigue dando guerra…además, la gente habla mal del trato de la mayoría de los concesionarios, del “escaqueo” de cosas en garantía y las dudas comienzan a aparecer….. ¿y si te gastas 14.000€ en una moto y la tienes en el taller cada poco?... mi mujer me mata ¿y si me voy el finde a Teruel y me peta en mitad de la nada? … buf… y esto se junta con aspectos que yo había notado en la prueba, como la brusca entrega de potencia, de la que me acordaba cuando luego iba con mi gesita por una zona complicada en campo y pensaba… “la KTM por aquí… buf que manos hay que tener….”.

A medida que estos pensamientos iban almacenándose en mi cabeza, BMW aparecía con más fuerza… el Z4 lo tuvimos 3,5 años, 100.000kms y ni un problema… la F650GS en un año y 14000kms y nada…. Posiblemente la moto no sea tan “viril” como la KTM, pero seguro que te hace la vida más fácil…. Hay quien dice que la BMW es como la mujer que quieres para casarte, te trata bien, te lo hace sencillo y la KTM es la amante que quieres, que te destroza cada vez que te encuentras, pero que exige mucho a cambio.

Empiezo a dar vueltas al catálogo de Touratech… la moto se puede dejar preciosa…la primera vez que me subí en una, me dio la sensación de moto “barata”. En ese mismo conce, tuve la oportunidad de montar en la R1220GS y darme cuenta de que la moto, pese a ser una pasada, no es lo que quiero ahora…. Tal vez dentro de unos años, cuando las rodillas digan basta a los caminos y al ir de pie, seguro que será mi moto.
En los foros, la gente habla maravillas… que si suave, que si efectiva, que si tiene punch por encima de las 5000rpms, que si me gasta 3,9litros/100 con mi mujer por nacional a 120….y empiezo también a sopesar la posibilidad de darles mi gesita y cambiarla por la 800gs…..aunque un par de cuentas dejan claro que mejor venderla yo por mi cuenta.
Un par de conces se ponen primeros con sus ofertas. Uno me ofrece probar la moto, con asiento bajo….. me voy el martes por la tarde (es decir, hace un rato)…. Y la moto es lo que uno espera que sea…. Suave pero contundente, muy ligera, muy fácil de meter en las curvas, frena más que la gesita, parece muy cómoda para viajes medios, aunque hay puntos que trabajar como el asiento y algún otro. Dudo si pedir el asiento bajo o si pedir el alto y bajar un poco la moto en la tija.
Mientras esto pasaba, aparece un chico interesado en la moto y se la queda…. El día siguiente a mi prueba de la moto, jejejeej (hoy)

Así que hoy he hecho el pedido de una F800GS. Si queréis ver la configuración, en el siguiente post.

pacix

Nueva F800GS.
Pues me he pedido una F800GS, gris magnesio. De los extras que BMW tiene en su catálogo, he pedido el ABS, los puños calefactables, el ordenador de abordo, intermitentes transparentes y el caballete central y con el asiento bajo.
Es decir, como esta:


De BMW, la otra cosa que he “sacado”, jejeje, es el protector de motor de enduro, lo que pasa es que lo voy a mandar a pintar al lado del curro, que hay una empresa especialista en pintar al polo “powder coating” que es el mismo tratamiento que hace BMW a sus piezas y queda más “discreto”.



El “problema” de estas motos es el catálogo de accesorios de las empresas auxiliares… esto lo voy a comprar en dos tacadas, para escalonar un poco el tema. Para esa dentro de un mes, tengo que tener en casa:

Las defensas del motor que son las barras negras que se aprecian en esta foto:


La ampliación de las defensas anteriores para proteger también los plásticos de la moto:


El protector del radiador, que es la “parrila” que se ve en la foto y que también voy a enviar a pintar en negro con el mismo tratamiento.


El protector del otro radiador, que también será pintado:


La cubierta de instrumentos, que es un trozo de aluminio que pone “fondo” a los instrumentos en lugar de ser “flotantes” como en la original, que se ven todos los cables y la parte trasera de los faros.


El embellecedor del tablero de mandos, que es un plástico que complementa al anterior (en la foto, el plástico negro detrás de la cúpula delantera)


Unos protectores de puños con su extensión:


y luego está el tema de las maletas… esto lo he pensado mucho, he visto pros y contras, he buscado en Internet para tener más opciones y al final quedé con dos finalistas.
Las que vende Touratech, que son muy chulas, duraderas, están muy probadas y tienen muchos accesorios, pero que también son complicadas de montar, necesitas bolsas interiores para no manchar lo que metas, son “clásicas” para una moto tan moderna y, sobre todo, por el precio que tienen no traen top case.


O las gobi de Hepco & Becker, que son las que pone KTM de serie. De diseño parecen superior, más acordes con la estética de la moto, tienen el “asa” incorporada, en el precio te vienen dos maletas y un top case relativamente grande



Al final han caído estas últimas, aunque el soporte específico para la F800GS no se venderá hasta finales de Abril (confiemos en los alemanes.. a ver la que me lía su distribuidor aquí).

Una vez que pase un poco de tiempo y la pruebe bien por campo y carretera, decidiré qué alzas le pongo al manillar (si son necesarias) y cómo agrando la palanca de freno, si es que es necesario. Lo mismo aplica a “estirar” un poco la cúpula con un accesorio… primero voy a darme un viajecito largo y a la vuelta pensaré sobre el tema.

Perdón por el tocho

IniakiM330d

Pues yo creo que no te vas a arrepentir tío, es otra pedazo de moto la que has pedido.

La tija no la toques, mejor intenta paliar el exceso de altura con otro asiento. Las trails tienen una lanzada más pronunciada que una rutera pura y quizá el comportamiento se podría adulterar (no creo, pero mejor ir a lo seguro).

V's macho!

CaCereÑo

pacix

con el asiento bajo, voy así, así....para carretera sobrado, para callejear justo y para campo corto.....si bajo 1 centímetro de tija, "bascula" toda la moto y ya llego bien para ir por campo.....aunque cambie un poco la geometría, yo tampoco soy un "quemao" de la carretera.

V's Iñaki

IniakiM330d

Cuando cambies la altura desde la tija prueba varias frenadas fuertes (fuertes de verdad) para ver cómo se comporta el tren trasero. Si levanta, o notas que pierde adherencia (va demasiado ligera de atrás) súbela unos milímetros.

V's otra vez .

pacix

gracias por el consejo...."vale por una cerveza la próxima KDada que monte Supercanedas"

NANO325TI

¿Por qué no te has cogido las maletas de BMW?

pacix

porque valen una pasta, porque son de plástico, porque no me termina de convencer el sistema de "extraer" las maletas..... y porque para la 800 sólo las venden en negro mate.

NANO325TI

Jaja, parece que no te convencen...

llubi

Es bonita la condenada!!

Por cierto, bien hecho con la KTM, tengo un conocido que cambió una R1100GS por la KTM, y con 6 meses, 20.000 kms y HARTO de la moto y del servicio oficial, pilló una 1200 GS Adventure, con la que está encantado.

jmompez

Muy bonita. El otro dia vi una por primera vez y me esperaba mas del estilo de la F650GS, como mas de carretera, pero la vi alta y con pinta de tirar mas hacia el campo que la anterior. Lo dicho, a disfrutarla!