drike

pues e leido mucho sobre el tipo de aceite y los coches pero os pido una opinion personal tengo un 320i con casi 180000km y le voy a echar aceite sintetico 10w40 estara bien este aceite para mi modelo y con esos km?
los numero : 10 son el grado ke aguanta la temperatura fria y 40 el grado de calor o no tiene ke ver. y la w ke es

muchas gracias

Sedak

Yo tengo el mismo modelo que tú y el cambio me tocará en 2.000Kms yo le voy a hechar el sintetico de competición de Cepsa, la garrafa de 5 litros no sale muy cara. La densidad que le hechare sera 5w40.Esa se la poní antes al Xantia y me iba de maravilla para todos los apretones que le di.Haber que nos dicen los expertos,pero yo pondría esa.
Un saludo!

tidal

Yo lo cambie hace poco y le puse Castrol TXT 5x40, hay varios post hablando de aceites, echales un ojo y seguro que te aclararan las dudas :):)

fart5

0W-60 20W- 40.
La letra W (de winter que significa invierno en inglés).

El 0W indica que esta indicado para temperaturas muy bajas y el 20W que esta indicado para temperaturas templadas.

El 40 que esta indicado para temperaturas calientes y 60 para temperaturas muy altas.

El 0W-60 abarca un mayor rango de funcionamiento optimo para el aceite a diferentes Tª. Mejor calidad con mas aditivos sintéticos….

jesus_ferri

yo creo que a los e36 lo máximo que se los puede hechar es semi sintético, yo le heché una vez a l 325tds shell 10w40 semi y se lo bebió, ahora le hecho shell 15w40 mineral hidrogenado y va de cine lo dejo hasta que se apagan las luces y bien y no gasta nada aunque le dé zapatilla.

cobretti

Yo opino que si el fabricante, para la zona que te muevas recomienda, por ejemplo: un 5W30, ponerle más de un 30 es hacer que el motor gaste más gasolina, porque el aceite quedará menos fluido a la misma temperatura y el motor tendrá que trabajar más para moverlo.ej: si a 60º la fluidez de un W30 es la perfecta (según fábrica) a 60º la fluidez de un W60 no será la perfecta.

Jiro

tidal

Yo tampoco estoy de acuerdo....

El Nene

Cobretti, yo también discrepo. De hecho, a nuestros coches se le acepta, según la zona donde vivas, 5w30, 10w40 y 10w60. Yo al mio le pongo 5w40. La marca, lo dejo para cada uno, pues de este tema se ha hablado mucho.

fart5

Un ladrillin sobre el aceite….

El aceite inevitablemente se deteriora con el uso y por los contaminantes, como el combustible no quemado, productos de combustión, o suciedad introducida con el aire de admisión que pasan a través de los segmentos del pistón al cárter en cantidades mínimas por ciclo, y que han de ser combatidos por los aditivos del aceite, ya sea a través de una neutralización química, o evitando que se aglomeren para que no puedan causar daños en el motor.
Otros contaminantes son los metales provenientes del desgaste, suciedad de reparaciones o cambios de aceite, agua, etc. El lubricante lo único que puede hacer en estos casos es mantenerlos en suspensión en un tamaño mínimo para que circulen por el filtro y los conductos, pero no puede eliminarlos. Dichos contaminantes salen del motor solamente en el cambio de aceite.

Otra forma de deterioro del lubricante es la oxidación en sí, por la alta temperatura a la que debe trabajar y por el batido constante del aceite.
El proceso de oxidación del aceite es producido también por el combustible proveniente de una combustión incompleta generando reacciones complejas en el carter del motor.
Es importante tener en cuenta que la duración de los filtros no ha evolucionado en igual proporción que lo han hecho los lubricantes, por lo que la recomendación del cambio es a los 5.000 km a menos que el fabricante diga lo contrario o con el cambio de aceite.

Un mayor caudal enfría y lubrica mejor a su motor. Por lo tanto, hay que evitar la baja presión de aceite en un motor bien de origen mecánico (por ej.: bomba de aceite defectuosa, excesivos huelgos entre cojinetes y ejes, aspiración obstruida de la bomba de aceite, manómetro defectuoso, etc.) o por un nivel bajo de aceite del cárter.
Otro de los factores puede ser la dilución del aceite con combustible, que es consecuencia directa del mal mantenimiento del sistema de combustión (mezcla aire/combustible demasiado rica en motores nafteros o inyección defectuosa para motores diesel o nafteros).
Los primeros instantes después del arranque son los que reducen la vida del motor por:
1- por la baja temperatura el aceite está mucho más viscoso, es decir mucho más lento para llegar a los puntos más alejados del motor.
Se ha comprobado que a un motor de árbol de levas a la cabeza, el tiempo necesario hasta que el aceite llegara a los cojinetes de soporte del mismo varían desde:
aceite sintético: 0,7 segundos
aceite semisintético: 2 segundos
mineral multigrado: 4 segundos
mineral monogrado : 8 segundos.
2- la válvula de seguridad de la bomba de aceite se abre por la alta presión inicial necesaria para "empujar" al aceite, muy espeso, por todo el circuito. Es decir hay menos aceite efectivamente disponible para la lubricación del motor
3- al ejercerse una presión tan alta en el filtro, se abre su válvula de seguridad, es decir que al motor le llega también aceite sucio, contaminado.


Los cambios de temperatura afectan la viscosidad. La viscosidad es la medida de la capacidad de la fluidez a determinadas temperaturas.

Cuando el motor está detenido, con sus piezas frías, la viscosidad del aceite es mucho mayor y fluye con dificultad por los conductos, que cuando está en marcha.

En invierno el aceite se espesa y en verano se adelgaza.
Por lo tanto:

En invierno se necesita un aceite un aceite menos viscoso para que pueda escurrir bien hacia las piezas que tiene que lubricar, facilitando el arranque en frío.

En verano se necesita un aceite más viscoso para que no se adelgace al punto de no proteger las piezas en contacto.


Hay que tener en cuenta que el aceite del motor es el principal refrigerante de las piezas del motor.



El 0W-60 abarca un mayor rango de funcionamiento optimo para el aceite a diferentes Tª. Mejor calidad con mas aditivos sintéticos….
El 20W-40 es menos idóneo para climas fríos…
En Canarias es mejor un 20W-50 y en Burgos un 0W 40….

Lo más importante es elegir en función del lugar geográfico de donde se vive y cambiar el filtro y aceite sin apurar o hacer muchos Km. y al menos una vez al año….

piezas

Por si te sirve de referencia yo le echo 5w40, el 10w40 seguro que tambien te va bien, por alli creo que el frio no arrecia tanto como por aqui

vinchi328

10w40, en donde vives, seguro que va perfectamente