Faq E36 - Página 2

Delauer · 22-oct-2006, 12:57

A TENER EN CUENTA A LA HORA DE CAMBIAR LLANTAS Y/O NEUMÁTICOS EN UN E36

por DELAUER

Cuando alguien quiere cambiar de llantas o neumáticos, muchas veces aparecen dudas como: ¿me valdrán estas llantas?, ¿me tocarán en algún sitio?, ¿y la ITV?, ¿qué es el ET?, ¿cómo sé si las nuevas medidas son equivalentes?, etc.

Con este post me gustaría ayudar a aquellos que quieran cambiar llantas y/o neumáticos y orientarles en lo que podrían o no poner, y aclarar algunos conceptos como el ET.

LLANTAS

A la hora de calzar nuestros coches (E36), se puede optar por poner unas llantas de E46, Z3 o Z4, que nos deberían valer perfectamente, u optar por otras que no sabemos, en principio, si nos valen o no. A la hora de comprar llantas hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones:

1- Que los tornillos y el buje sean iguales que en un E36: Tiene que tener 5 tornillos inscritos en una circunferencia de 120mm (PCD de 5x120), y el buje de 72'6mm (si es más grande se puede solucionar poniendo centradores).

2- Diámetro de la llanta, en pulgadas (inches en inglés, lo verás como in o este símbolo: " ): 15, 16, 17, 18,...

3- Ancho de la llanta (también en pulgadas, como el diámetro): 7, 7'5, 8, 8'5,...

4- El ET o desplazamiento de la llanta (en mm), que determina cuánto sobresale la llanta con respecto al apoyo en el buje. En las llantas de nuestros coches suele ser de 47 o 41. Cuanto menor sea el ET más sobresaldrá la llanta. El ET es la dimensión C del siguiente dibujo:

En el siguiente enlace se puede comprobar cuánto más o menos sobresaldría una llanta con respecto a otra de distinta anchura y ET. Es muy útil para comparar cómo quedaría una llanta que nos gusta con la de serie (ET47 y anchura 7", ésta):

http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp

También Hay que tener en cuenta que al poner un ET menor que el de serie aumentará el ancho de vías, y en la ITV sólo permiten una variación de 30mm (15 a cada lado) con respecto a lo marcado en la ficha.

Por ejemplo yo tengo unas llantas 17x8" y ET35. Entran justas (incluso rozan en algunas situaciones), y por eso no aconsejo menor ET que 35 en llanta de 8" de ancho, a no ser que se esté dispuesto a empezar a tocar aletas.

NEUMÁTICOS

Una vez que tienes la llanta escoges el neumático. Lo único que hay que tener en cuenta es que sea equivalente a con lo(s) que aparece(n) en la ficha del coche y que ajuste bien en la llanta. Para que sea equivalente tiene que cumplir lo siguiente:

1- El diámetro sólo puede variar +/-3%
2- Indice de carga y velocidad igual o superior

Se pueden buscar las equivalencias directamente en este enlace:

http://www.teleneumatico.com/equivalencias/

Nachete_D · 24-jun-2007, 12:38

Pagina para buscar referencias originales, se puede buscar por modelo y año o mejor aun por numero de bastidor:
RealOEM.COM * Online BMW Parts Catalog

Añado unos catalogos de llantas originales BMW:
Felgen-Katalog - BMW-Treff - der Treffpunkt für alle BMW-Fans und -Fahrer
All the BMW wheels ::: Toutes les jantes de BMW

Añado el significado de siglas de modelos, que creo que es interesante que queden por aqui:
Pelican Technical Article: BMW Designation FAQ

felix compact · 23-oct-2007, 21:00

ola soy nuebo y qeria saber una cosa tengo un bmw 318ti e36 compact del 94 y tuene los riñones viejos y me gustaria saber si puedo colocar los nuevos

felix compact · 23-oct-2007, 21:26

ola otra ver qeria consultar otra cosa ay focos traseros para mi coche de led

felix compact · 25-oct-2007, 15:21

Delauer · 25-oct-2007, 20:26

Bienvenido al foro.

¿Por qué no abres una nueva discusión para preguntar tus dudas? Esta discusión no es para eso, ¿has mirado para qué es?

Citar:

Originalmente publicado por coco

Este será un tema donde sólo se dará información, si surge alguna duda se abre un nuevo tema en el foro, o si ya existe se continua un tema antiguo.

Cualquier forero puede responder aportando sus conocimientos (o recopilando información del foro), cada respuesta a este tema será una respuesta a alguna pregunta frequente (ya sean fallos comunes, curiosidades, soluciones a averias,...) sobre los E-36.

Todas las respuestas deben llevar un título explicativo y claro, así como respuestas lo más cortas posibles y concisas.

Si se usan fotos para ayudar a la explicación, intentar que estén alojadas en un servidor donde no serán borradas.

Este tema debería ser consultado antes de postear cualquier duda, pues puede que aquí se encuentre la respuesta. Así no se repetirán siempre los mismos temas.

Toda respuesta que no cumpla con los requisitos aquí especificados será borrada sin aviso ni explicación.

Por favor, desactivar la casilla "Adjuntar firma" en las respuestas a este tema, para que quede todo más recogido

Haré copias de este tema para que no se pierda con ninguna caida de base datos, como ha pasado otras veces.

Con la aparación del nuevo subforo "archivo", iré moviendo los posts ahí a medida que pueda. Este tema se queda aquí para que los foreros podais ir aportando respuestas a problemas comunes.

Os dejo debajo un par de FAQ para que os hagais una idea. Desde ahora este post pasa a ser un post de recopilación de FAQ antes de pasarlos a "Archivo"

Si teneis algún link a algún artículo de otra web que sea interesante pegadlo aquí también como link y se pasará al post de links que existe en el foro archivo

http://www.bmwfaq.com/f8/faq-e36-23337/#post278146

Un saludo

lamparas · 23-nov-2007, 19:38

Hola a todos:

He desempolvado una revista que me compré en USA dedicada a BMW y que se llama Bimmer. En el número 49 de abril de 2005 dedican un artículo a los E36 “E36 buyer’s guide” o sea, “La guía del comprador del E36”. En esta guía citan los fallos más frecuentes de los E36 y he creído interesante postear su traducción parcial.

Por otro lado, tengo un libro que se llama “BMW buyers guide” que describe los puntos que hay que revisar en modelos BMW desde el Type 114 de 1967 hasta el X5 de 2001. Si hay alguien interesado en alguna serie en concreto, que me lo diga y lo posteo traducido. Ojo, son modelos americanos que tienen pequeñas diferencias con los europeos y no suele hablar de versiones diesel que allí no son muy bien aceptadas (aunque de alguno habla).

Por supuesto estaré encantado de recibir correcciones de los expertos en mecánica del foro ya que tengo mis limitaciones con el inglés técnico

Vamos allá con los fallos de los E36 (omito los precios de los recambios por ser de USA):

- Fallo de la junta de culata. Esto ocurría en los primeros 318 i (producción hasta 9/93). La mayoría, sin duda, ya han sido reparados puesto que la avería la daban con menos de 112.000 km (el artículo viene en millas que he convertido a km, por eso las cifras pueden parecer un poco raras). Reparación: 12 h

- Fallos en la bomba de agua. En los 6 cilindros, las paletas de plástico de la bomba se rompían causando sobrecalentamiento y posible fallo del motor. Las bombas de recambio llevaban inicialmente paletas de metal pero fallaban de otro modo: los cojinetes se agarrotaban. Recientemente, BMW ha vuelto al plástico. En todos los 6 cilindros las bombas son problemáticas así que recomendamos un cambio preventivo cada 96.000 km. Los cuatro cilindros también llevaban paletas de plástico en las bombas de agua pero no suelen fallar prematuramente. Unas 2h

- Termostato y toma de agua del motor. Otro fallo también en los 6 cilindros. BMW dispone de termostatos mejorados. Por otro lado, la toma de agua es de plástico en origen y es siempre problemática. BMP Design www.bmpd.com y otros vendedores disponen de esta pieza en aluminio. De nuevo recomendamos la sustitución cada 96.000 km de las piezas originales. La toma de aluminio es una reparación definitiva. 2 h

- Fallos del radiador. Esto sucede normalmente alrededor de los 160.000 km incluso con un adecuado mantenimiento del líquido de refrigeración. El fallo del radiado significa una avería que puede ser incluso muy grave en el motor (gripado) por lo que se recomienda un cambio preventivo cada 144.000 km. Para el M3 y otros modelos potenciados se recomienda el radiador Fluidyne totalmente en aluminio – que por otro lado refrigera más, algo que siempre es bueno en la carretera. 2h

- Taqués hidráulicos ruidosos. Lo bueno es que eliminan la necesidad de calibrarlos y no hay necesidad de sustituirlos a menos que el ruido se vuelva crónico. 6h

- Fallos en la unidad VANOS. Se manifiesta por un mal ralentí cuando la unidad se queda en la posición avanzada. 6h

- Problemas en la caja de cambios manual. Puede que la 1ª y la 2ª sean escupidas en aceleración debido a un fallo en el retén esclavo de esas dos marchas. Estos retenes se pueden sustituir pero se tiene que abrir el cambio.
La 5ª puede resistirse a entrar en frío. Existe reparación de esta avería sin abrir el cambio pero hay que bajarlo del coche.

- Buje chirriante del pedal del embrague. [Se refiere al chirrido que tienen muchos E36 al embragar] No hay reparación de fábrica pero UCC Motorwerks tiene un kit para reemplazar el buje que resuelve el problema y es barato (20 dólares y 1 h)

- Marchas “perdidas”. Algunas escuelas de pensamiento dicen que los soportes de la caja de cambios son demasiado blandos lo que contribuye a que a veces no se encuentren las marchas en transiciones laterales (de 2ª a 3ª y de 4ª a 5ª). UUC Motorwerks y otros han diseñado soportes mejorados. 1h

- Desgaste del buje del brazo de suspensión trasera. Debe sustituirse con el buje que se montó a partir del ’96, más resistente.

- Rótulas. Comprueba al menos una vez al año las rótulas con unos alicates moviéndolas de arriba abajo. Si está bien no deben moverse. Si lo hacen, deben sustituirse. Reemplázalas con los brazos de control del E30, que tienen rótulas más fuertes o rótulas Meyle de Alemania. Las Meyle son mucho más fuertes que las originales pero requieren el uso de una prensa hidráulica para su montaje. 6h

- Fallos del regulador de voltaje. Este fallo es común en los cuatro cilindros con alternador de Valeo. El regulador se puede sustituir sin cambiar el alternador. 1 h

- Rotura de asientos. ¿Recuerda el lector cuando decíamos que las partes del interior no tenían la misma calidad que en modelos anteriores?

- Traqueteo en el techo solar. Frecuentemente, no se puede reparar.

La electrónica de BMW puede ser problemática en el largo plazo mientras que los mismos sistemas más antiguos en su configuración “analógica” eran mucho más resistentes. Nosotros hemos observado lo siguiente:

- Fallos en el HVAC y módulo de control. Solo puede ser reparado por concesionarios.
- Fallo en los accionadores de puertas y maletero. Solo puede repararse en el concesionario.
- Fallo de la radio.
- Aguja de la gasolina. Prueba usando primero un producto para limpieza del sistema de combustible. Si no funciona, hay que adquirir una nueva boya con su unidad de envío.

A pesar de esta aparentemente larga lista de fallos, el E36 no es, sin duda, un mal coche. En general es fiable y muy divertido de conducir

, mucho más que la mayoría de los coches de su época o en su rango de precios como segunda mano.

Esto es todo, siento el rollo pero es lo que ha dado de sí esta parte del artículo, que por cierto habla maravillas del E36.

Saludos foreros.

georgelms · 12-dic-2007, 20:26

sabes como reset la luz

jean le cric · 14-dic-2007, 00:47

esos test del cuadro funcionan bien?

Nachete_D · 14-ene-2008, 09:14

Brico para montar colectores M50 (325i) en motores M52(323i):
BMW Motor Saugrohr / Ansaugbrücke Umbau M50 auf M52 - www.BMW-Syndikat.de [nice2know]
Esta en aleman, pero tiene muuchas fotos.

Comparacion de colectores de admision M50 frente a M52:
M50 vs M52 Comparison

Documentacion del motor M52:
BMW World - BMW M52 Engine

Especificaciones de modelos:
BMW Information
BMW E36 3 Series

Especificaciones de motores y denominaciones:
http://www.ge39.com/files/zeigeinfo.pdf

***Goguito*** · 23-ene-2008, 16:27

Paginas con los modelos de llantas de BMW

BMWTips.com BMW Wheels

Felgen-Katalog - BMW-Treff - der Treffpunkt für alle BMW-Fans und -Fahrer

Arkaitz · 12-mar-2008, 11:31

gracias x el pdf delauer!!! muy interesante, oie sabes si se va a hacer alguna kdd en euskadi proximamente?? salu2

22-oct-2006, 12:57	#13
Delauer Miembro # 5407 Registrado: mayo-2004 Ubicación: Bizkaia Vehículo: FocusST225 Edad: 28 Posts: 7,888	Cosas a tener en cuenta para cambiar llantas A TENER EN CUENTA A LA HORA DE CAMBIAR LLANTAS Y/O NEUMÁTICOS EN UN E36 por DELAUER Cuando alguien quiere cambiar de llantas o neumáticos, muchas veces aparecen dudas como: ¿me valdrán estas llantas?, ¿me tocarán en algún sitio?, ¿y la ITV?, ¿qué es el ET?, ¿cómo sé si las nuevas medidas son equivalentes?, etc. Con este post me gustaría ayudar a aquellos que quieran cambiar llantas y/o neumáticos y orientarles en lo que podrían o no poner, y aclarar algunos conceptos como el ET. LLANTAS A la hora de calzar nuestros coches (E36), se puede optar por poner unas llantas de E46, Z3 o Z4, que nos deberían valer perfectamente, u optar por otras que no sabemos, en principio, si nos valen o no. A la hora de comprar llantas hay que tener en cuenta las siguientes consideraciones: 1- Que los tornillos y el buje sean iguales que en un E36: Tiene que tener 5 tornillos inscritos en una circunferencia de 120mm (PCD de 5x120), y el buje de 72'6mm (si es más grande se puede solucionar poniendo centradores). 2- Diámetro de la llanta, en pulgadas (inches en inglés, lo verás como in o este símbolo: " ): 15, 16, 17, 18,... 3- Ancho de la llanta (también en pulgadas, como el diámetro): 7, 7'5, 8, 8'5,... 4- El ET o desplazamiento de la llanta (en mm), que determina cuánto sobresale la llanta con respecto al apoyo en el buje. En las llantas de nuestros coches suele ser de 47 o 41. Cuanto menor sea el ET más sobresaldrá la llanta. El ET es la dimensión C del siguiente dibujo: En el siguiente enlace se puede comprobar cuánto más o menos sobresaldría una llanta con respecto a otra de distinta anchura y ET. Es muy útil para comparar cómo quedaría una llanta que nos gusta con la de serie (ET47 y anchura 7", ésta): http://www.1010tires.com/WheelOffsetCalculator.asp También Hay que tener en cuenta que al poner un ET menor que el de serie aumentará el ancho de vías, y en la ITV sólo permiten una variación de 30mm (15 a cada lado) con respecto a lo marcado en la ficha. Por ejemplo yo tengo unas llantas 17x8" y ET35. Entran justas (incluso rozan en algunas situaciones), y por eso no aconsejo menor ET que 35 en llanta de 8" de ancho, a no ser que se esté dispuesto a empezar a tocar aletas. NEUMÁTICOS Una vez que tienes la llanta escoges el neumático. Lo único que hay que tener en cuenta es que sea equivalente a con lo(s) que aparece(n) en la ficha del coche y que ajuste bien en la llanta. Para que sea equivalente tiene que cumplir lo siguiente: 1- El diámetro sólo puede variar +/-3% 2- Indice de carga y velocidad igual o superior Se pueden buscar las equivalencias directamente en este enlace: http://www.teleneumatico.com/equivalencias/ Editado por Delauer en 03-jun-2007 a las 23:27.

24-jun-2007, 12:38	#14
Nachete_D Miembro # 12299 Registrado: agosto-2005 Ubicación: Madrid Vehículo: 323i y ex 318is ´92 Edad: 26 Posts: 1,052	Pagina para buscar referencias originales, se puede buscar por modelo y año o mejor aun por numero de bastidor: RealOEM.COM * Online BMW Parts Catalog Añado unos catalogos de llantas originales BMW: Felgen-Katalog - BMW-Treff - der Treffpunkt für alle BMW-Fans und -Fahrer All the BMW wheels ::: Toutes les jantes de BMW Añado el significado de siglas de modelos, que creo que es interesante que queden por aqui: Pelican Technical Article: BMW Designation FAQ Editado por Nachete_D en 24-ene-2008 a las 16:32.

23-nov-2007, 19:38	#19
lamparas Miembro # 16612 Registrado: enero-2006 Ubicación: Madrid Vehículo: 328Ci E36 Posts: 65	Fallos más frecuentes en los E36 Hola a todos: He desempolvado una revista que me compré en USA dedicada a BMW y que se llama Bimmer. En el número 49 de abril de 2005 dedican un artículo a los E36 “E36 buyer’s guide” o sea, “La guía del comprador del E36”. En esta guía citan los fallos más frecuentes de los E36 y he creído interesante postear su traducción parcial. Por otro lado, tengo un libro que se llama “BMW buyers guide” que describe los puntos que hay que revisar en modelos BMW desde el Type 114 de 1967 hasta el X5 de 2001. Si hay alguien interesado en alguna serie en concreto, que me lo diga y lo posteo traducido. Ojo, son modelos americanos que tienen pequeñas diferencias con los europeos y no suele hablar de versiones diesel que allí no son muy bien aceptadas (aunque de alguno habla). Por supuesto estaré encantado de recibir correcciones de los expertos en mecánica del foro ya que tengo mis limitaciones con el inglés técnico Vamos allá con los fallos de los E36 (omito los precios de los recambios por ser de USA): - Fallo de la junta de culata. Esto ocurría en los primeros 318 i (producción hasta 9/93). La mayoría, sin duda, ya han sido reparados puesto que la avería la daban con menos de 112.000 km (el artículo viene en millas que he convertido a km, por eso las cifras pueden parecer un poco raras). Reparación: 12 h - Fallos en la bomba de agua. En los 6 cilindros, las paletas de plástico de la bomba se rompían causando sobrecalentamiento y posible fallo del motor. Las bombas de recambio llevaban inicialmente paletas de metal pero fallaban de otro modo: los cojinetes se agarrotaban. Recientemente, BMW ha vuelto al plástico. En todos los 6 cilindros las bombas son problemáticas así que recomendamos un cambio preventivo cada 96.000 km. Los cuatro cilindros también llevaban paletas de plástico en las bombas de agua pero no suelen fallar prematuramente. Unas 2h - Termostato y toma de agua del motor. Otro fallo también en los 6 cilindros. BMW dispone de termostatos mejorados. Por otro lado, la toma de agua es de plástico en origen y es siempre problemática. BMP Design www.bmpd.com y otros vendedores disponen de esta pieza en aluminio. De nuevo recomendamos la sustitución cada 96.000 km de las piezas originales. La toma de aluminio es una reparación definitiva. 2 h - Fallos del radiador. Esto sucede normalmente alrededor de los 160.000 km incluso con un adecuado mantenimiento del líquido de refrigeración. El fallo del radiado significa una avería que puede ser incluso muy grave en el motor (gripado) por lo que se recomienda un cambio preventivo cada 144.000 km. Para el M3 y otros modelos potenciados se recomienda el radiador Fluidyne totalmente en aluminio – que por otro lado refrigera más, algo que siempre es bueno en la carretera. 2h - Taqués hidráulicos ruidosos. Lo bueno es que eliminan la necesidad de calibrarlos y no hay necesidad de sustituirlos a menos que el ruido se vuelva crónico. 6h - Fallos en la unidad VANOS. Se manifiesta por un mal ralentí cuando la unidad se queda en la posición avanzada. 6h - Problemas en la caja de cambios manual. Puede que la 1ª y la 2ª sean escupidas en aceleración debido a un fallo en el retén esclavo de esas dos marchas. Estos retenes se pueden sustituir pero se tiene que abrir el cambio. La 5ª puede resistirse a entrar en frío. Existe reparación de esta avería sin abrir el cambio pero hay que bajarlo del coche. - Buje chirriante del pedal del embrague. [Se refiere al chirrido que tienen muchos E36 al embragar] No hay reparación de fábrica pero UCC Motorwerks tiene un kit para reemplazar el buje que resuelve el problema y es barato (20 dólares y 1 h) - Marchas “perdidas”. Algunas escuelas de pensamiento dicen que los soportes de la caja de cambios son demasiado blandos lo que contribuye a que a veces no se encuentren las marchas en transiciones laterales (de 2ª a 3ª y de 4ª a 5ª). UUC Motorwerks y otros han diseñado soportes mejorados. 1h - Desgaste del buje del brazo de suspensión trasera. Debe sustituirse con el buje que se montó a partir del ’96, más resistente. - Rótulas. Comprueba al menos una vez al año las rótulas con unos alicates moviéndolas de arriba abajo. Si está bien no deben moverse. Si lo hacen, deben sustituirse. Reemplázalas con los brazos de control del E30, que tienen rótulas más fuertes o rótulas Meyle de Alemania. Las Meyle son mucho más fuertes que las originales pero requieren el uso de una prensa hidráulica para su montaje. 6h - Fallos del regulador de voltaje. Este fallo es común en los cuatro cilindros con alternador de Valeo. El regulador se puede sustituir sin cambiar el alternador. 1 h - Rotura de asientos. ¿Recuerda el lector cuando decíamos que las partes del interior no tenían la misma calidad que en modelos anteriores? - Traqueteo en el techo solar. Frecuentemente, no se puede reparar. La electrónica de BMW puede ser problemática en el largo plazo mientras que los mismos sistemas más antiguos en su configuración “analógica” eran mucho más resistentes. Nosotros hemos observado lo siguiente: - Fallos en el HVAC y módulo de control. Solo puede ser reparado por concesionarios. - Fallo en los accionadores de puertas y maletero. Solo puede repararse en el concesionario. - Fallo de la radio. - Aguja de la gasolina. Prueba usando primero un producto para limpieza del sistema de combustible. Si no funciona, hay que adquirir una nueva boya con su unidad de envío. A pesar de esta aparentemente larga lista de fallos, el E36 no es, sin duda, un mal coche. En general es fiable y muy divertido de conducir, mucho más que la mayoría de los coches de su época o en su rango de precios como segunda mano. Esto es todo, siento el rollo pero es lo que ha dado de sí esta parte del artículo, que por cierto habla maravillas del E36. Saludos foreros.

12-dic-2007, 20:26	#20
georgelms Miembro # 52233 Registrado: diciembre-2007 Ubicación: miami Vehículo: m3 Posts: 20	luz d aceite sabes como reset la luz

14-ene-2008, 09:14	#22
Nachete_D Miembro # 12299 Registrado: agosto-2005 Ubicación: Madrid Vehículo: 323i y ex 318is ´92 Edad: 26 Posts: 1,052	Brico para montar colectores M50 (325i) en motores M52(323i): BMW Motor Saugrohr / Ansaugbrücke Umbau M50 auf M52 - www.BMW-Syndikat.de [nice2know] Esta en aleman, pero tiene muuchas fotos. Comparacion de colectores de admision M50 frente a M52: M50 vs M52 Comparison Documentacion del motor M52: BMW World - BMW M52 Engine Especificaciones de modelos: BMW Information BMW E36 3 Series Especificaciones de motores y denominaciones: http://www.ge39.com/files/zeigeinfo.pdf Editado por Nachete_D en 05-mar-2008 a las 17:25.

23-oct-2007, 21:00	#15
felix compact Miembro # 48587 Registrado: octubre-2007 Ubicación: avila Vehículo: bmw 318ti compact e3 Posts: 45	ola soy nuebo y qeria saber una cosa tengo un bmw 318ti e36 compact del 94 y tuene los riñones viejos y me gustaria saber si puedo colocar los nuevos

23-oct-2007, 21:26	#16
felix compact Miembro # 48587 Registrado: octubre-2007 Ubicación: avila Vehículo: bmw 318ti compact e3 Posts: 45	ola otra ver qeria consultar otra cosa ay focos traseros para mi coche de led

25-oct-2007, 15:21	#17
felix compact Miembro # 48587 Registrado: octubre-2007 Ubicación: avila Vehículo: bmw 318ti compact e3 Posts: 45

14-dic-2007, 00:47	#21
jean le cric Miembro # 52386 Registrado: diciembre-2007 Ubicación: huelva Vehículo: 120 Posts: 3	esos test del cuadro funcionan bien?

23-ene-2008, 16:27	#23
*Goguito* Miembro de BMW FAQ Club Miembro # 23763 Registrado: julio-2006 Ubicación: Valencia Vehículo: 320i Coupe Posts: 1,531	Paginas con los modelos de llantas de BMW BMWTips.com BMW Wheels Felgen-Katalog - BMW-Treff - der Treffpunkt für alle BMW-Fans und -Fahrer

12-mar-2008, 11:31	#24
Arkaitz Miembro # 27328 Registrado: septiembre-2006 Ubicación: Bilbao Vehículo: M3 E36 286 Edad: 26 Posts: 28	gracias x el pdf delauer!!! muy interesante, oie sabes si se va a hacer alguna kdd en euskadi proximamente?? salu2


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