Reihesechs

Pero la sobremedida para subir a 5.6 litros no creo que sea cosa de un milímetro ¿cúantos mm se puede rectificar un bloque de éstos?

Kyalami

Eso ya no lo sé. Depende del espacio que haya entre cilindros.

De todos modos, son dos bloques de M30, y si pensamos que un 535í tiene un cilindrada de más 3400 cc, pues por dos nos dan 6400 cc. Admitiendo que el bloque del 535i esté en el límite para el M30, es de suponer que partiendo de los 5000 cc iniciales, no debe haber demasiado problema en llegar a los 5600.

Si partimos del 5400, y le sumamos los 600 que se ganan con los pistones del S70, nos pondríamos en 6200 cc, 200 menos de lo que se conseguiría en el caso teórico que propongo de tomar dos bloques de 535i como límite de resistencia mecánica para el bloque M30.

Naturalmente, eso es teoría. Habría que tener las medidas internas de esos motores y hacer unos cuantos cálculos, pero si BMW Motorsport consiguió aumentarle 600 cc al bloque del M70, a base sólo de diámetro, en teoría es posible hacer lo mismo sobre el motor M73, dado que a falta de confirmar datos, el aumento de cilindrada respecto al M70 se consigue en este caso no con mayor diámetro de pistón, sino con una carrera más larga. Nos queda pues el margen de mejora de aumentar diámetro de pistón en la medida que se hizo para el S70.

También hay que pensar que el aumento de cilindrada parece espectacular, pero no hay que olvidar que hay que dividirlo por 12. No estamos hablando de un 4L

Por eso, el único problema que le veo, siempre en una base teórica, es el mecanizado de las culatas, para mantener la compresión dentro de unos márgenes razonables. Ahí es donde creo que radicaría el principal problema, pues se podría debilitar la cámara de combustión, si no se hace muy bien.

Uf, perdonad el tocho.

Reihesechs

¿Alguien tiene las cotas del 5.0? Por curiosidad, así calculo cúantos mm se necesita crecer en diámetro para llegar a 5.6. A ver si Xavilou tiene los datos de su coche.

Kyalami

Luego lo miro en el ETK. Allí pone el diametro de los pistones.

Kyalami

Vale, ya lo he mirado, y tengo que rectificar un dato erróneo. El motor del CSi NO lleva el mismo cigüeñal que el M70. He confundido CSi con Ci. Las bielas sí son las mismas.

El aumento de cilindrada se consigue pues, aumentando el diámetro de pistones de 84,25 en el M70 hasta 85,987 en el S70. La diferencia en el cigüeñal, debe de estar en que debe tener un tratamiento para darle mayor resistencia, para resistir el aumento de potencia. No creo que su carrera sea más larga, pues la bielas son las mismas que para el M70,

Quizás los pistones sean algo más cortos, y eso podría permitir aumentar la carrera, pero eso ya me parece más raro, porque la resistencia podría quedar reducida con el espectacular aumento de potencia.

Habrá que seguir investigando...

djpitusbmw

No olvideis que habia un Alpina B12 6.0 a partir del M73, Con dinero TODO es posible!

Saludos

Kyalami

Siiii...

Incluso apareció un tal Alpina B12 por aquí que decía tener uno en venta. No se le ha vuelto a ver el pelo.

Saludos.

djpitusbmw

Puede ser este, tiene matricula española!

gggggg....

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Quien pudiera...

Saludosss

Kyalami

Eso...

La verdad es que las fotos son exactamente las mismas, pero este está en Zaragoza. y aquel no me suena que fuera maño. Vete tú a saber...

GroovyDrifter

Tampoco sale mucha info en la wikipedia, de otros motores hay mas...

BMW M70 - Wikipedia, the free encyclopedia

Category:BMW engines - Wikipedia, the free encyclopedia

Kyalami

Es que no hay que olvidar que la producción total de los E32, E38 y E31, equipados con el M70 y sus variantes M73 y S70, fue muy baja para lo que se estila en el mundo del automóvil. De ahí a que no haya demasiada información, sólo hay un paso.