GroovyDrifter

Y los variadores de los Dodge Caliber... un vespino de tonelada y media y con cuatro ruedas...

Reihesechs

¿Tiene variador el Caliber? ¿De cadena?

Por cierto, ese Caliber me parece un hierro con ruedas. No entiendo ese tipo de coches.

KALAS

¿Ese es el cambio CVT? Pues sí, como el vespino ALX con variador de cobre (además de carburador del 15 y tubarro Metrakit)

Pues yo tengo curiosidad por probar uno de esos cambios (en un coche quiero decir), porque es el único cambio en el que en teoría no se perciben transiciones entre las diferentes relaciones. Vamos que tiene que ofrecer un nivel muy alto de confort y suavidad.

Reihesechs

Ese cambio lo tienes en Audi; multitronic. Iba con un sistema de cadenas y hay serias dudas sobre su fiabilidad. El par máximo soportado era el del 2.8i V6.

También Nissan tuvo un Primera con variador. Aparentemente era un poco extraño de conducir y tenía un modo con emulación de 6 marchas discretas para aquellos conductores a los que se les hacía raro tener el motor en régimen estacionario mientras el coche aceleraba.

GroovyDrifter

Creo que si es de cadena.



Aqui se ve como al darle el pisoton el motor sube a corte de encendido y empeza a acelerar... vamos, a lo vespino.



Debe ser todo un prodigio de economia y durabilidad....

fass

Huy que miedo...los SMG daban muchos problemas, el Selespeed, los primeros Tiptronic, los DSG también lo dan....cada vez que monto en un taxi con DSG, pregunto al conductor y me dice...."es la peor compra que he hecho", "llevo 2 cajas en garantía....y el dia que expire la garantía, con el culo al aire".

En un 911 carrera 2 cabrio tiptronic que tuve, iba a tirones y tenía que seleccionar la marcha nada más ver la curva...el coche reducia o en el eje de la curva, en mitad de apoyo o cuando ya había salido de ella......era horrible.

KALAS

No dejan dejan de ser "experimentos" que usan a los propietarios emocionados como conejillos de indias.

fass

Ahí le has "dao".