Kyalami

El modelo en cuestión estaba equipado con un motor de 8 cilindros en V de 4700 cm3. Había nacido en 1962 con un motor de 4100 cm3, cómo la berlina más rápida del mundo. En 1968 con 600 cm3 más seguía siéndolo.

Entre las dos versiones sólo se fabricaron 730 unidades. Con ruedas de radios, solamente 10, el mío uno de ellos. En 1969 cesó la producción.

Yo lo compré en 1980, y ya tenía un duro rival: El Mercedes 300 SEL 6.3.

Lo que el Maserati poseía y de lo que el Mercedes carecía era un interior y un equipo de serie que tiraba de espaldas para su época: Tapicería de cuero rojo en asientos y puertas, madera noble en salpicadero, palanca de cambio y volante, además de remates en puertas y demás. ¡Hasta los pulsadores de la bocina en el volante de aluminio de tres aspas eran de madera! Aire acondicionado (¡eficaz!), radio con 4 altavoces y tres frecuencias. Los 4 elevalunas eléctricos, etc...

Creo que es el interior más bonito que he visto, repito que hay que tener en cuenta de que año hablamos.

El conjunto se sustentaba sobre unas maravillosas ruedas de radios de 6x15 que montaban unos Dunlop SP de 215/70X15.

A nivel de mecánica, el V8 de 4700 Cm3 con culatas con doble árbol de levas y cuatro carburadores Weber verticales de doble cuerpo, rendía 295 CV (220Kw). Iba acoplado a una caja de cambios ZF de 5 Velocidades. Tenía tracción trasera con diferencial autoblocante y cuatro frenos de disco ventilados.

Con un peso de 1800 Kgs, alcanzaba los 250 Kms/h. Los 1000 metros con salida parada se cubrían en 28 segundos. Como podéis ver, mi actual E38 750 i se las vería crudas en un desafío con este respetable anciano.

A nivel de conducción no era un coche difícil de llevar, si tenemos en cuenta su elevado peso. Frenaba muy bien, y los 4 amortiguadores Koni le conferían una muy buena estabilidad y un más que aceptable confort. Si se aceleraba fuerte en curva, la enorme potencia del V8 hacía que iniciara un progresivo derrapaje del tren trasero, que se controlaba fácilmente con un contra volante, gracias al eficaz autoblocante de láminas ZF, y todo ello sin perder tracción.

Se comportaba muy bien en carreteras de montaña, a pesar de su tamaño, aunque donde se encontraba más a gusto era en carreteras con curvas de amplio radio y naturalmente, su hábitat natural, las autopistas. Ahí, el rugidos sordo, nada filtrado, del V8 alimentado por sus cuatro carburadores de doble cuerpo, era altamente estimulante.

Esos cuatro carburadores eran la parte más delicada de su puesta a punto. Hacer que los cuatro se pusieran de acuerdo y fueran al unísono ya era complicado, pero si además tenemos en cuenta que el reglaje de la mezcla era individual para cada cilindro, pues aún se complicaba más. Eso sí, una vez lo conseguías, duraba bastantes kilómetros sin que tuvieras que retocarlo.

Bueno, y tras el ladrillo, las fotos. Las que me enseñaron antes de comprarlo, y que me dieron junto al coche, muy deterioradas por el tiempo transcurrido, y las que le hice después de restaurarlo. Así iréis entendiendo porqué mi E38 es Oxfordgrün…

Las fotos del interior, aunque el color de la tapicería es similar (mi rojo era algo más oscuro, tirando a granate) no son de mi coche. Debo tenerlas, pero no las he encontrado.

Antes:





Después:

















Y desde otro ángulo:



Y ahora una comparativa entre el modelo 62 y el restyling de 1966:

1962 a 1966:



1966 a 1969:



Interior, repito que este no es del mío, pero para que os hagáis una idea:





La restauración del animalito fue larga y costosa, pero valió la pena. Las puertas y las taloneras se hicieron a mano sobre chapa vírgen. Todas las partes oxidadas se hicieron del mismo modo. El resultado fue espectacular.

Lo hizo enterito un joven planchista, acabado de salir de FP, que en palabras del jefe de taller era el único que podía hacer algo así, pues sus horas eran mucho más baratas que las de cualquier otro operario. Emprendió el trabajo con tal entusiasmo que se quedaba por las tardes cuando cerraban el taller para hacer mi coche, e invitaba a sus compañeros de estudios para que vinieran a ver la obra de arte que estaba haciendo.

Sirva este post como un homeneje al muchacho, que por cierto dejó de trabajar en el taller al acabar mi coche porque, textualmente "sus horas no eran rentables para el establecimiento, pues era demasiado lento".

Desgraciadamente ahí le perdí la pista.

Conservé el coche durante 12 años, y me hubiera gustado guardarlo para siempre, pero circunstancias de la vida hicieron que tuviera que desprenderme de él.

Me consta que después de pasar por otras manos, a vuelto a su segunda casa, de donde salió para ir a la mía, por lo que sé que ahora debe de estar bien cuidado. Por lo menos esta joya de la mecánica parece que no desaparecerá.

Espero no haberos aburrido demasiado. Si no es así, y a ningún coordinador le parece mal, habrá más capítulos hasta llegar al E38.

emulajavi

que interesante....


va a ser toda una novela hasta el e38,


espero yo algun día poder escribir una historia así.

Reihesechs

Por favor, queremos toda la saga hasta llegar al E38. No es off topic.. A mi me fascina escuchar cosas de este calibre; desde luego tienes un historial como aficionado que ya quisera para mi. Si llego a ver ese coche en 1980 cuando tenía 10 años me tiro toda la tarde mirándolo . Da pena escribir en este post

davidW

D los hilos más interesantes que he leído últimamente en bmwfaq

juinta

Esto mejor de palabra y con unas cervezas, no?

Aquí tienes un fiel seguidor de tus ladrillos Kyalami...

Vaya automovil...me acabo de enamorar...

Reihesechs

Las proporciones de los pilotos traseros me parecen similares.

Kyalami

Lo de las cervezas queda en pie para cuando me pase por tu tierra.

Kyalami

Fiat se quedó con Ferrari, Maserati, Alfa Romeo, Lancia... Y eso implica planos y departamentos de diseño, o sea que es muy posible que los diseñadores actuales se inspiren en productos del pasado.

Ahora Maserati está integrada en Ferrari, que dentro del grupo Fiat goza de total autonomía.

ascari

Posts: 338

A mi me quitaron de las manos un Ghibli de 306cv del año 97 con 40.000km, era de las primeras mecanicas y algun que otro componente supervisado por ferrari. Al final me tuve que decidir por los mas racional, el 730d, muy a pesar mio, el ghibli estaba nuevo!

Donde se nota en todo la mano de ferrari es ya en los primeros GT.

BoinaJet

Jodeeeeeer, cómo va a molar este hilo xDDDD.

Gracias Kyalami, espero que vayas por orden cronológico y seas al menos igual de extenso que con el Quattroporte. Por cierto, impresionante cochazo, una maravilla.

Sedak

impresionante historia y menuda joya!! tambien es de los post mas interesantes que he ledio ultimamente en el bmwfaq

GroovyDrifter

Ansioso del siguiente capitulo (Que sabeis si esta en el emule ya la serie esta?... jejejeejejej)