holalfredo

Vo a especificar un poco más. Cambié el aceite con 198000 km más o menos, ahora que tengo 206.000 resulta que el nivel está por debajo del límite. Al llevarlo al taller me dicen que como era un aceite 15w 40 (si no recuerdo mal, mañana os lo confirmo) dura entre 8 10 mil km...
Hasta ahora solo lo cambiaba cuando me lo pedía la revisión del coche 13o 14 mil km.
Todavía tengo dos pilotos verdes desde la última revisión ya me lo he comido todo...
Por otro lado, el coche no tiene fugas de aceite.
Cuando hablo de duracion esto hablando de cantidad, no de calidad.
Entonces esto me ha llevado a pensar que porque cambiar el filtro si es el mismo que usaba cuando me duraba más el aceite.

Es un pregunta más de conocimiento que por pasta.
Por cierto veo que hay unanimidad total en las respuestas, vamos que está clarísimo.

GroovyDrifter

Pues en ese caso, si, con mas motivo, porque el 15w40 es probable que sea semisintetico. Si le vas a poner sintetico otra vez deberias cambiar el filtro. El que me lo vendio a mi le puso un semi de esa misma gradacion y tambien tuve que añadir. Cuando le cambie al preconizado por BMW el coche hacia menos ruido y no me gasto apenas nada de aceite (comre una botella de un litro y creo que he gastado mas en engrasar cosas con el que lo que he puesto en el motor... y casi esta llena del todo con todo)

Otra opcion es poner a nivel y esperar a que se te apaguen las dos luces que te faltan...

Kyalami

Ojo que no se beba el acaite por el turbo. Con esos kms. y ese grado de aceite, no debería beberselo tan rápido.

Si es por el turbo, vale la pena revisarlo.

GroovyDrifter

El del 725 tds no es de geometria variable y lleva rodamientos... no deberia gastar tanto aceite por ahi... pero eso seria lo normal, asi que bien dices: habria que averiaguar porque se lo bebe...

Eric Lar

Pásate al sintetico, mobil 5-50, que verás que no chupa ni gota. Y lo cambias cada 16-18m kilómetros y sigue en buenas condiciones.

Kyalami

El 725 TDS lleva un turbo prácticamente igual a del 524 TD, y el aceite que se tragaba el mio por ahí era de escándalo. La bomba le manda aceite a presión al eje del turbo, y si el rodamiento empieza a tener holgura, tiene pérdidas por ahí, que van, por el efecto de succión del propio turbo, directamente a la cámara de combustión.

Y eso, ya sabemos que es caro de reparar, pero habría que descartarlo, porque si la pérdida es por ahí, las consecuencias pueden ser funestas.

GroovyDrifter

Ay el turbo, el turbo, no me lo menciones...

Kyalami

Sí, que tu además llevas un automático

No llamemos al mal tiempo.

GroovyDrifter

Calla, calla que resulta que llevaba el tubo de engrase roto perdiendo presion y aceite...

Kyalami

Lo acabo de ver.

Pero lo grave es que se trague el aceite. Igual en estos ya está pensado para que no pueda suceder.

GroovyDrifter

Si pierde presion de engrase en los de geometria variable es malo, malo, malo... no hay rodamiento y el eje "flota" en aceite a presion. Si la presion baja el eje roza contra el casquillo y ala... a silbar a las morenas por la calle... fiuuuuuuuuu, chatiiiiiiii

holalfredo

jjaarrrrlll ya me estais acojonando....
¿se nota algo raro en el coche en el caso de que el acite va al turbo?
Lo unico que noto raro en el coche es que , algunas veces, depués de conducir durante un buen rato en autopista, si hay un atasco, al poner el punto muerto , al coche le entra un meneillo, se mueve de izquierda a derecha. Es preocupante cuando pasa porque se nota bastante , pero ya os digo que no es muy habitual que me pase.
Ete tema del movimiento era algo que os iba a comentar en breve pero a que estamos....