GroovyDrifter

Pues desde luego el 730d no tiene ese bache... jejeje al reves: Ahi es donde da lo mejor...

FOX750I

Si el petrolero me daja en paz un tiempo y puedo ahorrar una miaja algun dia, algun dia... caera el uveocho o el tuelveperolos... Me dan mas confianza los v12 por el estado del motor en general, pero me dan mas miedo por el mantenimiento (el consumo me la su... no me importa) pero siempre me ha gustado el V8 por lo bien que respira... en fin que a ver que se pone delante y como y cuando se pone...

MENSAJE DESDE LA MATRIX PARA GROOVYDRIFTER:

V12V1V2V1V2V1V2V1V2V2V1VV2V21V1V1V2V1VV1V2V1V1V2V2 V1V2V2VV1V1
V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V88V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V 8V8V88VV8VV
12V1V2V21VV2V21V2VV2V1V2V2V2V1V2V1V1V2V1V2V1VV221V 2V2V1VV22V1
V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8 V8V8V8VV8V8
V12V1V2V1V122V1VV2V2V1V2V2V1V2V2V2V2V2VV1V2V1VV2V1 VV2VVV12V1V
V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8TE GUSTA CONDUCIR?V12V12V12V1V2V1V2VV1V1V
V12V1V2V1V1V2V1V1V2V1V1VV21VV1V2V2V1V2V21V1V2V1V1V V2V2V2V1V21
v8v8v8v8v8v8v8v88vvv8v8v8v8v8v88v8v8v8v8v8v8v8v8v8 v88v8v8v8vv8vv8
v12v12v1v1v2vv2v1v2v1v1v2v1v1vv2v1vv2v1vv2v1vv2v1v v2v21vv2v21vv2v
V8V8V8V8V8V8V88V8V8V8V8V8V8V88V8V8V8V8V8V8V8V8V8V8 V8V88V8VVV8
V12V1VV2V1V1V2V1V1V2V1V2V1VV2V1V1V2V1V2V1VV2V12V12 V2V1V2V1V2V
GASOLINEV12V8V12V1V21V2V2V1V22V8V8V8V8V8V8V8V8V1V2 V1V1V2V1V1V8

segun el oraculo, solo el ELEGIDO, EL Mesias, PODRA DESCRIFRAR ESTO....
Me voy a la piscina del bloque y no saldre de alli hasta no haberme convertido en sapo...
salu2

GroovyDrifter

Muy bueno...

Por cierto, se me habia olvidado. ¿sabes lo que eran las vibraciones de la CBR?

Calor.

Mira:



La refrigerancion no se presurizaba y no se evacuaba bien el calor. Me di cuenta un dia de que al ratito de parar la moto el agua se ponia a hervir. Le he cambiado el tapon del radiador, he descubierto "el cortecito" y ayer, oh sorpresa, me comi entero el atasco de las 4 de la tarde operacion salida de Madrid en la A6 y luego en la M-607 y la moto perdia rendimiento por el calor, se disparaba el ventilador cada 2x3... pero sin vibraciones.

OLEOLEOLE.

FOX750I

Lo vi n otro hilo...aunque creo que lo que realmente se ha roto ahi es la valvula central (esa especie de platillo) la que deja que entre aire cuando el motor enfria, seguro tenia una perdida y pasaba el vapor hacia arriba y el calor circulando todo el rato(ya qu descarga por el tubito al suelo) ha resecado la junta mas grande....de todas formas, solucionado...
menos mal que no vivimos cerca, por que yo ya te habia embarcado con el tensor de distribuccion, arboles de levas, y vaya a saber que mas...VALIENTE CHAPUZA...nos ibamos a mandar jaajajajajajj, hay que ver las cosas que oculta el ruido del trafico, porque sentir las vibraciones y no oir los borbotones ni la salida de vapor a lo locomotora vieja a leña....seguro que si algun dia la sacabas por ahi a dar una vuelta en un lugar abierto...y hacias la prueb del atasco, pero sin atasco, lo sacabas en el acto...
Ya lo sabemos para otra vez.....esto es escuela macho....
Ahora, ¿que tiene el bichito para que cueste 80 leuros? lo que valen 2 mp3....
o uno muy bueno.....algo raro pasa en el mundo, nos estan f...ndo vivos por todos lados....a ver si lo del petroleo es mentira tambien, para vendernos lo que a ellos se les ocurre....
salu2 y a disfrutar la moto....

GroovyDrifter

De todos modos, el ultimo mecanico que la toco no tenia la herramienta que hace falta para ajustar los "pilot screws" de los carburadores, y me ha dejado un bache de potencia de aupa... a 6000 rpm en 5ª, a poco que haya un repecho no sale.... y justo coincide que vas a 120... cachis... Es curioso pero los chicles de alta de los dos carburadores de enmedio son mas grandes que los de los lados. Debe ser para que vaya un poco mas gorda de gasolina en los que se calientan mas y asi refrigerar un poco... lo malo es que se dio cuenta de que eran diferentes despues de revolverlos... espero que acertase a encontrar lo que eran de cada cilindro... jejejejeje...

Pues este radiador que llevo y el tapon averiado vienen de una moto francesa a la que un dia el viento le tiro una grua de obra encima... el mio revento por un impacto de un ovni... digo de un ovni porque no se si un pajaro arranco el claxon y el claxon perforo el radiador o si el claxon se cayó solo y las plumas de pajaro pasaban por ahi y se pegaron en el refrigerante de casulidad... me da que no. El caso es que me pusieron este por ahorrar una pasta de lo que valia uno nuevo y resulta que el tapon me ha venido con sorpresa... espero que no traiga más sorpresas por dentro.. ainsss...

FOX750I

Groovy...segun entiendo los jet pilots dejan de funcionar apenas se sale del ralenti, y no deberian influir mucho y menos a 6000 vueltas, ahora que curioso los distintos pasos de los principales...que segun la logica deben ir al centro por lo que has mencionado....si estan en la posicion correcta y el resto esta bien, es posible ke al bache lo genere el emulsionador, es un tubo vertical al ke va enrroscado el main jet, y por dentro desliza la aguja de media, alta....bueno, ese emulsionador tiene muchos agujeros muy bien calibrados, ke comunican con el aire de admision, ese tubo hace ke la gasolina al ser succionada se mezcle con el aire y salga casi casi en forma de gas.....normalmente los baches de aceleracion los dan las gomosidades ke se forman en el emulsionador ke tapan un par de agujeritos y te da eso...se limpia con thinner, o acetona y aire a presion.....mucho aire mucha presion....
se sacan golpeandolos suavemente con un botador, no duro...o hacerlo con mucho "mimo"...desde el lado del gicleur, main jet, surtidor...o como sea ke lo llamen al diablillo ese....
Ahora para calibrar los jet pilots hace falta la herramienta para los tornillos,(muy barata en casas especializadas, es un destornillador ke trabaja a 90ºcon un bouden dentro) y los vacuometros ke eso ya sale mas salao....
el procedimieto no es dificil pero no es para "calientes"....espero te sirva, al menos para sugerirle al mecanico ke lo revea desde ese punto de vista, la verdad no se donde van los jets gordos y donde los pekeños pero voy a averiguarlo, y me saco la curiosidad yo tambien.....
salu2....

lizard

Piensa que el ralentí lo regula el chicle del aire y el tornillo de la mezcla, los medios son regulados por la altura de la aguja(según coloques el clip sube o baja) y altos se ajustan con el chiché de alta(el troncho de agujero traga sopa).
Es decir en medios según la posición de la campana, la altura de la aguja influye en la apertura del conducto donde va alojado el troncho y cuando abres a tope este conducto queda completamente libre. Pos eso que no sé si mexplico.
Siempre que estes seguro que es problema de carburación, y la diferencia de chicles entre los carburadores es debida a la distinta longuitud de conductos(por lo general la culata es bastante mas ancha que la bateria de carb).
Espero haberte ayudado algo.
s2

FOX750I

Yo lo entendi, es mas rectifico lo ke puse antes..en lugar de media alta...lease baja media, ya ke con gas a fondo la aguja no participa en la regulacion...ahora con lo explicado por lizard....si los carbs son mas estrechos ke la culata, se me ocurre ke los jets mas grandes van fuera no? porke tienen los conductos un poco mas largos, peeeeeeeeeeeeeero....como don honda tiene todos los artilugios pa medi el flujo de gases....no se ni tampoco me puedo imaginar, como influye el flujo de gases en la riqueza de la mezcla, si el conducto es largo o corto...hummmmm, ya me he mareado.....ohhh, hay ke conseguir el tis de la honda de groovy....joer.
lo lamento mucho, entiendo de ke se trata pero no encuentro asi en el aire y a tientas y menos sin montar esa nena!!!...en donde radica el problema, pero ya va a salir algo....yo empezaria por intercambiar posiciones de los main jets..
salu2

GroovyDrifter

Jejejeje no os preocupeis, tengo el manual de taller de la moto. Lo que no tengo es sitio, pero si eso cambia me hago con los atornilladores de 90º y los vacuometros, de alcohol para evitar la averia del novato... Los chicles gordos son los de enmedio. En mi caso los conductos son todos muy muy cortos, completamente rectos y cada carburador cae exactamente encima de su cilindro, asi que la diferencia de tamaño es por la temperatura solamente, entiendo. Lei por ahí que hacer la mezcla mas gorda ayuda a refrigerar.

FOX750I

Gracias por la aclaracion Groovy....algo nuevo, je....

7AlpinWeiss

Definitivamente la percepción cambia cuando has estado dentro y has disfrutado de las cualidades que ofrece en confort y potencia. Mi esposa dice que es como andar "flotando"

Reihesechs

Yo lo definí en su momento como "alfombra voladora", sobre todo si tienes cambio automático. ¿Hace mucho que lo disfrutas? Aún estás a tiempo de apuntarte a la reunión sietera de palencia a finales de julio, más detalles arriba en post fijo