José Adolfo

Hola foreros, mientras espero los tornillos para colocar el sensor de neumáticos en la llanta, y por tanto no podemos ajustar bien tanto las ruedas asi como la dirección, puedo afirmar y afirmo que a los que le vibra es culpa casi en un 90% por estos motivos, ya que a mi con las originales no me vibraba NADA y ahora a partir de los 75 y sobre todo cuando frenas y llega a esa cifra vibra. Por tanto queda demostrada la teoría.

fer316

No recuerdo haber leido nada en el post del cambio d elas llantas,pero si èstas son de e39 necesitaràs unos aros de ajuste en el buje,ya que en los e39 ese buje es de 74 m/m y en los e38 de 75,5 m/m.

José Adolfo

Si Los aros de ajuste son de color blanco, estan puestos.

pfernan

Fer: Siempre recojo tus respuestas para mejorar mis conocimientos, pero en este caso no he entendido bien.
Mi interpretación es que una llanta de un E39 tiene un orificio cilíndrico de 74 mm de diámetro para asentar en el buje, y que para montarla en un E38 habría que agrandar el orificio a 75,5 mm. Recíprocamente para montar en un E39 una llanta de un E38, necesitaría un aro de ajuste para rellenar el exceso de hueco.
Dada la respuesta de Jose Adolfo, doy por supuesto que estoy en un error.

José Adolfo

Son unos aros de plastico, y efectivamente son necesarios para llantas de serie 5 (en este caso e60) a un e38

fer316

El error es mio al escribir las medidas del e38, .

La medida del buje de los e38 es de 72,5 m/m,.

José Adolfo

Bueno, solucionado el tema, han equilibrado las ruedas, pero las delanteras lo han tenido que hacer con un aparatejo que le da vueltas a la rueda (sin quitarla) a gran velocidad. la vibración ha desaparecido. O sea, que ni silenblocks, ni nada.

fer316

En tonces el problema no lo tenias en las ruedas,sino en alguno de los componentes del coche.

Reihesechs

Por cierto, huelga decir que tras realizar ese tipo de equilibrado si desmontas una rueda y no la montas de la misma manera (con los tornillos en las mismas posiciones) el equilibrado puede fallar de nuevo.

EMA

Yo hice equilibrados mi nuevos, ruedas nuevas, equilibrados en el torno, fuera de el,,en fin, todo loq ue los mecánicos decían como posibilidad en el mundo del equilibrado..y la vibración sigue, y a veces es tan bestial que se te hace imposible pensar que sea sólo por equilibrados defectuosos; en mi caso con 330.000 km..sin cambiar nada de ahi abajo..rótulas y silenblocks seguro que mal no le va a venir que le cambie..eso si, en Bmw les diré que espero que me cambien lo que sea necesario, sin pasarse..y nada de "probar" por si caso..que son de la marca y conocen bien estos coches..y deberían saber qué narices les pasa en cada caso..digo yo no??

GroovyDrifter

Y si pinchas, te pondran el parche y el reequilibrado lo tendran que hcer así también... Olvidate de rotar las ruedas, si pensabas hacerlo claro...

Por cierto, que ahora que ya le he cambiado los silentblocs, la vibración casi ha desaparecido del todo, pero ahora la hace un poco a 120. Eso ya me cuadra más con algo de equilibrado de ruedas. El mecanico que me lo cambió ya sabia lo de los silenblocs, y eso sin ser un taller BMW ni nada. Osea que si se lian a cambiar por probar en la BMW es para acordarse de toda su familia... A ver si alguien localiza la empresa esa que hacia silentblocs garantizados de por vida, porque a la vista de como son, cascaran de nuevo fijo... (eso si, no son caros je... je... mala señal en BMW)

Tambien me lo hace un poco al frenar, pero es que los discos de freno estan tan desgastados que ya no se pueden ni rectificar ni nada (lo medimos); por eso tambien me chilla como un condenao al frenar cuando se calientan los discos, porque le han puesto pastillas nuevas y el surco de las viejas es más estrecho que las pastillas nuevas, vamos, que esta frenando apoyando en los cantos que antes no pisaba. Me dijo que me esperase a gastar las pastillas y cambiar el equipo de frenos completo, porque es una lastima tener que tirar las pastillas tan nuevas (no conviene poner pastillas viejas en discos nuevos, te van a salir otra vez los surcos casi fijo, por mucho que las intentes alisar con una lima). Osea que la grasa de cobre me la guardo para entonces... Los discos estarán ya algo tocados (alabeados) Por eso, y porque tan finitos son mucho mas "sensibles" a calentones, lo aparco siempre en P sin ponerle el freno de mano.

BoinaJet

Perdona, pero ¿qué tiene que ver lo de no poner el freno de mano con los calentones o los surcos? Si el coche no se mueve no veo qué relación puede tener con los surcos... Ah, y por curiosidad, ¿a qué ruedas afecta el freno de mano en este coche?

Por cierto, yo no pongo casi nunca el freno de mano en el E38, salvo en cuestas, donde procuro frenar el coche con el de mano a fondo antes de insertatr la P para que así el coche no se quede "apoyado" en la caja de cambios. Pero en llano no lo uso prácticamente nunca... si bien esto es una costumbre que tengo con los coches manuales, que siempre los he aparcado con una marcha metida y sólo en casos de cuestas ayudo con el freno de mano.