Operación extirpar palomillas a un 330cd

Bombero220

Pues eso que al final he decidido poner manos a la obra y operar a mi 330cd de esa peligrosa enfermedad (palomillitis)
Antes de nada si teneis duda de si vuestro coche tiene o no las famosas mariposas podeis consultar este enlace que en su momento publico Rafa "Salacius" - http://www.bmwfaq.com/f9/confirmados...lector-271271/

Decir que me temía una operación mas larga y laboriosa pero al final todo ha ido mejor de lo esperado, en total unas 4 horas a pesar de tener que hacer las fotos (con el lavado de manos pertinente para no guarrear la cámara)

Me parece que ya hay algún brico sobre el tema, pero no he visto ninguno donde se vieran las palomillas con detalle, de todas maneras si a alguien le sirve este de algo pues bien (y si no no pasa nada)

Bueno a la faena:

Estos primeros pasos ya son conocidos en otros bricos de cambios de filtro de aire, filtro recirculación, etc, pero los recordaremos

1º - quitamos estos 5 tornillos con una llave allen de 5 mm y quitamos la tapa




2º - ahora sacamos de su alojamiento los cables que vienen de la batería, el colector de admisión sale sin desconectarlos



3º - después de quitar el filtro del habitáculo (o filtro de polen), quitamos estos 4 tornillos con una llave *T30 y sacamos la bandeja



4º - otros dos tornillos *T30 y una grapa de plástico que sale dando un cuarto de vuelta retiramos la tabica para poder sacar la otra tapa de protección del motor.



5º - quitamos estos 2 tonillos con la llave allen de 5 mm retiramos el protector y ya veremos el colector de admisión completo



6º - ahora tenemos que desconectar todos los cables que van a los inyectores, quitando las 6 clemas (azul) y los 3 tornillos (rojo) del soporte guía para retirar todo el cableado y las tomas de la EGR (amarillo) las dos tomas y el tubito (donde indoca la flecha)



7º - ahora ya podemos empezar a quitar los tornillos que sujetan el colector (en total 12 tornillos y 7 tuercas) aquí los 12 tornillos, para una llave de 10 mm



8º - y aquí las 7 tuercas (ya estan quitadas) con llave de 11 mm (a la izquierda fuera de la foto esta la 7ª). Antes de tirar hacia arriba del colector hay que desconectar en la zona marcada de azul, 2 clemas, un tornillo y un tubito



9º - Esta es la zona, en azul un tornillo que sujeta la varilla del aceite, en amarillo el tubito que hace el vacío para accionar el pulmón que mueve las palomillas y en rojo las dos clemas, la marcada con la flecha…..



10º - aquí se ve un poco mejor ( joer es que esta muy escondida)



11º – aquí podéis ver la zona mejor una vez que esta fuera el colector



12º - Si hemos desconectado todo lo anterior el colector saldra hacia arriba tirando suavemente. Si notamos resistencia es que nos falta algo por desconectar, revisemos todo de nuevo.

una vez sacado el colector (cuidado con los casquillos de plástico (rojos, ver foto 20) no se os caiga alguno como me paso a mi y os cueste un ratito localizarlo

No hace falta decir que mucho cuidado que no se nos caiga nada por los agujeritos (los de los puntos rojos, mejor taparlos con unos papelitos o unos trapitos), que si no para sacarlo nos podría tocar levantar la culata.

Podéis ver en esta foto donde están los inyectores y los calentadores por si algún día se jode alguno ya sabemos donde están.



13º - ya tenemos por fin el colector fuera y las famosas mariposas a la vista, en la foto las dos de la derecha están desmontadas



14º - aquí tenemos dos mariposas una tal y como ha salido del colector (derecha) y la otra ya con la chapita desmontada, que como veis va sujeta con dos mini tornillos que se deben quitar con una llave torx y digo deben porque normalmente al final hay que sacar los tornillos con una mordaza o alicates porque la llave “se pasa”

Hacer referencia en este punto a la aportacion del forero "JonE", que ha tenido la oportunidad de ver un motor roto por culpa de las palomillas:

"He visto un motor roto por este problema y no se traga la palomilla ya que está amarrada por dos tornillos, lo que se rompe es el eje, concretamente desde el segundo tornillo hasta el final y se lo traga. La palomilla se queda sujeta por el otro tornillo."

Despues de esto que cada uno tome la decision que crea oportuna, desmontar las palomillas o cortar los ejes. Yo optare por volver a abrir un dia de estos y terminare cortando al final los ejes para evitar alguna "sorpresilla"



15º - para que salgan mejor los tornillos yo les repase por la parte de atrás con una lima la punta que sobresale que parece que va remachada.



16º - Otra toma mas de cerca de las protagonistas del articulo



17º - Si optamos por cortar los ejes quedarian mas o menos asi:



18º - aquí la diferencia, a la izquierda con la palomilla y a la derecha una vez montado el eje pero sin la chapita (palomilla)




19º - y asi se veria el conducto con el eje cortado (asi se jo*e que ya no se traga nada)



20º - aquí podemos ver los casquillos que os decía antes cuidado que no se caiga ninguno al sacar el colector (que luego hay que encontrarlo)



21º - y por ultimo las “sobras” de la operación,



22º - Si hemos optado por cortar los ejes tambien nos sobrara esto:



Esta claro que a partir de ahora el motor se podrá romper (ojala que no) pero desde luego no será porque se haya tragado una p**a palomilla , (o un trozo de eje si hemos optado por eliminarlos)


Decir que cuando esto escribo habré hecho unos 100 km. con el coche y la verdad es que yo no noto nada con respecto a como funcionaba antes

Si acaso en bajos a la hora de salir desde parado parece que sale con más alegría que antes, aunque esto se daría de hostias con la teoría que sin las palomillas lo que se pierden son bajos………. En fin son sensaciones (o es que yo quiero creer que va mejor que antes no se no se )

Bueno chic@s siento el tocho pero espero que a alguien le sirva de algo.

De verdad que parece mas complicado de lo que realmente es al final.

(bueno yo ya juego con ventaja porque lo he desmontado dos veces)



Un saludo……….Bombero220______Angel

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A continuacion os opongo unas fotos que ha puesto en un post del foro el compañero "manzanedo", para los que se preguntan que consecuencia puede tener el que el motor se trague una palomilla o parte de un eje










































Despues de esta muestra que cada uno tome su decision de si las deja puestas o quita las palomillas

OTEROCOMPACT

Que Pasada De Brico Yo Kite Solamente Cinco La Sexta Se La Trago Mi 330 Cd
Y 1848€ De Bromaa
Muy Weno En Serio Y Gracias Servira De Ayuda A Muxosss

Heatseeker

Buenas!

Estupendo brico, enhorabuena!. El tema de los casquillos me recuerda los sudores fríos que pasé cuando me faltaron no uno, sino DOS casquillos, que no encontré por ningún sitio y hasta quité los plásticos que cubren por abajo el motor, y nada, que no aparecían. Venga a hurgar en los conductos de admisión, venga a meter por allí un aspirador con una "ñapa" adaptada a los agujeros, imán, nada, que no aparecían... y acabé echándole la culpa a mi perra, que pululaba por allí, y pensando que los susodichos estarán enterrados en alguna parte del jardín de mi tío.

En fin, que veo que te molestaste en desatornillar las palomillas. Yo directamente, les pasé la sierra y corté TODO, eje incluído. Luego coloqué el soporte de las palomillas en su sitio y en paz.

Yo limpié de paso colector y EGR. Lo que noté, en un principio, era que respondía con mas rapidez al acelerador en bajas. No noté pérdida de rendimiento tampoco. Como mucho, si he notado algo mas de consumo, quizá, y un poco del humo que antes no tenía. Eso si, también tengo una tranquilidad tremenda, la de saber que por ahí ya no se rompe, así que... bienvenido al club!.

Bombero220

Gracias compañero

Joerrrr como me suena esa parte yo tambien llegue a pensar que se habia metido el casquillo por algun conducto de admision y me tocaba levantar la culata, menos mal que al final estaba en los plasticos de abajo

En cuanto a las palomillas yo decidi hacerlo asi desmontando los tornillos porque asi la obra tiene marcha atras y se podrian volver a montar en un momento dado las chapitas (pero vamos que va a ser que.....NO).

La EGR ya la habia limpiado hace como un mes y estaba limpita (le tape parte de la entrada de gases con una arandela, solo le deje unos 6 mm de agujero) y el colector no estaba myu sucio, el coche tiene 50.000 km

Salu2

jmborja

Buen reportaje Bombero220




PD: casualmente yo me puse con ello antes de ayer,
pero me quedé en el "paso" 6º (no me atreví a seguir quitando tornillos)

bembo

joder bombero ke valiente la ostia.....a lo mejor me tiro yo a por uvassss.....

Buen briko kompañero..!!!

saludos

Bombero220

Gracias chicos y animaros que no es tan dificil y............... lo tranquilo que se queda uno despues de la operacion

oihana

buen brico angel.
as cambiado de color el coche?q es el color del M?
az un reportaje,no?soy borja

Bombero220

sippppp le hemos aclarado un poquito para que luzca mas el pack MIIque le he puesto

A ver si le hago unas fotillos en condiciones

PD: el color es Pazifik Blau, se que es de BMW pero no se de que modelo

atestado

que buen brico y que bien ilustrado.

¿este brico vale para el motor de un 320d?

Bombero220

Supongo que si no igual, debe ser muy parecido (con dos clindros menos)

quizas pueda variar algo en las tomas de las fotos 9 a 11 (que no creo) pero los tornillos de anclaje del colector, tapas y por supuesto las mariposas deben ser iguales

Salu2

oihana

si q vale,es lo mismo