REF. TURBOS 320D 150CV GARRET (interesante) - Página 2

Centralero · 01/07/05, 00:49

yo no metia nada d giwasa ,e oido pestes d ellos y la potencia q ellos dicen q sacan luego son bastantes menos asiq........cada uno q haga lo q kiera yo me voy a preparar bien mi petrolas q no va a poder knmigo ningun gasofa d 250cv,jeje.

WaLiTo · 01/07/05, 01:10

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Originalmente publicado por Centralero

yo no metia nada d giwasa ,e oido pestes d ellos y la potencia q ellos dicen q sacan luego son bastantes menos asiq........cada uno q haga lo q kiera yo me voy a preparar bien mi petrolas q no va a poder knmigo ningun gasofa d 250cv,jeje.

ke tienes un 330cd o un c30cdi amg??? por ke para ke no te pase un gasofa de 250 necesitas una buena makina, no creo ke sea por el tdi no??????

WaLiTo · 01/07/05, 01:35

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Originalmente publicado por BMTAS

Sissi algo tengo oido...
`
Pues nada le saco el turbo al scania y ¿¿¿haber quien es la maricona "chipeada y centralizada" que me sige????

,el prolema sera meter ese turbo en tan poco espacio jejejeje
Coño si es de romper que rompa ya leñes... yo no puedo decir que lo mime muy mucho,lo estrujo sin contemplaciones e tal,porsupuesto cuando esta en su wena temperatura y le espero el time de reposo.

lo de la maricona chipeada y centralizada va por mi no sorraaaa

solo te digo una cosa:

LA POTENCIA SIN CONTROL NO SIRVE DE NADA

por cierto bmtas por lo del espacio pa meter el turbo no creo ke tengas problemas lo pones en el maletero a la derecha del mtx ke te keda un pokito de espacio.

cambiando de tema en ke colores tienes los asientos de m3????

WaLiTo · 01/07/05, 03:14

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Originalmente publicado por Heatseeker

Estupendo "trabajo de investigación" Walito.

Nos ayuda a documentarnos mejor a todos esos que estamos con la espada de Damocles del turbo encima.
Una cosa, ¿que diferencia hay de unos a otros?. Te digo, de los que "rompen", ¿que diferencia hay de unos a otros?, e ídem de los dos que no rompen. Te lo dig o porque aparentemente son iguales y mis conocimientos no son tan técnicos como para apreciar diferencias.
Otra cosa, aquí en Asturias hay un muy buen especialista a nivel nacional en tema de turbos. El tipo trabaja turbos de todo tipo; competición, calle, náuticos, industriales, etc... Yo un día me puse en contacto con él. Su presupuesto para la reparación es -la duda ofende- muchísimo menor que el de la BMW. Según parece repara y refuerza el turbo para que no vuelva a cascar. No me digas como, sé que lo hace así y que por lo visto va bien. Tienes además la ventaja de poder conservar la electrónica "cañonera" original en el caso que como yo, la tengas de serie. Yo lo tengo claro, si me parte irá allí de cabeza. Por lo que se ve BMW asume el coste de las piezas pero no la mano de obra, y viene a salir mas o menos por lo mismo el dinero que te gastas pagándoles a ellos la mano de obra y reparando el turbo donde digo, así que prefiero un turbo reparado y electrónica original que no uno nuevo de los "capaos" y luego tener que pensar en repros para recuperar el tirón de antaño... y encima perder los "bajos" para siempre.
Uf, perdonad el tocho.

graciasssssss aki teneis mas informacion:

Sustitucion de Los Turbos BMW 717478 (03 de agosto, 2004)

Los turbos de Garrett 717478-todos montados en BMW, no están ya disponibles para la venta. De todas maneras en breve se suministrará a BMW un nuevo turbo referencia 750431-0009 que también estará a la venta para el repuesto.

Este nuevo turbo usa un muelle diferente en la válvula y BMW advierte que al sustituir cualquier turbo 717478 con el nuevo 750431-0009, se debe actualizar el software de la centralita (ECU).

Nota: incluso después de cambiar el turbo viejo por el nuevo, la actualización no es urgente, esta se puede hacer en la próxima revisión programada del vehículo.

De todas maneras, le recomendamos contactar a su servicio técnico BMW más cercano para asesorarse, antes de proceder a su compra. Trevor Cass
Product Support Engineer
Allied Signal Turbocharger Aftermarket

saludosssssssss

WaLiTo · 01/07/05, 03:20

Como identificar un turbo GARRETT

Buscar la chapa de identificación del turbo. En las series T suele ir en el cuerpo del turbo o en el plato de admisión, sujeto con 2 remaches. Sin embargo en las series GT suele ir grabado con ordenador en la caracola de admisión o con una chapa cogida con 2 remaches.

Una vez localizada la chapa de identificación, podemos encontranos con varias posibilidades.
1. 1 . En la chapa aparece la referencia de Garrett, lo más corriente ( a continuación de p/n o part number ), con lo cual ya tenemos identificado el turbo.
  
  2 . En la chapa solo aparece la referencia O.E.M. ( la del fabricante del motor ), este es un caso habitual en CATERPILLAR, DETROIT DIESEL, JOHN DEERE, PERKINS y K.H.DEUTZ, por lo que tendremos que buscar el cruce usando el buscador de esta WEB, introduciendo la referencia O.E.M. y seleccionando la busqueda "por referencia O.E.M." ( debe seguir el mismo estilo con espacios, guiones,etc...).
  
  3 . En el caso de que los pasos anteriores resultasen infructuosos, póngase en contacto con nosotros por Fax o e-mail y trataremos de encontrar la referencia.
  
  OTROS EJEMPLOS

WaLiTo · 01/07/05, 03:37

FALTA DE ENGRASE

Motivo: Varias pueden ser las causas, falta de aceite en el motor por avería ( rotura del carter, falta de mantenimiento, etc... ), rotura u obstrucción del latiguillo que envia el aceite al turbo, mala colocación de las juntas, que obstruyan la entrada de aceite, uso de juntas líquidas que al solidificarse obstruyen la entrada de aceite ( el uso de estas está prohibido, y además invalida la garantía ). La contaminación química que no es visible también produce estas averías ( la más común, es la mezcla de agua o combustible con el aceite ).

Revisar: Lo primero que el nivel y estado de viscosidad del aceite es el adecuado, los latiguillos de entrada y aceite al turbo, y el estado y colocación de las juntas, y que la bomba de aceite funciona y proporciona la presión adecuada. También que no hay alguna rotura en las conducciones del agua que se comuniquen con el aceite. Síntomas: El motor pierde potencia y produce humo negro, el turbo puede hacer bastante ruido y al rozar la turbina sobre el escape está puede ponerse al rojo. Observaciones: Al fallar la bomba de aceite, faltar lubricación o disminuir la viscosidad del aceite, lo primero que falla es el turbo, que es la parte mas delicada del motor, no olvidemos que los últimos turbos de turismos llegan a las 200.000 r.p.m., lo que supone la destrución del turbo sino no tiene

BMTAS · 01/07/05, 09:44

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Originalmente publicado por WaLiTo

lo de la maricona chipeada y centralizada va por mi no sorraaaa

solo te digo una cosa:

LA POTENCIA SIN CONTROL NO SIRVE DE NADA

por cierto bmtas por lo del espacio pa meter el turbo no creo ke tengas problemas lo pones en el maletero a la derecha del mtx ke te keda un pokito de espacio.

cambiando de tema en ke colores tienes los asientos de m3????

¿¿¿¿La potencia sin control dice este ????
¿¿¿¿Y que cres que tengo en la guantera????

Sera por cajas de control leñessssssss

Lo de los interiores si te digo la verdad aun no se ni yo lo que hay

... haber cuando el Javier se ve con ganas de enseñarme las piezas,yo sin ver las piezas no os mando naaaaaaaada,que despues os cabreais con migo y no es plan.

Heatseeker · 02/07/05, 21:09

IM-prezionante

La información es cojonuda, pero con esto me convenzo mas de que si casca, lo llevaré a reparar y reforzar donde yo me sé... nada de conce.

WaLiTo · 05/07/05, 02:45

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Originalmente publicado por BMTAS

¿¿¿¿La potencia sin control dice este ????
¿¿¿¿Y que cres que tengo en la guantera????

Sera por cajas de control leñessssssss

Lo de los interiores si te digo la verdad aun no se ni yo lo que hay

... haber cuando el Javier se ve con ganas de enseñarme las piezas,yo sin ver las piezas no os mando naaaaaaaada,que despues os cabreais con migo y no es plan.

BMTAS solo darte un consejo: sabes ke las cajas de control tienen fecha de caducidad? no vaya a ser kese te olvide.

:D :D :D :D :D :D
;) ;) ;) ;)

Pepe320d · 06/07/05, 21:55

Gracias por este post, hoy he llevado el coche al conce pq me casco el turbo y he pedido ver el turbo q me colocarian y q tenian en repuesto, me lo han sacado de la caja y he visto la numeracion...no me acordaba de toda pero bueno me quede con 750 la buena y 717 la mala y era la 750.... por lo menos sé q no me pondran uno nuevo de los maloslo o uno defectuoso reparado o yo q se... cuando me lo monten lo vuelvo a mirar
gracias por la info

WaLiTo · 08/07/05, 02:13

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Originalmente publicado por Pepe320d

Gracias por este post, hoy he llevado el coche al conce pq me casco el turbo y he pedido ver el turbo q me colocarian y q tenian en repuesto, me lo han sacado de la caja y he visto la numeracion...no me acordaba de toda pero bueno me quede con 750 la buena y 717 la mala y era la 750.... por lo menos sé q no me pondran uno nuevo de los maloslo o uno defectuoso reparado o yo q se... cuando me lo monten lo vuelvo a mirar
gracias por la info

gracias¡¡¡¡¡¡ no hay de ke

me alegro ke te hallan puesto el turbo bueno porke aki han terminado tus problemas de turbo, por lo menos te va a durar muchiso mas ke el otro.
el unico inconveniente es ke te perdera bajos por debajo de 2200 no hay na de na

casi pa empujarle jeje

salu2

Pepe320d · 08/07/05, 04:05

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Originalmente publicado por WaLiTo

gracias¡¡¡¡¡¡ no hay de ke

me alegro ke te hallan puesto el turbo bueno porke aki han terminado tus problemas de turbo, por lo menos te va a durar muchiso mas ke el otro.
el unico inconveniente es ke te perdera bajos por debajo de 2200 no hay na de na

casi pa empujarle jeje

salu2

q me perdera bajos???

no tranquilo....eso no me precoupa....si no tenia

01/07/05, 03:20	#17
WaLiTo Miembro # 4702 Registrado: mar 2004 Ubicación: Almeria Vehículo: 2.0d Eprom Edad: 27 Posts: 6.031	Como identificar un turbo GARRETT Buscar la chapa de identificación del turbo. En las series T suele ir en el cuerpo del turbo o en el plato de admisión, sujeto con 2 remaches. Sin embargo en las series GT suele ir grabado con ordenador en la caracola de admisión o con una chapa cogida con 2 remaches. Una vez localizada la chapa de identificación, podemos encontranos con varias posibilidades. 1 . En la chapa aparece la referencia de Garrett, lo más corriente ( a continuación de p/n o part number ), con lo cual ya tenemos identificado el turbo. 2 . En la chapa solo aparece la referencia O.E.M. ( la del fabricante del motor ), este es un caso habitual en CATERPILLAR, DETROIT DIESEL, JOHN DEERE, PERKINS y K.H.DEUTZ, por lo que tendremos que buscar el cruce usando el buscador de esta WEB, introduciendo la referencia O.E.M. y seleccionando la busqueda "por referencia O.E.M." ( debe seguir el mismo estilo con espacios, guiones,etc...). 3 . En el caso de que los pasos anteriores resultasen infructuosos, póngase en contacto con nosotros por Fax o e-mail y trataremos de encontrar la referencia. OTROS EJEMPLOS Editado por WaLiTo en 01/07/05 a las 03:25.

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Centralero Miembro # 8943 Registrado: ene 2005 Ubicación: España Vehículo: 120d/ 330d/gt20tdi Edad: 22 Posts: 1.726	yo no metia nada d giwasa ,e oido pestes d ellos y la potencia q ellos dicen q sacan luego son bastantes menos asiq........cada uno q haga lo q kiera yo me voy a preparar bien mi petrolas q no va a poder knmigo ningun gasofa d 250cv,jeje.

01/07/05, 03:37	#18
WaLiTo Miembro # 4702 Registrado: mar 2004 Ubicación: Almeria Vehículo: 2.0d Eprom Edad: 27 Posts: 6.031	FALTA DE ENGRASE Motivo: Varias pueden ser las causas, falta de aceite en el motor por avería ( rotura del carter, falta de mantenimiento, etc... ), rotura u obstrucción del latiguillo que envia el aceite al turbo, mala colocación de las juntas, que obstruyan la entrada de aceite, uso de juntas líquidas que al solidificarse obstruyen la entrada de aceite ( el uso de estas está prohibido, y además invalida la garantía ). La contaminación química que no es visible también produce estas averías ( la más común, es la mezcla de agua o combustible con el aceite ). Revisar: Lo primero que el nivel y estado de viscosidad del aceite es el adecuado, los latiguillos de entrada y aceite al turbo, y el estado y colocación de las juntas, y que la bomba de aceite funciona y proporciona la presión adecuada. También que no hay alguna rotura en las conducciones del agua que se comuniquen con el aceite. Síntomas: El motor pierde potencia y produce humo negro, el turbo puede hacer bastante ruido y al rozar la turbina sobre el escape está puede ponerse al rojo. Observaciones: Al fallar la bomba de aceite, faltar lubricación o disminuir la viscosidad del aceite, lo primero que falla es el turbo, que es la parte mas delicada del motor, no olvidemos que los últimos turbos de turismos llegan a las 200.000 r.p.m., lo que supone la destrución del turbo sino no tiene

02/07/05, 21:09	#20
Heatseeker Miembro # 8212 Registrado: nov 2004 Ubicación: Cabruñando Vehículo: 320Td Edad: 35 Posts: 7.912	IM-prezionante La información es cojonuda, pero con esto me convenzo mas de que si casca, lo llevaré a reparar y reforzar donde yo me sé... nada de conce.

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Pepe320d Miembro # 6178 Registrado: jul 2004 Ubicación: los madriles Vehículo: 320d-150-04-5v Edad: 38 Posts: 5.575	Gracias por este post, hoy he llevado el coche al conce pq me casco el turbo y he pedido ver el turbo q me colocarian y q tenian en repuesto, me lo han sacado de la caja y he visto la numeracion...no me acordaba de toda pero bueno me quede con 750 la buena y 717 la mala y era la 750.... por lo menos sé q no me pondran uno nuevo de los maloslo o uno defectuoso reparado o yo q se... cuando me lo monten lo vuelvo a mirar gracias por la info


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