bmw.marcelo

ya te puedo asegurar que tu modelo mas de 178 no creo que de,conosco una persona que lo reprogamo y le dio esa cifra.
si quieres ganarle mas potencia tienes que recurrir a otras modificaciones ademas de una reprogramacion.

jesus garcia moreno

en el 330 de 231 dicen que ganas sobre 10cv;en el de 170....

aquiles

Otra opcion es comprarte un 330i .

DRF

si alguien lo hace que por favor nos informe

kitoly1

esta confirmado se gana 15cv me lo han dicho en el taller

BMW320D-150CV

Segun aqui , ganarias 13 cv .

DOCTORCHIP

Beme m

Por lo que he indagado 178Cv da de serien en varios bancos de pruebas.
con Repro se pondra en mas.

BMETAONE

puedes subir todos los cv que quieras al coche... lo uniko q necesitas es pasta.... empieza desde una linea completa de escape con la homologacion , cambiar arbol de levas, ( pulir piezas importantes... culata...) poner un kit supercharger sobre 4 y piko euros creo q abia visto... y pal final deja la repro para configurar todas las cosillas y dejar a punto el coche

DRF

esto seria lo mejor. pero entonces seria mas rentable vender el 320ci y comprar el 30

tresdieciocho

Aprovechando la ocasión,

¿¿sabeis si es posible hacer una repro a un 316i (motor 1.9 M43 gasolina)??

¿En caso afirmativo sabeis que ganaría?

Gracias!!

2002tii

Lo más barato (que además sería caro para el redimeinto obtenido) sería lo que te han comentado más arriba: unos colectores de escape en condiciones, línea de escape en inox y sobredimensionada, vacíar catalizador o hacer un supresor que parezca que está entero, árbol de levas con más cruce y una repro.

Luego viene ya el tema de compresores y/o turbos: pasta infinita a gastar.

dscx

Algun día debería comentar bien que es esto de potenciar un gasolina atmosférico por que hay mucho mucho timo...

Un atmosférico no le cabe mas mezcla que la que le cabe... es decir si tiene dos litros, y lo si llenas a pleno pulmon (Con la mariposa totalmente abierta), en teoría no le cabe mas que una mezcla determinada de aire y combustible por explosión, por que no metes el aire a presión como con un turbo, sino succionando el piston al bajar. como la mezcla debes hacerlaen la proporción 1/14 en los gasofas, pues pocos ganas enriqueciendo la mezcla, así que a lo burdo solo te cabe una cantidad x de mezcla por explosión... así que solo puedes trabajar 3 parámetros para aumentar la potencia, la mas evidente es aumentando el número de explosiones en el tiempo (Subir rpm), así que una vía es subir las rpm, haciendo que esa explosión sea eficiente, sobre todo con esa mezcla cercana al 1/14, distribuyendo bien el frente de llama y la mezcla y definiendo bien el tiempo de ingnición, pero muchas veces vemos que un coche lo subes de revoluciones y aun así ya no te da mas potencia e inclusive baja... ¿por que? pues por que ya no se llena bien la cámara de explosión...

¿Cómo conseguimos esto? bueno antes de las distribuciones variables y admisiones variables, un coche tenía un punto de eficiencia en su combustión, en la que daba su par máximo, y cuanto mas te alejabas de él, ibas perdiendiendo eficiencia... así que llegaba un número de vueltas en los que ya no era rentable llegar por que ibasn perdiendo potencia... pero era por que por la longitud de tiempo de apertura de las valvulas, tamaño y longitud de conductos, el coche tenia sólo un punto optimo de uso... ahora con estas zaragandas del vanos etc, todo cambia y los coches tienen diferentes longitudes del sus conductos de admisión (Bueno en esto que es bastante bueno no se prodiga mucho bmw), tiempos de aperturas de sus valvulas etc... el problema es que una repro poco puede hacer si esos conductos y distribución no se varían, por que acaban en unos topes, topes ya previstos por el fabricante y comtenplados en su centralita, así que subirás rpm con pocos beneficios... por eso casi siempre las buenas preparaciones tocan escape admisión, escape y algo mas como las levas y culata... por lo tanto con 300 euros no vas muy lejos... llegar a tener 30 cv,s (Que sería el salto de potencia del 320 al 325) seguramente es mas caro que vender el tuyo y comprarte un 330, todo ellos con mejores cotas de fiabilidad...

¿por que las repros en los diesel son distintas? por que este ciclo es muy diferente, siempre va rico en aire, siempre puedes metar mas gasóleo y también mas turbo...

Saludos