Es oficial, más imágenes, un vídeo e información de la nueva Serie 7 de BMW

Danny

Era cuestión de tiempo, desde Munich han ya publicado un completo dossier de prensa con todas las novedades y más imágenes de su nueva Serie 7. Con tres motorizaciones disponibles en un principio y carrocerías de batalla corta o larga, BMW da el relevo generacional a la actual Serie 7, de diseño controvertido. Como buen coche de alta gama y buque insignia de una compañía como BMW, la Serie 7 aglutina un gran número de gadgets y todos los adelantos de la marca en materia de seguridad, tecnología y motorizaciones.
En cuanto al diseño, ya visto en las fotos oficiales filtradas, sigue una línea más conservadora que su predecesor y se inspira claramente en el BMW CS Concept, presentado en sociedad hace meses. Unos riñones más grandes recuerdan un poco a los Serie 5 de hace años y unas nuevas ópticas marcan las claras líneas de los más de 5 metros de carrocería. Como buen coche de lujo es imponente pero no arrogante y llamativo sin resultar para nada estrafalario: en definitiva, elegante y equilibrado.


En cuanto a motorizaciones, todas ellas están equipadas con tecnología Efficient Dynamics para reducir sus emisiones de CO2 y asociadas de serie a una caja automática de 6 velocidades. En un principio tendremos disponibles un 730d, 3 litros turbodiésel con 245 CV; un 740i con el 3 litros Twin Turbo de los 335i potenciado hasta los 326 CV y el tope de gama: un 750i cuyo propulsor es el 4.4 litros V8 Twin Turbo que ya estrenó hace unos meses el BMW X6 xDrive50i. A continuación, los datos técnicos, prestaciones y consumos de los propulsores.

• BMW 730d
  • Seis cilindros en línea, turbodiésel common-rail
  • Cilindrada: 2.993 cc
  • Potencia máxima: 245 CV a 4.000 rpm
  • Par máximo: 540 Nm entre 1.750 y 3.000 rpm
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 7.2 segundos
  • Velocidad máxima: 245 km/h
  • Consumo medio de gasóleo: 7.2 l/100 km
  • Emisiones de CO2 (impuesto de matriculación): 192 g/km recorrido (9.75%)
• BMW 740i
  • Seis cilindros en línea, gasolina Twin Turbo
  • Cilindrada: 2.979 cc
  • Potencia máxima: 326 CV a 5.800 rpm
  • Par máximo: 450 Nm entre 1.500 y 4.500 rpm
  • Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.9 segundos
  • Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
  • Consumo medio de gasolina: 9.9 l/100 km
  • Emisiones de CO2 (impuesto de matriculación): 232 g/ km recorrido (14.75%)
• BMW 750i
  • V8, gasolina Twin Turbo
  • Cilindrada: 4.395 cc
  • Potencia máxima: 407 CV entre 5.500 y 6.400 rpm
  • Par máximo: 600 Nm entre 1.750 y 4.500 rpm
  • Aceleracion de 0 a 100 km/h: 5.2 segundos
  • Velocidad máxima: 250 km/h (autolimitada)
  • Consumo medio de gasolina: 11.1 l/100 km
  • Emisiones de CO2 (impuesto de matriculación): 266 g/km recorrido (14.75%)

A pesar de las enormes dosis de potencia del la Serie 7, los consumos no son desorbitados. El peso se ha contenido gracias al empleo de aluminio y acero de alta densidad en chasis y carrocería. Como buen buque insignia, la nueva Serie 7 incopora multitud de elementos técnicos destinados a mejorar el comportamiento en carretera, uno de los más destacados es el Integral Active Steering, un sistema de cuatro ruedas directrices, similar al del Renault Laguna GT.

El esquema de suspensiones se ha remozado para ofrecer un mejor compromiso entre firmeza y confort y la suspensión de aire es opciona en los 740i y 750i, también disponibles en formato limusina con una batalla 140 mm más larga. El Dynamic Damping Control, integrado en el sistema Dynamic Driving Control, varía la dureza de la suspensión y la permisividad del DSC según varios modos, seleccionables desde el nuevo iDrive: Comfort, Normal, Sport y Sport+.

El nuevo iDrive, situado al lado de la palanca de cambios E-Gear, es una novedad importante en la Serie 7. Se trata de una versión revisada y simplificada del anterior control, y a pesar de ello, todavía aglutina más funciones. Por ejemplo, el coche no dispone de manual impreso, se accede al mismo a través del iDrive, lo cual no es demasiada buena idea si el coche sufre un fallo eléctrico. La pantalla principal, de 10 pulgadas integra un navegador de última generación y conexión a Internet basada en la tecnología EDGE (3G), denominada BMW Connected Drive.
Como ya comentaba antes un gama alta alemán no sería lo mismo sin la pertinente colección de gadgets. Otros “juguetes” incluidos en el paquete de alta gama son: control de crucero adaptativo con radar, visión nocturna para detección de peatones en condiciones nocturnas, cámara de visión trasera, avisador de vehículo en el punto muerto, un Head Up Display (HUD) con la información más importante y avisador de cambio involuntario de carril. Un sistema de entretenimiento y audio digno de una sala de cine completa el sistema multimedia del BMW.

Y como punto final, BMW ha querido cuidar al máximo la seguridad de los ocupantes del elegante habitáculo su nueva berlina. Además de las previsibles 5 estrellas en los crash test de EuroNCAP, los faros bixenón adaptativos y todo tipo de airbags imaginables protegen a los ocupantes en caso de accidente. Si el accidente ocurriese, el coche automáticamente llamaría a los servicios de emergencias, señalando su posición por GPS, cortesía del BMW Connect Drive Assist.
Los precios son aún desconocidos, pero la tecnología avanzada, los asientos de cuero y los motores potentes no suelen ser una combinación precisamente barata por lo que estimo que los precios partan de unos 80.000€ para el 730d. Los precios estarán en consonancia, según versiones, con los de sus rivales directos de gama alta: Audi A8, el todopoderoso Mercedes Clase S y el japonés Lexus LS. A continuación más imágenes y un vídeo con del coche en movimiento.













Vídeo:

325dcoupé

Sigo sin creerme que ese coche sea el próximo serie 7

Edifumi

srd505

Los pilotos traseros mu chulos, pero los faros delanteros parecen "copy-paste" del E60

Chicharro

Ay ay ay que copiamos los faros traseros del C5..........
Esa delantera con los riñonazos tan grandes.....no se yo tendre que verlo en vivo porque asi en foto no me mola mucho...

AyCaRt

Ya como el E32 no se diseñan... el unico que se le asimila es el A8, y tampoco me convence demasiado